Тест-драйв Renault Vel Sate з 2005 року хетчбек

Геометрична прогресія

Мало хто вирішив зазіхати на святий - класичний седан залишається для класу E Standard. Винятки залишаються лише двома: Renault Vel Satis і Opel Signum.
Хто більш втомився від звичайного вигляду автомобіля - автовиробників або покупців? Перший треба розбити голову над тим, як виділити на тлі колег-конкурентів, які купують не тільки частини, але іноді цілі агрегати для тих самих постачальників. І навіть якщо це відрізняється, то вписано в очевидно, але жахливо вузьку структуру екології та стандартів безпеки. Споживачі роблять вигляд, що ця подібність не помічена, шукає міліметрів відмінності у ширині кабіни та десятої літри при споживанні палива. Або вони не шукають, але купуючи автомобіль, який просто любить. Щоб досягти цього дуже, ви можете зловити традиційні рішення, приносячи їх до ідеалу. І ви можете спробувати експериментувати з тим, що, як правило, не приймається до того, що зазвичай приймається - з зображенням, який розвивався десятиліттями.
Перехрестя прямого. Хіт останніх років - кросовер, великий вагон, перекреслений позашляховиком. Злегка використовувалися мініверсами. Хоча насправді історія перехрестя набагато довша. У середині 60-х років, наприклад, одна французька компанія випустила щось серед універсального та седана. Renault 16 став автомобілем 1966 року в Європі та залишився на конвеєрі більше 15 років, а хетчбеки з тих пір входили в діапазоні майже всіх знаків, за винятком Rolls-Royce, Lamborghini та інших постачальників об'єктів та володінь, не транспортні засоби. Чи задавалося це, що саме турбує ренаг, ризикує робити експерименти у категорії, яка вважається класичною підтримкою стилю? Створення Vel Satis (назва латинського може бути перекладена, оскільки це достатньо), дизайнери просто переслідували мету, щоб досягти максимального ефекту з сучасними засобами, не дивлячись на канони. Єдиною концесією власних традицій бренду можна вважати п'ятим двері: три попередні покоління найпопулярніших моделей Renault були хетчбеками.

Хоча знак і рекламується під девіз свого власного класу, кожен, хто бажає, вже давно з'ясував, що це розвиток лінії Vectra. Витягнута база дозволила встановити місце складного та нетривіального дизайну, так що машина не поступається традиційним моделям класу Е, а відповідно до функціональності - багато мінівенів. Наявність 3,2-літрового V6 у модельному діапазоні 3,2-літрового V6 дозволяє легко вписатися в загальноприйнятий клас E, якщо не класичний силует, то характеристики мотора точно. До Vel Satis, Opel надзвичайно близький до майже всіх параметрів. Оскільки принципово різні підходи привели розробників до майже однакового результату, це явно щось. І незабаром такі автомобілі будуть більше.
Паралельно прямо. Але все-таки різниця була виявлена, і досить значна. По-перше, за ціною. Завдяки цінам долара, верхня версія Cosmo Opel Signum з V6 коштує менше 50 тисяч доларів - майже з усіма доступними параметрами, за винятком люка в даху. Але ціна Vel Satis з шестициліндровим двигуном у базовій версії - 48 тисяч євро. За поточною ставкою це вже менше 60 тисяч доларів.
 
Правда, додаткова півтора десятки тисяч доларів США. Частково компенсується. І це те, що. У знаку, це не особливо не знає про те, що - все і зручно розташоване, але Vel Satis сприймається зсередини як більш стильний і, скажімо, розкішний. Я не хочу нікого ображати, але поруч з ним Свідом, здається, багатий торговець, який на прийомі виявився біля аристократа. Здається, що перелом однаковий, і штепсель утримує торговець у правій руці, але впливає кров. Ось це, наслідком різних підходів. Хоча, звичайно, різниця може бути списана до прагматичного підходу німецьких дизайнерів та дизайнерів. І дійсно, аристократія ідеальна, але чомусь, Opel знизився до встановлення регульованого нагрівання передніх крісел, а Renault вважається, що достатньо кнопок відключення. І, з французькою оригінальністю, розміщеними на край крісла. Це логічно, але важко знайти його в темряві.
Векторна сила. Фронтальний підхід Opel не краще впливає на водійські відчуття. Найбільший двигун, запропонований цією маркою, ще раз задоволений чуйним у широкому сенсі цього слова. І педаль швидко і адекватно реагує, і в той же час двигун дуже постраждав до вибору передачі. Навіть декілька варварських входів з коробкою в ручному режимі не змушує його образити рев або показувати невдоволення іншими способами: це просто працює. Здається, що з п'ятьма передачами в цій машині інженери були дещо більше, - такий двигун буде достатньо для трьох. Якщо не два.

 
Враження від інших машинних одиниць подібні. Рульове колесо дещо суворо і, мабуть, занадто важливо важка на високих швидкостях. Що не заважає машині чітко підкорятися водію і плавно йти, де його замовляється. І будь-яка крива для Signum не гірше, ніж прямо.
Vel Satis, як це повинно бути аристократом, залишає більш складні враження. Двигун трохи більше, ніж Opel, і, відповідно, більш потужний. Однак автомобіль також трохи складніше, тому характеристики близькі, як кажуть, до ступеня змішування. І взагалі, Renault не гірше поводиться по дорозі. Тільки відчуття від цього абсолютно різні. Проїхавши на цю машину назавжди пам'ятайте, що по-французьки ?? Пасажирський автомобіль - жінка. М'якість і чутливість - це те, що був девізом тих, хто розробив і привів Vel Satis. Це не заважає точністю, однак, якщо Opel нагадує квадрат, то Renault - форми. Ви знаєте, там було один раз (до часу AutoCAD) такі шаблони для креслення різних кривих. Легкий шепіт Ниссановського (один з плодів Альянсу французьких та японських компаній) двигуна, низька складна передача діапазонів автоматичної трансмісії, легкі підвіски, нагадуємо, що ми йдемо в Москві, а не в Парижі .. .

В одній площині. Аристократія Renault здається незвичним через відносно високу посадку, характерну для мінівенів. Більш практичний Opel у цьому відношенні не відрізняється від класичних машин - тут вона залишається копією вектра. І я повинен сказати, це досить комплімент, ніж докора. З усією вишуканістю салону Vel Satis, деякі рішення хочуть розбиратися. На додаток до вже згадуваних місць, місця неприємних німець варто звернути увагу на попільницю, розташовану на центральному підлокітнику. Куріння під час руху в деяких країнах вже заборонено, але оскільки цей елемент присутній, варто було б думати про зручність її використання. Я не дуже сподобався стовбур: легкий схил підлоги в боці дверної речі іноді корисний, але коли однакова ідея збирає і знижується спини заднього сидіння, виявляється не надто комфортний дитячий майданчик . Але підлогу перед задньою сидінням майже навіть, що потрібно для автомобіля цього класу, де власник часто виявляється заднім. Дизайнери та дизайнери не нехтують можливостями використовувати об'єм кабіни для всіх кишень та ніш. Наприклад, розширювані ящики не тільки під фронтом, але й під задніми кріслами. І під елегантною дерев'яною дошкою у правій стороні панелі приладів, тримачі чашки та інші ящики приховані.

Непогано в цьому відношенні і знаку. Навіть трохи краще. Задні сидіння мають окрему коригування як у поздовжньому напрямку, так і в кутку спинки. Центральний сегмент може бути перетворений з не надто зручного місця для третього пасажира в практичному блоці з тримачами чашки та місцем для дрібниць. Право, як у Rolls-Royce, серед варіантів яких включав щось подібне: коробка для розміщення письмових аксесуарів. Творче підійшов до стелі: було місце для декількох складних танків для окулярів та інших речей. Renault має лише один погляд над дверима водія.
 
Основне питання: Чи витрачали інженери Opel та Renault? Здається, що так - обидва моделі дійсно пропонують передові можливості порівняно з однокласниками традиційного дизайну. Ви повинні заплатити за це, зокрема, і той факт, що потенційні покупці Vel задовольнить потенційні покупці з Megane II і здивовані, бачачи ближче до розкоші кабіни та читають ціну. І можливості водіїв Opolev V6 престижних Mercedes-Benz E200 або Audi A6 повинні бути продемонстровані в дії: побачивши в задній вигляд дзеркало навколишнє блискавка на радіаторі, чомусь вони не вважають, що цей автомобіль може їх обійти їх .
Текст Валерій Чузов, фото Олексій Ільїн
 

Opel Signum Cosmo та Renault Vel Satis Privilege

Бензиновий двигун, V6 бензин, V6
Обсяг робочого (Куб. См) 3175 3498
Потужність (HP на RPM) 211 при 6200 241 на 6000
Момент (нм на rpm) 300 при 4000 330 при 3600
Передній передній диск
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Колісна база (мм) 2830 2840
Вага бордюра / повна (кг) 1613/2150 1720/2270
Максимальна швидкість (км / год) 235 235
Прискорення до 100 км / год (с) 8.5 8.3
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Ціна в Москві становить $ 43,9 тис. $ 61,7 тис.

 

Джерело: "Автопілот"