Тест-драйв Renault Vel Sate з 2005 року хетчбек

VIP Marginala

В даний час майже не чисті жанри, чисті квіти, чисті почуття. Тверді напівтони, гібриди та горох. Тому автомобілі все частіше стають плодами нееволюції, але перетинання. Наприклад, Renault Vel Satist не зовсім спадкоємець до традиційного Сафрана, а Signum Opel не зовсім у Vectra Caravan, а не приз Омега. Але це дуже боляче в силует цих нових моделей.
Виходячи з того, що Vel Satis та Signum розташовані як корпоративні автомобілі, і часто купуються для виконавчих функцій, ми вважали розумними, щоб взяти їх на тест у найбільш повній конфігурації: Opel з двигуном 3.2 л та Renault 3.5 л. Флагманський набір включає в себе все від автоматів та клімат-контролю до численних подушок безпеки та всіх уявних електронних систем. У справедливості я повинен сказати, що, за розміром, масою та потенціалом, француз на Polklass більший, ніж німецький, але ми підрахували цю помилку, оскільки немає інших заявників для такого порівняння, а на динаміці автомобіля є дуже близько. Можливими класовими перевагами партіями для надлишку десяти зелених, які доведеться дати для європейських Vel Satis. І навіть акцент у цьому імені, як у всіх французьких словах, потрапляє на останній склад на I. Скажімо правильно.
Динаміка того, що можна очікувати від сучасних європейських автомобілів з бензиновими двигунами в трьох більш ніж літра? Висока швидкість, потужний пікап, різке прискорення. Все це, очевидно, присутні на обох машинах. Але відмінності все ще перевищують. Почнемо з роботи АКП. Коробка OPOLEV, абсолютно чесна і передбачувана розробка кожної передачі, струшується з невеликими, але відчутними трикотажними виробами, а крім того, він майже не хоче переходити. Хоча для цього існує загальноприйнятий режим ручного керування. Але машина Renash є найбільш адаптивною з усіх я раніше зустрічався. Варто лише інтенсивно, щоб пекнути газ (навіть не до зупинки, а принаймні більш глибока половина курсу), як коробка, при досягненні машини 100120 км / год, замерзає на третій (з п'яти) передачі. І так буде йти, поки ви не втратите обороту. І для того, щоб перейти до переходу практично безшумним низьким шляхом, він спочатку м'яко поклав на гей. І найголовніше, це досить важкий і потужний простір задовольняє більше до обличчя гладкого та неспішного руху. Але я знову відзначаю, Signamum Acne все ще не менше, машина з легким ковзанням залишає навіть з другим!
На додаток до динаміки прискорення, існує також гальма. Саме тут різниця між двома моделями набагато більш помітна, а не згідно з ступенем ідентичності, але під знаком. Opel +, and Reno. Signum Хоча неможливо викликати зразок миттєвого розливання або прилипання до асфальту, але його педаль гальма легко, а автомобіль зупиняється, де це необхідно. Але Vel Satis повинен відкласти всю масу власного тіла, нанесеного на педаль через праву нижню кінцівку. Але все-таки машина затягується довше, і незмінно, як правило, знесилює його потужний тулуб по дорозі. Я не виключаю, що причиною цього, перш за все, значно велика маса, але здається, не тільки. Але французький автомобіль має одну істотну зручність автоматичного гальма. Припустимо, що ви припарковані на пагорбі, і давайте скажемо, забули покласти ключем KP в R. Автомобіль не їсть ніде! Його без ваших інструкцій заблокує невидимий ручний звук. Те ж саме. Варто пауза, як накладки захоплюють диски, і вони випускаються з першим дотиком газу ...
Керованість Як ви думаєте, який автомобіль краще рулится німецьку чи французьку? Вірно. Opel майже стандарт управління. Він має жорсткий диск, але без надмірних зусиль, дрібних банків і абсолютного значення, обчислює траєкторію, так що ви запитаєте його особисто. Рено, розвивав велику швидкість на прямих і пологих кривих, круті вигини швидкого розриву в два над переднім колесом і зовні падає, втрачаючи розбірливість і передбачуваність. Ну, не треба прописувати на нього змію! Одним з пояснень такої поведінки високого тіла з високим центром тяжіння, крім того, зміщується вперед. І Signum не в поворотах теж, по крайней мере, не гірше, ніж у базової Vectra, і, можливо, краще за рахунок розширеної бази даних. Але, на жаль, це не так жорстка підвіска досить чітко перераховує дорожні нерівності і дірки. Так що я б вважав за краще шини з більш високим профілем. Vel Satis без сумніву м'якше і pokomfortabelnee. Але не до такої міри, що рок довіряючи з VIP-пасажирів.
У цій категорії Opel веде машину водій активний і вмілий. Хоча чому ж тоді, питається, так багато місця позаду передніх сидінь? Звичайно, зручно носити боси polubossov, їх дружини, діти і подружки. Якщо комфорт, ви не можете управляти. Забезпечують максимальний комфорт при мінімальних змінних Рено повертає краще, ніж більшість. З точки зору проходження великих, але раптових нерівності шансів зламати пружні елементи, щоб зупинити французький автомобіль набагато вище. Але в маневреності він безумовний лідер renoshny колесо кута повороту набагато менше опельовський. І багато не стільки в кількості, як на практиці, особливо з огляду на великий розмір Vel Satis.
Ергономіка У цьому розділі ми будемо говорити в першу чергу про Vel Satis настільки оригінальний, і він самодостатній. Крім того, Signum, що цікаво, майже критикувати не на всіх. При роботі з такими поняттями, як зручність водіння і т.д., ви можете просто дати виноску см. Ст. Опель Vectra. Але, як тіло позаду B-стійки натягується на такі цінні папери в області пальців задніх пасажирів 130 мм, в центрі уваги є другий ряд сидінь.
Щоб почати з відкриття дверей SuperWatch і переконайтеся, що навіть взуття 49-го розміру не потрібно підписуватися з бочкою в ледве відкритому розрив, як це відбувається на більшості седанів. Перед тим, як нас не є твердим диваном, але два окремі стільці з підлокітником посередині. І це правильно, але тільки з точки зору максимального комфорту для двох. І третій, що є додатковим? І так і ні. Оскільки підлокітник, після хитрий вільхи, у складній кінематичній траєкторії 180 перетворюється на перемичку в середині дивана. Але це не повністю і довгий час, щоб розмістити пасажир, так коротко. Але головне, в задніх місцях ви можете сидіти принаймні в циліндрі, і навіть розтягнути ноги.
У порівнянні з Signum, для пасажирів у Vel Satis простір у довжині трохи менше, але також благає. І у висоту і ширині так ще більше. Vel Satis, як правило, надзвичайно просторий автомобіль. Сидячи спереду, досягти правильних дверей, важко, а місцезнаходження водія над дорогим одночасно не нижче, ніж Нивовський, що дозволяє в більшості випадків, щоб переглянути інші автокрити. Хороший огляд також є сприятливими та далекими стійками, не перекриваються периферійним оглядом, який зараз, коли лобовіки стали настільки ніжними, рідкістю. Але в спину через дзеркало салону мало. Але навіть бічні дзеркала Renault також не достатньо велика, щоб зробити повну картину того, що відбувається з тилу. Але ось найбільш розкішний французький флагман у французькому флагмані. Багато конкурентів навіть тісно звернулися до цього рівня комфорту та дизайну. Почнемо, вони не симетричні. Вершина спини та стриманість голови скорочуються шляхом нехтування з збільшенням зовнішнього вигляду, де знаходиться ремінь безпеки. Це дуже грамотно забезпечується щільним сусідством поясу до плеча. На нашому випадку кришка кабіни не була шкірою, але замша алкантара у поєднанні з композитною дихаючою тканиною. Ми любили не стільки і досить респектабельні. Але головний чіп місць VEL задовольняє в середині (!) Горизонтально назад. Отже, з сервом, ви не можете просто відрегулювати кут нахилу, але й глибину відхилення. Як не дивно, досить зручно сидіти, ви втомлюєтеся менше. І перед очима водія Renault маса веселощів. Це і знаменита вже ключова карта, яку можна покласти в кишеню і спокійно залишити машину, закривається. Склоочисники з датчиком дощу не паралельні, але як до центру, як у автобусі. Особливо елегантні аналогові спостереження на панелі безпосередньо з естетичного музею. Але під ними дивовижне дизайн кабаської стереосистеми на шести компакт-дисків, з стильними кнопками. Вона звучить добре, але глухота. Але алгоритм використання є складним і нелогічним: знайома альтернатива або краса, або функціональність. У той же час у салоні багато кишень, пара коробки під задніми сидіннями, а також холодне повітря з кліматичної установки підключається до рукавички. Загалом, люкс повний. І без сумніву, Vel Satis на конях.
Практичність тут на перший план виходить, по безумовно, багажник. Renault, незважаючи на значних розмірах, здоровий крадіжка сцени внутрішнього простору, залишаючи не надто багато місця для зростання. Крім того, задня частина заднього дивана падає вперед лише на подушку і горизонталі не йде вниз. Всі ці жертви приносили на користь аеродинаміки і прагнення до комфорту. Для дуже великого автомобіля, цей багажник невеликий. Але Adam Opel AG дизайнери спробували на славу. Сам по собі, дуже місткий багажний відсік моментально утворює великий обсяг цільну після легким натисканням на пару важелів. І тоді смердючі назад рухається вперед подушка сидіння і роблять підлогу гладким. Кінематично елегантний, зовні ефективно і практично. Але для того, щоб розблокувати Opeless п'ятої двері, ви повинні натиснути на кнопку або в салоні, або на брелоку. І Renault має сім'ї блискучий ромб на задній стінці, при натисканні на яку unluckled двері, а потім вже підтягуючи за нього, як за ручку. Крім того, в Vel Satis під сідлом бензобака немає пробок. На його внутрішній стороні, герметична гумка фіксації обжимной шиї, коли вивідний закрита. А французи мають багато дрібних зручності, такі як додаткові пороги з підсвічуванням, ствол і глибина Footing. Так, по практичності, основні успіхи Opel беруть участь численні Плезантс Renault.
Резюме Vel Satis і Signum, з зовнішньою схожістю, дуже різні за своєю філософією. І якщо Opel набагато цікавіше для водія і дозволяє на борт набагато більше вантажу, то Renault пропонує так витончені зручності для всіх пасажирів, що мало хто може прийняти його. І ще один німецький автомобіль для тих, хто думає, що логічно і не прагне toophage. І французькі для більш емоційних осіб, бажання виділитися з натовпу доповнюється хорошою циновкою. забезпечення.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
Зовні: Перед тим, як прийняти цю пару, я змушений був зробити зусилля, і погодився, що обидва автомобілі хетчбеків. Хоча є щось від силуету Signum від універсалу, а Vel Satis майже седан в його архітектурі. Обидва автомобілі наочно демонструють презентації дизайнерів двох дуже відомих фірм про конструкції масового автомобіля і показати вектор розвитку вектора. Давайте почнемо з characterity, що німецький і французький автомобіль на належному рівні. І якби не було популярною популярності Vel Satis на нашому ринку, пальма першості в цій категорії можна було б дати французам. Від імені Renault, Opel різко точний завдяки запам'ятовується незграбності, фірмової облицюванні радіатора і фар, і, звичайно, незвичайних пропорцій і великої площі скління. Opel не відстає, його обличчя не менше характерні завдяки стилю знову освоєних вгору переднього освітлення. Це мода, і підтвердження спорідненості з брендом GM, де він зараз подібний погляд на останні моделі флагмана стилю всього концерну купе Cadillac, наприклад, CTS седан. З точки зору моди формально обидві машини рівні, так як вони демонструють прихильність до технології-бестселер техно. Правда, через це, архітектура основного обсягу кузова Renault, і його пластика втрачає в візуальної динаміки, але це виглядає дуже цілому. Opel демонструє на німецькій мові перевірено і геометрично чіткі лінії: абсолютно круглі арки коліс і клин підвіконня, запряженій строго прямо. Vel Satis більш вільний від моди і будує свою архітектуру трохи більш живою пластичний і складні криві. Вигода через кожного автомобіля підтримується його натяк: Opel по-звірячому твердий і straightlyline і Vel Satis блимає трикутник вітрил стійки з, залишаючись дуже характерною рисою останнього Renault.
Всередині: характер пластмас та інтер'єрів стилю обох автомобілів знаходиться в надзвичайно тісній співвідношенні з відкритим дизайном. Пластикова панель інструментів та оббивні двері Vel Satis - це більш галаганіст і збиває серйозну настройку не-ризональних ліній центральної консолі, і дійсно більш вільна звернення до законів художньої композиції. Стиль інтер'єру Opel - це войовничий техно, суворий і прямий, і навіть трохи консервативний. Це економить дуже хороший стиль, в якому до недавнього часу покращився Grudig телевізор, обрізаний під деревом. Композиція панелі приладів полягає в класичному огляді, яка підкреслюється тихою салоном з підкладкою, не розуміє, що. Той факт, що Opel знаходиться на деякій частині американського, ви розумієте, помічаючи на формовану стельову панель багатьох кишень та динаміків та двох чашок між двома безкомпромісними (за кількістю пасажирів) місць задніх пасажирів. Vel Satis - справжній француз, а тому індивідуальний і грайливий. Висувні коробки під сидіннями та шторами на бік Windows натискають, щоб їздити вночі до Pygal Dance ... Правила також були зроблені відповідно до посади, зайнятої: вони є твердими чотирма спинами і з гордістю несуть у геометричних центрах срібних емблем їхні компанії.
Резюме: Я думаю, що жоден переможців не переміг у нашому тесті: Fifti Fifti. Signum без Vel Satis може здатися непотрібним лінійним, літаком, навіть нудним. У свою чергу, Vel Satis без Signum не зовсім не є автомобілем у традиційному розумінні, але первинним жартом.
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі