Тестовий драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - шанс виграти міські сніги

Якість прибирання вулиць у російських містах значною мірою визначає нашу потребу в автомобілях, більш прохідних, ніж звичайні міські седани та хетчбеки. Kolesa.ru взяв на тест три не найдорожчі, а не найбільші машини, в дизайні яких правда - це можливість відчути себе впевненіше на нечистих вулицях та за межами міста в колії та сніговиках.


Звичайно, порівнюючи Fusion, Niva та Yeti між собою та визначте за звичайними критеріями найкращих, це абсолютно невірно. Skoda набагато новіша і набагато дорожча, ніж решта

Але ми не намагалися порівняти в класичному тестовому сенсі. Ми просто оцінили, в якій мірі рух у місті та за межами міста сприяв цієї зими, у поєднанні з усіма приводами (YETI) та зниженням передачі та блокування центрального диференціалу (NIVA).

Ford Fusion. 1,6 100 к.с. 2WD
Злиття за стандартними автомобільними стандартами вже є старим, але все ще залишається поважним і актуальним у Росії. Хетчбек-універсал з'явився завдяки Fiesta попереднього покоління, однак, поруч із його сучасною версією Dandy, він схожий на прибульця з далекого минулого. Все -таки: все -таки, Fusion 2002 Народився!


У той же час понад 3300 росіян купували Fusion минулого року, а Фієста - менше тисячі. Досі популярний у Росії Fusion робить розумну ціну (від 491 800 рублів), високий зазор (160 мм) та поява невеликого позашляховика.

Fusion має просторий салон (який знаходиться спереду, спина), торпеда з м'якого полімеру, зручне трьох -шпильне кермо і зрозуміло, хоча нудні пристрої. Але його крісла занадто м'які, шумоізоляція переходить більше шуму в салон, ніж ми хотіли б, і, як результат, наприклад, керувати злиттям - це зовсім не задоволення від того, що в місті.


Отже, Fusion важить трохи більше тонни, тому для нього достатньо 1,6-літрового двигуна на 100 кінських сил з надлишком. Двигун ідеально тягнеться на низьких швидкостях, а на низьких швидкостях автомобіль досить енергійний. Але на шосе динаміка вже не є спортом. Так, і керованість теж: коли швидкість збільшується, вібрації на кермі різко зростають разом із ним, і з сильним боковим вітром і колом, машина намагалася виїхати прямою лінією.

Chevrolet Niva 1,7 80 к.с. 4WD
Свого часу саме ця модель була головною надією російської автоіндустрії. І сьогодні Niva з хрестом на решітці радіатора, пережив рестайлінг, також є досить популярною. Знаменита італійська студія справді працювала над дизайном на дверях водія. Взагалі, Ніва ніколи не вважалася некрасивою, але до речі прийшла пара італійських ударів. Зміни були не революційними, але помітними. Зовні.


Всередині все просто, а не багате. Дешевий пластик, великі злегка кнопки, що брязкають, зів’ялої комбінації пристроїв, важіль коробки передач, злегка нахилений водієві та поруч із цією зимою! Режими роботи перемикання перемикача.

На холостому ходу двигун майже не чути, і його роботу можна визначити злегка тремтячим важелем пропуску. Але після 2000 обертів гуркіт наполегливо проникає в салон. Програми легко прилипають, без зусиль, роздача вимагає більш активної роботи м'язами.


Звичайно, потужність становить 80 к.с. Це не дозволяє вам особливо відбуватися. Niva прискорюється і прискорюється повільно, на шосе до суперників це не конкурент. Хоча відсутність ABS та ESP і так відбив бажання розмахувати. Особливо взимку.

Skoda yeti 1,8 152 к.с. 4WD
З нашої Trinity Yeti найсучасніший автомобіль, і ви не можете назвати це бюджету. Хоча кросовер Skoda дійсно коштуватиме дешевше, ніж суперники в сегменті, як Volkswagen Tiguan (прочитайте тут тест-драйв) або Honda CR-V (прочитайте тут тест-драйв), але це півтора-два рази дорожчі.


Єті - це не автомобіль, спеціально для Росії, як Chevrolet Niva. Але людина снігу також має сильні сторони, які ми цінуємо. Наприклад, 1,2-літровий турбо-двигун в основній версії (для 729 000 рублів) та хороше мінімальне обладнання (2 подушки безпеки, антиблокувальні та антисикувальні системи, кондиціонер, передні електричні зрушення, 16-дюймові колеса, нагрівальні сидіння , електричні шліфувальні машини).

Єті ідеально зібраний і не видає сторонніх звуків. У дуже просторому салоні використовуються приємні матеріали, і немає скарг на ергономіку. Єдине, що розчарувало 1,8-літровий двигун турбокомпресором, який ми спочатку помилилися з безнадійним несподіваною і неінслівно прискорюють Єті з ним. Ми очікували більше, тим більше, що з цим двигуном доступний лише весь привід -колеса. Але механічна контрольна точка тут - це зразок ясності, а на приладовій панелі є показник економних змін, які допомагають зменшити споживання палива. Фактично, чи не так?!


Завдяки налаштуванням підвіски Yeti, неймовірно плавним хід; Порушення доріг обробляються щільно і без зайвого реву. У той же час на поводження не вплинуло, і у відповідь на поворот шасі шасі слухняно і швидко слідує в заданому напрямку.

То що ми будемо оцінювати? Перша поведінка автомобіля на крижаній нерівній дорозі, друга можливість маневрувати в сніговій каші та припаркуватися на тротуарі, третя здатність рухатися по сніжній, майже не склікованій дорозі, частина якої з глибокою колією.

Навіть на парковці на одному з автосалонів Skoda Yeti, йому вдалося буквально застрягти з синього. З одним застереженням: шар снігу був навіть 15-16 см. Єті не був занурений, і так трохи оселився, а потім міркування вийшли

Окрім легкої примусової зупинки Скоди, потім Chevrolet Niva підготував перший сюрприз. Це сталося, коли три машини рухалися по крижаній дорозі з сніговою дорогою, а перший позашляховик з Толіатті зі швидкістю близько 4 км/год сповільнився і повернув праворуч. Натомість Ніва виповнилося 180 градусів! Другий водій Fusion був дуже здивований, коли ніс був до носа з Niva.

Але ми очікували, що Ford Fusion зупинить першу з трьох перед засніженими перешкодами. Хоча загалом, врешті-решт, це сталося: Fusion справді зупинився, не встигаючи піднятися на Hillbox з першого чи другого разу (піднімаючись на 8-10 градусів за нашими оцінками) позаду Niva та Yeti, так без проблем. Хоча слід визнати, що умови на стартовій місцевості були гіршими, ніж ніде - неглибока котична доріжка та класична каша. Щось подібне з’являється в місті на нечистих узбіччі дороги.

Форд був вихований невирішеними зимовими шинами та пасажиром, лише приземлившись, зростаючи від розповсюдження, проте все -таки взяли перешкоду.

Окремо варто відзначити невеликий необов'язковий спойлер, який знаходився під переднім бамперним синтезом. Ця частина кількох сантиметрів зменшила кут атаки автомобіля вже найменшим зазором від трьох. Добре, що він робив гнучкий (хоча він пофарбований у колір тіла), і тому вижив до кінця випробувального дня.

Автомобілі з повним приводом у цьому місці не мають прохідних проблем.

Рух на абсолютно неперевершеній селі Рут, де Pajero, Tuarean та крейсери всіх смуг та років випуску не потребували повного приводу. Вони кинули всіх з боку в бік відповідно до напрямку доріжки, але ніхто з автомобілів не застрягло де завгодно, і не вдалося розвернутися без проблем. Якщо Fusion та Yeti час від часу не втирали дно снігу всередині колії.

Для Niva цього дня, мабуть, виявилося розвантаженням, нам навіть не довелося торкнутися важелів ручної коробки. Спільне дітище GM та Avtovaz був лише один раз, перш ніж підніматися по сніжній дорозі у другій передачі, відкрито слабкий 1,7-літровий двигун відмовився перетягувати машину вгору і майже зупинив включення першої швидкості.

Отже ... як ми очікували, щонайменше, зима вплинула на хрест -країну здатності Chevy Niva. Здається, що його можна припаркувати навіть на купі снігу, яка вивантажується на околиці міста. Підвіска оптимально проявляється на невеликих порушеннях, з якою зимова дорога рясніє. Це лише на крижаному асфальті, який вам потрібно бути обережними щодо активних систем безпеки тут. Загалом, рух навіть у нечистому місті на позашляховику не викликає проблем. Хоча, звичайно, більш потужний двигун не заважав би NIVA: де стає можливим розвиток швидкості Chevrolet, знаходиться в відстані.

Їздити на більш комфортному Skoda Yeti - це веселіше і приємно: завдяки точному контролю, хорошій динаміці та, звичайно, системам пильної безпеки. Нам не вдалося посадити Єті в середній колії, але потім кілограми на неглибокому снігу, де електроніка не могла замінити жорсткі замки. Але в місті на нечистих борцях автомобіль виявився чудовим: він легко піднявся, не з ковзання, елементально заїхав у навіть асфальт.

Еще перед началом теста перед Ford хотелось извиниться. Все-таки изначально его внедорожные возможности представлялись наиболее скромными. И, конечно, легкий (1 165 кг) Fusion со 100-сильным мотором показал, что быть внедорожником и быть похожим на внедорожник - не одно и то же. Ford безусловно готов к зиме в городе, но на снегу пасует. На нем можно ехать на дачу только, если подъемов-спусков по дороге нет, (или они, хотя бы, расчищены). А для города даже нынешней зимой он в общем подходит.

Цены
Стартовая Chevy Niva L стоит 428 000 рублей, которые просят за автомобиль с 1.7-литровым 80-сильным двигателем, механической КПП (других моторов и трансмиссий нет) со стеклоподъемниками, электрозеркалами, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. В комплектации GL Шеви-Нива стоит 478 000 рублей из-за подогрева сидений, колес большего (16-го) диаметра, противотуманных фар, изотермических стекол. За кондиционер нужно доплатить еще 29 000 рублей.

Начальная цена Fusion 491 800 рублей. В минимальной комплектации: 1.4-литровый мотор (80 л.с.), механическая коробка передач и базовый набор технических благ. С 1.6-литровым (100 л.с.) мотором в версии Trend (с кондиционером, CD-магнитолой, электрозеркалами и передними электростеклоподъемниками) автомобиль стоит 569 500 рублей, а с автоматом в топовой версии Elegance от 620 200 рублей.

Переднеприводный чешский кроссовер с 1.2-литровым турбомотором (105 л.с.) обойдется минимум в 729 000 рублей. В стандартную комплектацию Active включены ABS с антипробуксовочной системой, кондиционер, передние электростеклоподъемники, регулировка кресел по высоте, подогреваемые форсунки омывателя, передние подушки безопасности, электрозеркала. Полноприводная версия Yeti (с мотором 1.8Т - 152 л.с.) стоит то 929 000 рублей, а с автоматом и дизельным 2.0 TDI 1 139 000 рублей.

Сравниваем дорожный просвет:
Ford Fusion 160 мм
Skoda Yeti 180 мм
Chevrolet Niva 200 мм


Автомобили предоставлены на тест компаниями Питер-Лада (официальный дилер АвтоВАЗ), Аларм-Моторс (официальный дилер Ford) и Автоцентр Софийская (официальный дилер Skoda).

Авторы: Александр Коробченко, Филипп Березин
Фото: Роман Останин
 

Джерело: Журнал «Колеса» [январь 2011]