Тест-драйв Renault Vel Sate з 2005 року хетчбек

Становище зобов'язує

Французи звертаються до свого нового дітича, ті, хто є високим культурним рівнем, поєднуються з широтою поглядів та свободою та свободою.
Підготовка громадської думки
Люкс наразі знаходиться в моді, що означає добре для продажу! Запах грошей Допінг не тільки визнав постачальників розкоші, але й тих фірм, візитна картка, завжди була масовими продуктами. Renault - від їх числа. Статус одного з найстаріших і найбільших у світі продиктовано та його присутність у верхньому середньому класі. Але відносини з практичними та компактними моделями так чітко впали, щоб сприймати великий Renault як престижний.
Тим часом, справами компанії пішла вгору, позиції на ринках були додані. Необхідність адекватно увінчаного модельного діапазону стало все більш зрозумілою. І в середині 90-х років поняття Ініоіл з'явилося, а в Парижі восени 98-го - інша концепція, Vel-Satis. Навесні 2000 року VEL-Satis вже був представлений як підготовка до виробництва, а комерційна прем'єра відбулася ще на рік.
Детальна підготовка громадської думки виправдана: адже Vel-Satis в основному суперечить ідеї престижного автомобіля як великого седану. Творці вважають за краще називати його високим седаном, підкреслюючи, що тіло на 13 см вище, ніж у аналогічних автомобіля класичних пропорцій. Звідси - більш природні, вільні, зручні посадки - перш за все, пасажирам заднього сидіння. У тому, що багато власників VEL-SAST повинні бути врегульовані саме там, без сумніву - ситуація зобов'язує! Однак дизайнери дали данину принципу універсальності: задні сидіння складки в частинах, а задні двері відкривають доступ, що ви, джентльмени, який хетчбек: це високий седан!
Високий седан на вулиці і всередині
Але водій не відчуватиметься позбавленим себе - ні за обсягом, ні нагоди вибирати комфортну посадку або у зручності роботи. Незвично масивні передні крісла, як ніби переїхали сюди з моряка Кабміну. Однак домашній інтер'єр далеко від такої витонченості: кожен крісло має п'ять коригувань (включаючи нахил верхньої та нижньої частини спини - окремо!). Здається, що все робиться так, щоб водій і пасажир будь-якого комплексу знайшли найбільш зручну позицію. Кафедра це запам'ятає, а ремені безпеки вбудовані в спини - ненавмисно виправлені.
Для знайомства ми були надані Vel-Satis з найпотужнішими двигунами, дизельним та бензином, у найбагатших з трьох конфігурацій inisyal. Я зізнаюся, інтер'єр, вивітрюваний у темних тонах, здавався сільським, і вставки з дерева - занадто контрастні. На наступний день, щоб дізнатись у королівстві яскравих відтінків, не визнав салон: перед гармонійним і затишним! Дизайн, безсумнівно, сучасний, але, на щастя, позбавлений навмисного авангарду. Навпаки: круглі циферблат пристроїв (і навіть годин!) З приємним блідо-бузковим освітленням, здається, нагадує про епоху, коли всі седани були високими, і кнопка запуску двигуна на панелі приладів - для когось добре забутий старий.
Однак історичні паралелі оманливі: перед натисканням на початок, вам потрібно буде вставити електронну картку в слот. Вона, як ви здогадалися, розблокуючи машину та видаляє з охороною. Зробивши все це, давайте підемо на дорогу.
 
Пристрої легко читаються і приємно освітлені

Аромат - не для власника, але ... для салону
 
Модерація, узгоджена
Європа, як ви знаєте, відзначають не тільки пам'ять, а й дизельний двигун, а Франція, мабуть, є найкращим прикладом. Фраза престижного дизельного автомобіля не розрізає слух тут - як ми оселилися в салоні Vel-Satis-3,0DCI, не розрізали звук трилітрового 180-сильного турбудузера. Двигун з п'ятиступінчастою автоматичною машиною була прекрасна пара: партнерська коробка швидко і точно відповіла на всі команди двигуна, щоб змінити свій настрій. Більш того, обидва виступали м'яко, і мовчки, намагаючись не привернути увагу пасажирів.
Вирішивши відновити, ми вийшли з салону - і виявили, що при простолі дизеля змушує звук не престижний рівень і тембр, який їм вдалося впоратися з внутрішнім шумом, а там, ви подивитеся, подолати і зовнішні.
На бензиновому двигуні (. 3,5 л, 245 л) Його гнізда: швидше спінінг - і він став більш інтенсивно розганяє автомобіль. Але ті, хто цінує тишу в салоні, не зловживати ці якості: висока швидкість супроводжує досить різкий звук. Розумніше вправи поміркованості, допоміжний статус і розмір автомобіля, і резервна (потужність) в кишені, як ви знаєте, не тягне.
Є більш демократичні варіанти: з 2-літровим бензиновим двигуном, а також 2,2-літрові турбодизелі типу Common Rail (115 або 150 л P ..). Ці 4-циліндрові двигуни можуть бути об'єднані з шестиступінчастою механічною коробкою передач, а також слабкий бензин тільки з ним.
Замислений електроніки і механіки спритні
При високих нот швидкості (але не дратує) аеродинамічний шум - свого роду плата за позбавлення від інших звуків. Зрештою, якщо щось нагадати про швидкість! Крім того, поперечна сварка на нерівностях також помітна - вона дає про себе знати неважливе якість покриття. А також - вітрильне судно, що виявляється з бічними поривами вітрів і працюємо з вагонами: площа бічної стінки велика, центр мас трохи піднятий. Тож вони обоє причини, щоб в черговий раз закликають до поміркованості. Хоча кому, по суті, виклик: заможний швидко їздити, мабуть, вважав за краще б модель з акцентом водія, і людина людина не буде турбувати власника з різкими маневрами.
Крім того, сам водій доводитиме численні електронні помічники: гідропідсилювач керма, опір, на якій росте зі збільшенням швидкості, абс, динамічна система управління, аварійного гальмування пристрої, контроль над шинами і навіть автоматичного гальма стоянки. Майстерність, починаючи з ручного гальма не потрібно, а місце важеля між сидіннями взяло величезний бокс. Існує на Vel-Satis і круїз-контроль, здатний змінювати швидкість в залежності від інтенсивності потоку, а датчик парковки, правда, його поради занадто делікатним. Незважаючи на те, що дуже потрібно: машина велика, форма незвичайна, і крайні точки не помітні.
До речі: поліпшити огляд в погану погоду, намагалися розширити протирати зону очищення. Вони рухаються не паралельно, але в досягненні краю величезного скла, а самі кисті еластичні, без рами.
Якщо водій все ще зробив смертельну помилку, весь арсенал пасивних засобів безпеки прийде в бізнес - з ременів та підголівників, надувних подушок та штор до енергопоглинаючих органів. У разі впливу з низькою швидкістю (до 15 км / год) є власний трюк: перехрестя тіла виготовляються з високою лімітом еластичності, що зменшить витрати на ремонт.
Алюмінієвий капот та бічні двері, а також задні двері композиту, навряд чи необхідно зменшити ремонт, але польська гордість розвиненої участі власника з високими технологіями.
Скільки це коштуватиме неконформу?
Однак всі технічні трюки, що використовуються французькими інженерами, можуть бути незатребуваними, якщо покупці, як вони закликають, не кладіть на незвичайні форми та пропорції Vel-Satis. Поки що маркетологи та дизайнери сповнені оптимізму (цитують прес-реліз компанії): існує спостереження клієнтів, а не настільки захоплений конформізм, який поступово виходить з класичного седану, віддаючи перевагу розкішному універсальному, кабріолетах або дисперстуванню в Споживчі переваги таких клієнтів виражаються великою широтою поглядів, культурним рівнем та свободою. Так то.
Неконформування та пошук власного стилю коштуватимуть європейцям на 30-47 тисяч євро. Що стосується Росії, де Vel-Satis з'являться ближче до осені, здається, тут це буде залежати не тільки від широти поглядів, а й з неконформістів (просто розумних) цін. До цих пір Рено слідував цій політиці - щось буде на цей раз?
 
У цій перспективі, як, однак, і спереду, Vel-Satis легко розпізнаваються
       
 
Модна річ: герб замку
     
 

Renault Val Satis 3.5V6 (3,0 DCI)
Загальні дані
 
Тіло
5-місцевий седан
 
Вагова вага, кг
1720 (1735)
 
Повна вага, кг
2270 (2320)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4860 x 1860 x 1577
 
Колісна основа, мм
2840.
 
Крок у передній / задній, мм
1575/1550.
 
Максимальна швидкість, км / год
235 (210)
 
Прискорення 0100 км / год, з
8.5 (10.7)
 
Споживання палива, L / 100 км
11.5 (8.7)
 
Заповідник палива
80.
 
Двигун
 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
6-циліндр, V-подібний, з чотирма вершинами
розподіл Валя
 
Кількість клапанів на циліндрі
4
 
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Обсяг робочого, СМЗ
3498 (2958)
 
Power, HP (кВт) на RPM
245/6000 (180/4400)
 
Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
34.3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Шасі
 
Спосіб передавання
передній привід
 
Коробка передач
5-ступінчаста автоматична
 
Підвіска:
 
 
попереду
Незалежні, такі як Mac Foodson
 
позаду
Незалежний багатовимірний, весняний тип Trigon
 
Рульове управління
Стійка з підсилювачем
 
Гальма:

Гідравлічний диск (вентильований фронт)
з вакуумним підсилювачем, ABS,
Перерва ессест та система контролю тяги
 
Розмір шини
255/55 R17 W або 245/45 R18 W
 
 
Володимир Аркуша, фото Володимир Аркуша та Renault
 
 
 

Джерело: Журнал лімузину [03/02]