Тестовий драйв Renault Vel Satis 2002 - 2005 Хетчбек

Повернення високого седана

Renault інтерпретує престиж по -своєму
 



Vel Satis замінює модель Renault Safran, відомий з 1992 року на правому фланзі. Появу серійної моделі в Женевському салоні 2001 року передували однойменну концептуальну машину (Paris, 1998). Автомобіль переднього приводу має єдину версію трансформаційного корпусу - у термінології Renault, високого седана.


Назва цих нот була спонукана фільмом, також французькою мовою, колись популярною в Росії.
 
Створення Vel Satis було набагато дорожче, ніж нешкідлива комедія - навіть грандіозний блокбастер: 548,7 мільйона євро! (З них майже половина впала на інженерні роботи та дизайн). Природно, інвестуючи у великі кошти, Renault розраховує на успіх візи ... - це винен, покупця. Можна сподіватися, що ці цінителі спеціального способу життя, частина якого стануть Vel Satis, буде здобути до 2008 року близько 300 тисяч.
 
Не просто сплав комфорту, швидкості, безпеки, але щось оригінальне, а то й більше - національний символ. Саме ця мета створила творці Renault Vel Satis. Для когось, але Рено не займатися ідентичністю: не раз її моделі визначали моду на десятиліття вперед, став зразком для наслідування; Останній приклад -міні -WEN Renault етап.
 
Правда, у представницькому класі (це сегмент європейського ринку) - власні стандарти, в основному німецьке походження: Mercedes, BMW, Audi. Але слідуючи за визнаними зразками, творці Renault Vel Satis вважали помилковою гарною ідеєю.
 
Перше враження від нового Renault високе. Це не обманює: Vel Satis за цілих 130 мм вище, ніж попередник традиційних пропорцій. Високий не просто помітний: це природна посадка, хороший огляд, велика кількість повітря. Vel Satis оцінить людей великої статури (за умови, що їх фінансове становище полягає в тому, щоб відповідати фізичному стану ...).
 
Зрозуміло, визначаються, звичайно, не тільки з висотою: передні сидіння мають широкий спектр коригувань. Їх загалом п’ять: вперед і вперед, вгору і вниз, задня частина спини (окремо верхня і нижня частини), висота переднього краю сидіння. Три -точкові ремені вбудовані в задню частину передніх сидінь.
 
Перш ніж вибрати найзручнішу позу і нехай двигун слід озирнутися. Інтер'єр є добрим і досить сучасним, хоча дизайнери не прагнули створити атмосферу космічного корабля на незвичайній машині на вигляд. Навіть дисплей навігатора прихований під елегантним козирком разом із круглими стрілками інструментів абсолютно традиційного роду. Колірна гамма відмінна для прикраси світлих кольорів, хоча і не настільки переконливо в темних кольорах.
 
Атмосфера подорожі - важлива річ і буквально. Кліматичний контроль несе відповідальність за стан повітря в салоні: йому можливо, щоб окремо коригувати умови для кожного пасажира.
 
Хіба це не схоже на монолог ріелтора високо оцінив сучасну квартиру. Але у нас перед нами автомобіль! Тоді ми починаємо? Просто не турбуйтеся в пошуку блокування запалювання і, як правило, забудьте ключ слова. Електронна карта з особистим кодом (ми відкрили двері, розблокована тривога) Вставте в слот на панелі та натисніть кнопку «Пуск»: Пуск дається! Після цього супроводжувалася фраза: салон був наповнений могутнім ревом двигуна - але ні, тепер, як кажуть, ні шелест, ні звук. Але під капотом - майже 250 коней, найпотужніший двигун у гамі Vel Satis.
 
Доторкнувшись, вам не потрібно буде відпускати ручний хід. Паркувальне гальмо тут автоматичне: він відчує, що настав час взяти колодки. Цей пристрій є новинкою, але автоматична коробка передач для верхньої версії - це тривалий час для машин цього класу. І можливість перемикання автоматичної коробки передач вручну стала звичайною. Електронний мозок навчається чудово: коробка чітко працює, обережно, не дратує продуманість. Японська якість!
 
Не дивуйтеся - це справжній результат співпраці між двома гігантськими компаніями, Renault та Nissan. Обидва V-подібні шістки, бензин та дизель, як п’ятиступінчаста машина, виготовляються в Японії. Renault заощадив на дорогих розробках та підготовці виробництва, його східні партнери змогли збільшити прибутковість своєї продукції, а споживач отримав оригінальну машину з чудовими якостями.
 
Однак тоді за кермом мене не відволікали думки про переваги глобалізації - було досить достатньо відчуттів від контролю над твердим, потужним, слухняним - і крім абсолютно нової машини. Я не запевняю, що в ньому все бездоганно: аеродинамічний шум відчуває себе, іноді навігатор живий, а датчики паркування надмірно делікатні, попереджаючи про перешкоду, коли рухається в зворотному напрямку. Що стосується аеродинаміки, я погоджуюся з інженером Renault: шум повітря став більш чутним, оскільки механічні шуми були придушені від роботи одиниць. Ви не можете назвати його дратівливим. А навчати навігації та іншій електроніці - завдання досить здійсненне. Все, що робить машину в класичному розумінні, здійснюється міцно і відповідає стандартам, прийнятим у класі.
 
З особливостей поведінки на дорозі я зазначаю, що помітні рулони в кутах та вітрилі, особливо відчутні під час подорожі з причепами. Обидва - це плата за зовнішню міцність та простір у салоні: центр маси піднімається, а область бокової стіни велика порівняно з нижчими тілами.
 
За кермом Сатіса ви не втомлюєте жодного в місті (відмінна видимість тут допомагає), а не на шосе - динаміка гальм машини, щоб відповідати прискоренню. Вищезазначене однаково вірно для обох модифікацій, випробуваних на тестовому приводі - з бензином та дизельним шістьма. Більше того, згідно з суб'єктивним враженням (що ще може презентація?) Другий варіант ще зручніший.
 
Що стосується інших двигунів, то ви намалюєте мінімум інформацію про них із таблиці. Я додам, що всі дизельні двигуни з прямим введенням компіційної залізниці та 2 -літерним бензиновим двигуном з турбонаддувом - новинкою в програмі компанії.
 
Слово новинка є ключем для опису сценічної моделі Renault. Чи це багатопотова задня підвіска тригону (тобто трикутник), контроль у тиску шин, круїз-контроль з датчиком відстані, потворні склоочисники, що рухаються один до одного (їх рух дещо нагадує примхливий сплеск сплеска руками), DVD -програвач. Однак спокійніше дивитися фільм вдома, особливо коли я впевнений, що ваша машина знаходиться під надійною охороною. Ключовим фактором є особливості фірмового анти -крадіжки. Наприклад, замок з електронним кодом блокує кермо в будь -якому положенні, крім того, він здатний розчиняти керування, тому намагаючись розірвати кермо просто безглуздо. Але ще до спроб відкрити машину виступають проти спеціально посилених дверей та кришці магістралі.
 
До речі, бічні двері та капюшон заради полегшення виготовлені з алюмінію - можливо, не новизною, але рішення все ще рідко зустрічається на масових машинах. Я уникаю виразів на п'ятій двері, оскільки Renault представив автомобіль, як седан - так, кришка багажника виготовлена \u200b\u200bз пластику, адаптованого теплом, як передні крила. Загальна виграшна маса порівняно зі сталь - 80 кг!
 
Інша цифра заслуговує на увагу: 90% матеріалів, з яких складаються частини сатісу, підходять для обробки та повторного використання. Збереження ресурсів - це знакова тема сучасного світу, деякі результати тут просто здивовані. Наприклад, свічки запалювання триватимуть 120 тисяч км, те саме - ремені розподільних валів. Навіть повітряний фільтр на бензин -шість буде замінено після 60 тис. (Цікаво, яка поправка буде введена в російські умови?).
 
Але не тільки на сервісі та витратних матеріалах заощадить власника нового Renault: також - про ремонт та страхування тіла. З невеликими (парковки) нещасними випадками, коли швидкість не перевищує 15 км/год, обшивка радіатора, крила та інтер'єр зарахували зберігають форму. Це має бути вражений власником престижної машини: в такій машині особливо цінується акуратний вигляд.
 
Я повертаюся до того, що я почав - на зовнішній вигляд, особливості сприйняття незвичної форми. Творці Vel Satis посилаються, зокрема, до того, що традиційні седани в класі Е поступово втрачають свої позиції. Їх кредо: як би знову винайшов високий седан. Вони довіряють авторитету французької культури, яка завжди відрізнялася інноваційним підходом до публічних об'єктів: згадайте в Паризькому центрі Помпіду або скляну піраміду в Луврі. Чи вплинуть ці міркування на покупця (звичайно, у поєднанні з перевагами самого автомобіля), ми незабаром дізнаємось. У Європі Vel Satis продається з березня за ціною від 30 до 47 тис. Євро; У Росії вона повинна з’явитися восени.
 
Текст / Володимир Аркуш
Фото / Володимир Аркуша, Рено
 
 

Джерело: Журнал "водіння"