Тестовий драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Skoda yeti vs Volkswagen Tiguan. Тягар першого

Skoda Yeti. Ціна: 959 000 Rub. У продажу: з 2010 року
Volkswagen Tiguan. Ціна: 1 018 000 Rub. У продажу: з 2008 року

VW TIGUAN Перший у світі кросовер, на якому встановлюються лише двигуни з турбонаддувом. Skoda Yeti Перший кросовер в історії бренду. І хто з них буде першим після кризи, щоб забрати гаманець споживача, за умови, що у автомобілів є однакова платформа?


Тестові пітилі
Олег Калаушин, 40 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Ігор Кузнецов, 48 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 31 рік, особистий автомобіль - Nissan Qashqai


Що кричати в душі, чеські їх першого кросовера мали успіх. Навіть на тлі старшого брата Тігуана, машина виглядає вражаючою. Шаттл -морда прагне дивитись у ваші очі своїми величезними туманними світлами. До речі, вони виконують дві функції: вони воюють з туманом і за безпеку руху в денний час, будучи денними вогнями. Тигуанська оптика не обтяжена останнім обов'язком. Але повернутися до дизайну. А точніше, для дизайнерських знахідок і промахів, які є в тій чи іншій мірі в обох автомобілях. Так, наприклад, відхилення пластикового крила крила Єті візуально зробило машину більш поза нею, що дуже подобається споживач. Але, у свою чергу, відсутність такого випробування у разі руху на гравій ставить під удар. Тігуан позбавлений такого недоліку, і ви можете турбуватися про гравелі на ньому без страху. Другий момент, на який я хотів би звернути увагу, - це двері. У Skoda вони досягають порогу, і в Тігуані вони покривають його, що дуже добре, тому що поріг завжди залишається чистим, а разом з ним штанами. Третя точка, притаманна як Єті, так і Тігуань: відсутність дренажного жолоба на даху призводить до того, що вся бруд (і під час цього порівняння було багато), який може дістатися до даху, виходячи з машини починає злитися на голові. Ще один момент приходить у захисті автомобіля знизу.

Як би Браво не виглядав як Єті порівняно з Тігуаном, але він готується до оф -дороги з цієї точки зору слабкішою. Пластиковий захист моторного відділення є слабкою втіхим для тих, хто збирається керувати Yeti за колісною формулою. Німець, готуючись краще для нашого Off -Road: Захист сталі в основній конфігурації дозволяє нам сподіватися, що зустріч з валуном не перетвориться на нафтовий шлях на землі. Але пластиковий захист задніх важелів навряд чи триватиме на машинах. Ви можете порушити його з місця навіть у не дуже глибокому снігу, особливо під час зворотного повороту. На тесті Єті, пробіг якого був менше тисячі, один із цих пластикових зачатків уже почав падати.

Давайте перейдемо до салонів. Зовні вони досить привабливі. Вони навіть намагалися змусити їх відрізнятися один до одного, однак, в рамках однієї платформи, неможливо виконати ці сто відсотків. Тому, пересадка з одного автомобіля на інший, ви ловите себе, думаючи, що архітектура не змінилася, а відмінності - лише в нюансах. Однак це законно лише в описі переднього ряду сидінь і всього, що їх оточує. Другий ряд у цих машинах змінюється. По -перше, дах у Єті вищий, завдяки цьому посадці зручніше. Друга точка - підлокітник. В обох автомобілях частина задньої частини сидіння перетворюється на нього, але лише Єті має м'які прокладки. Третя і, мабуть, найяскравіша відмінність полягає в тому, що для збільшення багажу відсіку Yeti можна обидва скласти задні задні рядки сидінь і повністю видалити ці сидіння. У Тігуані це не буде працювати, щоб розлучитися з другою стороною заради збільшення багажника. До речі, з не складеними сидіннями в Тігуані, об'єм більший і становить 470 літрів проти 405 в Єті. Ці цифри справедливі з сидіннями другого ряду, повністю відштовхуваними назад. Ця функція доступна як у перших, так і в другому автомобілях.

Незважаючи на те, що автомобілі мали двигуни різними за обсягом та потужністю, було не важко залишатися один за одним у потоці руху. Більше того, менш потужна Skoda (152 к.с.), агрегована механічною коробкою передач, може надати ручку гандикапу більш потужному (170 к.с.) тигуаном з автоматичним коробкою. Ми намагалися списати цю несправедливість для більшої ваги німецького та млявість його кулемета порівняно з ручкою Yeti. Але, з іншого боку, Тігуан має більше сили. Крім того, селективність Cululis в Yeti залишає бажати кращого. Знайти бажану передачу від звички не так просто. Рухи мінімальні як у положенні похилої передачі, так і в нейтральному положенні. І це втрата часу під час перемикання. Загалом, завидна динаміка Єті залишилася для нас загадкою. В іншому випадку на асфальті автомобілі не сильно відрізнялися один від одного. Якщо з ізоляцією шуму: У Тігуані це набагато краще. Шум також не потрапляє в Єті, але факт залишається.

Поведінка автомобілів не сильно відрізняється на виїзді. Нам пощастило. Автомобілі, які нам надали дилери, були виховані взимку, а сніг вже зійшов на полях. Але було багато бруду та глибоких коліїв. У них ми вирішили випробувати позашляхову суть автомобілів. Але спочатку потрібно було переїхати на ці поля. Наші поля, як правило, значно нижчі за рівень доріг, і ви не можете викликати вхід до них ідеальним. Для трактора, звичайно, це нормально, але на звичайній машині це іноді непросто. Однак, як виявилося, куточки фронту над автомобілями, що володіють автомобілями (і вони приблизно дорівнюють їм), достатньо впасти з асфальту до землі і в той же час навіть не ловити бампер. Дивно, але це було дивно для самих автомобілів і поза межами. І в повному розумінні цього слова. Звичайно, якби вони були влітці влітку на шосе, ми не змогли б проїхати метр по тріщинному полі, але вони просто творили чудеса взимку. І, мабуть, якби вони мали можливість вимкнути систему стабілізації, було б ще більше вражень. Але на жаль і ах. Неможливо повністю позбутися електронних вуздечок на цих машинах. Ви можете трохи притупити їх пильність, але для того, щоб позбутися абсолютно ні-ні. І іноді я дуже хотів, щоб двигун не Kis, а скоріше набрав обертів, і потужність зростала з ними.

Тем не менее результатам заездов мы остались довольны. Как остались довольны и те случайные зрители, которые снимали все это бесчинство на мобильные телефоны. И как знать, может быть, вам уже доводилось видеть, как нечто грязное, отдаленно напоминающее автомобили, рвет весеннюю распутицу в клочья. Знайте: это были Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Первенец компании Skoda в классе кроссоверов Yeti базируется на одной платформе с VW Tiguan. Машина получилась на 200 мм короче, однако достаточная колесная база позволила сделать салон довольно просторным. Автомобиль может быть как моноприводным, так и с приводом на все колеса. Правда, в этом случае коробка только механическая.


Вождение
Автомобиль прекрасно управляется на асфальте. Обладает приемлемой динамикой. Способен удивить своего хозяина и на бездорожье. Правда, резина для этого случая должна быть подобающей.

Салон
В меру просторен и удобен. Особо хочется отметить правильную организацию багажного отсека. Обилие разного рода крючочков и рейлингов не могут не прийтись по вкусу.

Комфорт
Все ничего, но шумоизоляция могла бы быть и лучше.

Безпека
На уровне конкурентов.

Цена
Приемлема.




VW Tiguan
VW Tiguan выпускается в трех модификациях. Два варианта для города и один для вседорожья. В последнем варианте автомобиль комплектуется иным передним бампером, а также системой помощи на бездорожье. В ее функции включены помощники при подъеме/спуске и иной алгоритм работы педали акселератора и ABS.

Вождение
Несмотря на то, что автомобиль в первую очередь заточен под трассу, на бездорожье он также способен показать достаточно неплохие результаты.

Салон
Выглядит значительно богаче, нежели у младшего брата Yeti, что вполне понятно, если вспомнить об иерархии.

Комфорт
В этой машине одинаково комфортно как водителю, так и пассажирам, особой похвалы заслуживает шумоизоляция.

Безпека
На уровне конкурентов.

Цена
Сильно зависит от комплектации.




Наш вердикт
Несмотря на то, что Skoda yeti и Volkswagen tiguan имеют одинаковую платформу, назать их абсолютно одинаковыми автомобилями нельзя. В первую очередь, это обосновано иерархией, в которой Skoda отвели роль младшего брата. Tiguan существенно комфортней, что определено лучшей шумоизоляцией и более дорогими материалами отделки интерьера. Yeti тоже неплох, однако до уровня VW он недотягивает, в связи с чем несколько утилитарн. Зато за меньшие деньги вы способны получить достаточно современный автомобиль с неплохим качеством исполнения.


Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [июнь 2010]