Тестовий драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Я робот! Skoda yeti 1.8 TSI отримав DSG

Хороша новина для шанувальників Yeti: Skoda почала приймати замовлення на версію кросовера TSI на повнопривід 152-під колеса кросовера Yeti 1.8, оснащеному автоматичною коробкою передач DSG. Спочатку чехи не планували поєднувати двигун 152 кінських сил з кулеметом на хресті. Подобається це чи ні, пріоритетний ринок Skoda Europe, і там вони люблять переважно механічну коробку передач.


Механіка простіша, простіша, апріорі є більш надійною та дешевшою, але в Росії є більш популярним, що автоматичні коробки є більш популярними. Більше того, так що приблизно половина автомобілів зараз продається з таким типом передачі.

Тим часом продуктивність з двигуном 1,8 TSI в даний час є єдиною варіацією кросовера на колесах, не дивно, що покупці вимагають його з автоматом. Звичайно, є можливість замовляти автоматичну модифікацію Yeti за допомогою 105-силового двигуна TSI 1,2, але він набагато менш динамічний, і крім того, на передніх колесах є лише привід. Також дизельна 140-сильна версія Yeti з передачею на повному приводі та роботом DSG також був раніше доступний. Але біда, квоти цього року швидко закінчилися, взагалі, такої машини в продажу немає. В пріоритетній Європі попит на неї також божевільний, тому зараз поки не відомо, чи Скода дасть Росію Росії продавати цю модифікацію в наступному році чи ні.

Однак назад до наших баранів. DSG (Black Box Direct Shift Box Direct Mode) -це автоматична робототехнічна коробка передач All -folkswagen з двома мульти -дісчними клатчами. Він має кілька переваг порівняно з автоматичним Hydrotransformer, основних: висока швидкість, більш висока ефективність, проста конструкція, менший розмір та вага.


Шість -швидкісна схема коробки передач DSG з двома мокрими багатокласними скелями
Крутний момент від двигуна постачається до корпусу, в якому розташована зчеплення. Крім того, залежно від того, який з зчеплення включений, крутний момент передається через первинний вал, пару передач відповідної передачі, з’єднання синхронізатора та вторинний вал для свинцевої передачі основної передачі. Насправді в одному блоці DSG поєднуються дві коробки передач, які працюють у свою чергу. Клатч, первинні вали, вторинні вали та провідна передача основної програми тут по парній. Провідні передачі основної передачі різних діаметрів, і вони зачеплені світлодіодною передачею в різних місцях. В обох коробках передач, передача завжди включається, перехід від одного до іншого вимикається на одній з зчеплення і включає в інше

Деякі програми в DSG працюють з одним зчепленням, дивно з іншим. У самій коробці два кроки завжди включаються під час руху. Один із зчеплення вимкнено, а через інший включав саме потік живлення від двигуна до приводних коліс. Перехід від однієї передачі до іншої -це повторне зчеплення зчеплення, тобто одна зчеплення вимикається, інший негайно вмикається. Це відбувається з мінімальними затримками і практично без розширення потоку потужності. Перемикання часу 5-8 мілісекунд. Поки автомобіль прискорюється на поточній стадії, наступне є заздалегідь у коробці. Те саме відбувається при уповільненні, але в зворотній послідовності.

DSG розміщується на незліченній кількості моделей VAG, і до недавнього часу він мав два варіанти виконання шести кроків плюс пару мокрих клатчів і сім передач плюс пару сухих клатчів. Зараз існує третя, більш витривалий варіант передачі, в якій семи -швидкість поєднується з двома мокрими клатчами. Він розміщений на Audi Q3 (Audi має такі поля, як S Tronic).


Очищення Єті 180 мм. Для світла -дороги, не так вже й багато. Але краще втручатися в такі пастки, перевіривши полегшення

Шість -швидкісна коробка до послідовності з двома мокрими клатчами в поєднанні з двигуном 1.8 на Yeti з'явилася з поданням російського представницького офісу. Але не тільки ми отримаємо нову варіацію, в найближчому майбутньому чехи запропонують цю версію в ряді країн Європейського Союзу: самі по собі, у Німеччині, Британії, Іспанії, Італії, Данії, Швеції, а також Ізраїлі. А наступного року Skoda розпочне масштабну атаку на Близький Схід і навіть Австралію. Ми маємо зміни, які продажі розпочнуться у вересні, але ми вже змогли спробувати новий продукт у справі на дорогах Сочі.


Поруч з Сочі, дороги різної якості, але здебільшого покриття просто жахливе, не без причини, що місцеві джип-спарі у відкритих уазах взагалі, більш підходящим місцем для тіста кросоверів і позашляховиків, організувати туристів.

На складній дорозі автоматична версія поводиться не гірше, ніж механічна. Хоча багато хто лаяє механіку того, що під час дотику до важких ґрунтів чи гір, вам доведеться спалити зчеплення. Взагалі, це важка дорога вимагає педалі філігранного зчеплення та коротша перша програма. З DSG ситуація, як правило, однакова (ряд номерів передач у коробці, а основна передача однакова), але ви не заглушаєте двигун недбалих педаль адгезії. Під час екстремального підйому, на момент дотику, двигун реве, Єті відпочиває, але їде, і все через те, що електроніка може тримати зчеплення Dsg'shy на межі ковзання довго. Запах, до речі, також вартий здорового. Але той самий варіатор Qashqai пасує в таких умовах, ви не можете зняти його зі свого місця, електроніка виводить пояс

А як щодо дорог? Робот з шістьма швидкості вже пройшов восьмий рік. Я добре знаю цю коробку, з півроку до шести місяців стає все краще і краще. Програми управління налагоджуються, технологічний процес змінює звичайний бізнес загалом. І якщо раніше були скарги на плавність перемикання, тепер машина позбавлена \u200b\u200bстарих проблем. Перехід від передачі до передачі в режимі D швидко і майже непомітно. Раніше DSG притупили під час руху вниз через передачу (від одного до одного або від непарного до непарного), тепер затримки мінімальні.

Робота передбачувана, і я зараз маю повне розуміння з цією передачею. У спортивному режимі алгоритм роботи живлення різко змінюється, що двигун замерзає на середніх високих швидкостях, тоді як коробка втримується на один або два кроки нижче, а все, щоб прискорити з мінімальними затримками. Перемикання швидше з трохи помітними потрясіннями. І наскільки грамотно є накладні витрати при уповільненні та опустіть зменшені! Загалом, у спорті є більш ніж достатньо динаміків. У цьому випадку можна переключити програми вручну! Я пам’ятаю, що з цією скринькою свого часу виникли проблеми з Volkswagen, але після коригування виробничої технології частка збоїв зчеплення та мехатроніки стала незначною.

Ми кілька разів тестували Єті, автомобіль вивчався вздовж і поперек, і на дорогах Сочі він лише підтвердив його реном. Шасі радує його зрілість. Підвіска для багатьох буде трохи суворою, але не стільки, що дратує сильне тремтіння на скелястих дорогах. На лінії високої швидкості та повороту Yeti, рулони помірного є хорошим, а інформаційний зміст рульового управління чудовий. Але підпорядкування всередині проблеми спостерігається Audi Q3, побудованим на одній платформі PQ35, має більш аристократичні звички, потужні двигуни, багаті прикраси та арсенал варіантів. Хоча, з точки зору додаткового обладнання, Skoda здатна мати багато нервів для конкурентів. Система динамічної стабілізації має версію приводу на колесах вже в базі даних, однак лише кілька подушок (і багато конкурентів пропонують 4 або 6 одночасно). Для доплати доступні сторона Eire Beags з шторами, навігацією, камерою заднього перегляду, автоматичним паркувальним працівником, панорамним дахом та багато іншого.

Запас Sunchouse також знаходиться на рівні. Задні колеса в Yeti з'єднані за допомогою командування електроніки за допомогою з’єднання четвертого генерації Haldex. Варто перекласти селектор передачі в положення D або R, оскільки електроніка вибирає зазори і трохи натисніть кладки з’єднання. Невелика нагорода прем'єра дозволяє перенести крутний момент на задню вісь за замовчуванням (приблизно 5-10%). Це скорочує час блокування зв'язку і робить старт більш надійним на слабких ґрунтах: льоду, снігу, бруду або піску. Досить повернутись до кута 5-8 градусів з передніми колесами, оскільки зчеплення негайно заблоковано і буде повністю витягнути до задніх коліс. Продуктивність Haldex заслуговує на похвалу лише на слизьких покриттях під газом на межі бічного ковзання, характер повороту нейтральних звичок Yeti оснащений постійним симетричним приводом у всіх колесах.

Завдяки своєчасному блоку задньої осі сполучення та моделювання диференціальних замків (їх роль відіграє ABS, вибірково колеса з ковзанням брендингу), кросовер долає відчутне підйом з діагонально підвішеними колесами. Але він робить це трохи менш впевнено, ніж Volkswagen Tiguan та Audi Q3. Передача всіх трьох однакова, різниця полягає лише в алгоритмах управління. Опубліковані колеса Tiguan та Q3 практично не дозволяють ковзати, і вони піднімаються на набагато крутіші підйому. Єті тут трохи слабший. Підпорядкування знову?

А як щодо ефективності та динаміки? DSG збільшив масу на 20 кг і трохи підняв споживання палива Yeti в міському режимі 10,6 літра на 100 км проти 10,1 у версії з механікою. Але на шосе машина трохи економічніша на 100 км доріжки, вона вимагає 6,8 літрів замість 6,9 з ручною коробкою. У змішаному циклі паритет 8 літрів. Але на гірських дорогах і поза дорогою споживання значно збільшується, і це природно для мене, що з’їв 17 літрів за сотні. У динаміці DSG незначно втрачає, прискорення до 100 км/год 9 секунд, з механічною версією 8,7.

Корисна річ поза дорогою, яка активується ключем. Цікава річ, на всьому -колесному приводі, що входить до цього чіпа в основі, а на Audi Q3 він навіть не в списку варіантів. Двигун у цьому режимі з педальною газом реагує менш охоче, і швидкість не піднімається вище 2,5 тис. Анти -операційна система входить в дію трохи пізніше (за бажанням її взагалі можна вимкнути), а ABS працює відповідно до спеціального алгоритму.

Частота гальмівних імпульсів зменшується вдвічі (від 20 Гц до 10 Гц). Завдяки цьому, ефективність уповільнення ґрунту та снігу вгорі колеса в заблокованому стані довше і вдається розгорнути великі валики під час блокування, які створюють більший опір. На льоду гальмування шипами також є більш ефективним (шипи найкраще працюють, коли триває ковзання шини відносно крижаної поверхні). Щоправда, керованість під час аварійного гальмування з робочим абс з таким алгоритмом гірша, насправді, тому Off Road активно працює зі швидкістю до 30 км/год.

Режим Off Road також передбачає систему допомоги гір. Електроніка на фрагментарному схилі сам контролюватиме вказану вами траєкторію та швидкість спуску селективними імпульсними гальмами коліс. Асистент також цікавий тим, що він працює під час руху на зворотній реверсію, і дозволяє газу та гальмувати (навіть на нейтралі) регулювати швидкість спуску.


Дах іншого кольору можна було замовити лише в Фабії, тепер це можливо на Yeti. Але я пам’ятаю, що найперша концепція кросовера була двома кольорами! Чотири варіанти забарвлення даху - білі, чорні, сріблясті та бежеві. Правда, для початкового кольору вам доведеться заплатити 12 тисяч рублів. Панорамний люк доступний як варіант

Стовбур наповнений великою кількістю гачків, сітків, LAPC. Є 12-вольтова розетка. Зручно! У підпіллях російського єті повнорозмірний 16-дюймовий заповідник на сталевому диску та організаторі. Діапазон обсягів стовбура 405 1760 літрів. 405 під підвіконням з кріслами повністю переміщено назад і назад, 1760 р
Посадка передніх вершників трохи вертикальна. Для кросоверів це скоріше норма, але в цій небезпеці ховається, нижня частина спини більше втомилася під час довгих поїздок. Я хочу ширші діапазони регулювання рульової колони. Вище справедливе як для Tiguan, так і для Audi Q3. За позаду багато місця, людина висотою 190 см сама сідає з запасом.

Серед конкурентів Єті має найкращі можливості для трансформації салону. Навіть насадки Volkswagen Tiguan та Audi Q3 в цьому плані простіше.

Система Varioflex Skodov дозволяє максимально ефективно використовувати внутрішній простір. Заднє сидіння розділене на три сегменти. Бічні розділи рухаються вперед/назад незалежно один від одного. Задні спини сегментів можна скласти, а потім ви отримаєте плоску вантажу. Ви можете збільшити вантажний відсік, склавши сидіння і поставивши їх вертикально близько до передніх стільців або взагалі розібравши їх (разом або окремо). Передній пасажирський стілець можна замовити зі складною спиною.

Якщо ви знімаєте центральну секцію, бічні стільці можна переміщувати ближче один до одного. Пасажири на змінених кріслах є більш вольними, плечі та коліна не відпочивають на двері, але вершники позбавлені центрального підлокітника з власниками чашок

Доплата за DSG у версії 1.8 TSI становить 40 тисяч рублів. Запропоновано автомобіль на російському ринку на трьох рівнях обладнання: активний (969 000 рублів), амбіції (1,019 000 рублів) та досвід (1,079 000 рублів). А як щодо конкурентів? Давайте подивимось на найближчих суперників Єті. Повний привід Nissan Qashqai з двокранною атмосферною силою 141-силової сили, варіатором та повнопривідним приводом починається з 1,030 000 рублів. У максимальній конфігурації такий Qashqai коштує 1 200 000 рублів. 150-сильний Kia Sportage з 2,0 двигуном (150 к.с.), шестиступінчаста автоматична та повнопривідний привід обійдеться щонайменше 1,089 000 рублів. Подібні Hyundai IX35 коштує 1,107 000 рублів. Спокуслива пропозиція Ssangyong Actyon. Корейський кросовер з дизельним двигуном 175 кінських сил, шестиступінчаста автоматична та повна привід коштуватиме 1,059 000. Але в усіх параметрах споживачів він не досягає конкурентів. Повний -колесо привід Mitsubishi ASX з двигуном 150 к.с. З варіатором у найдоступнішій продуктивності коштує 1,089 000 рублів. Якщо ви проходите через конфігуратори, Skoda Yeti буде дуже привабливим через більше варіантів, пропонованих для порівнянних грошей. Який гріх ховатися, я сам маю слабкість для цього автомобіля. І це логічне пояснення. Що стосується керованості Yeti, то, безумовно, краще, ніж призначених конкурентів, і в динаміці та економіці. Якщо ви ставите функціональність на перший план, то чеська чеська кладе всіх на лопатки з його салоном Varioflex. У той же час Skoda радує ціни на демократичні послуги. Тож якщо ви подивитесь на Єті, сміливо візьміть його.

Віталій Кабінев
Фото: Vitaly Kabyshev та Skoda

Технічні характеристики
Тіло
Тип позашляховика
Двигун
Робочий об'єм, CM 1798
Влада, Л.С. при RPM 152 при 4300
Крутний момент, NM при RPM 250 при 15004200
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм 4223
Ширина, мм 1793
Висота, мм 1691
Основа колеса, мм 2578
Зміна, мм 180
Оснащена маса, кг 1540
Динамічні характеристики
Прискорення від місця до 100 км/год, з 9,0
Максимальна швидкість, км/год 192
Витрати палива
Середнє умовне споживання палива, л/100 км 8,0
Місто, L/100 км 10,6
Шосе, л/100 км 6,8

 
 

Джерело: Auto.mail.ru