Тестовий драйв Renault Vel Satis 2002 - 2005 Хетчбек

Дуже французький vel satis

Автомобіль Lux Class відповідно до Renault
 
Судити французькі машини за зовнішнім виглядом - це як познайомитися з Парижем листівками. У будь -якому випадку, це стосується нових флагманських моделей Renault - Vel Satis. А щоб зрозуміти справді французьку ідею якості життя, недостатньо випити келих вина в бістро на Монмартрі і торкнутися скромної чарівності будинків на тихі вулиці. Проникайте всередину і оцінюйте витонченість інтер’єру, здатність приховати велику за маленькою. За цими стандартами Vel Satis - це дуже французька машина. Можливо, навіть дуже паризький, тому що він розкішний і дорогий. Без причини тест був організований точно у столиці Франції - рідкісний випадок у практиці занепокоєння.
 
Напевно, це має сенс - поставити на перший план комфорту в салоні. Зрештою, водій та пасажири замислюються про внутрішню частину більшості часу, а не появу машини. Дизайнери почали скульплювати vel satis зсередини. Тим не менш, на їх честь, як буде сказано, вони також досягли виразного, не схожого на щось, що раніше бачили, зовнішній вигляд. Особисто у мене було відчуття, що в машині був невеликий контраст між тим, що видно ззовні, і тим, що знаходиться всередині. І це робиться навмисно. І неправильні (або незвичні) контури тіла чомусь нагадували французькому прислів’ям: солодкий розлад ближче до серця.
 
Не сіявши, а саме, сидячи в кріслі водія, я негайно звернув увагу на підкреслену турботу про себе, кохану. Самі сидіння м'які та зручні. А діапазон їх корективів (звичайно, з електричним приводом) настільки широкий, що важко уявити собі колір людини, яка не могла вписатись у цю рамку. Ви навіть можете окремо регулювати підтримку плечей. І кермо піднімається, опускає і поширюється, здається, без обмежень. Величезне лобове скло забезпечує чудовий огляд, який сприятливо відрізняє Vel Satis від багатьох конкурентів.
 
Автомобіль належить до класу розкоші вкотре підтверджує дизайн інтер’єру. Шкіра чудової заправки, тканина найвищої якості, все розроблено в одній кольоровій гамі. Звичайно, всі прогалини просто ідеальні. Стильні кварцові годинники, розташовані майже посередині передньої панелі, незалежно від часу доби, світяться приємним синюватним світлом. І панель в цілому виглядає надійною і дорогою. Пристрої добре читаються, а також рідкокристалічний екран навігаційної системи та музичного центру, захищений від сонячного світла з елегантним козирком. До речі, звук аудіосистеми заслуговує на найвищу оцінку. Звичайно, відмінна звукова ізоляція також сприяє цьому. Навіть якщо машина оснащена дизельним двигуном, який дуже чути ззовні, тихо і безтурботно в салоні. І з високою швидкістю теж.
 
Напевно, творці Vel Satis насправді мають підстави стверджувати, що їх створення на 50% тихіше, ніж будь -який конкурент. Припустимо, я особисто не зробив би такої категоричної заяви, тому я залишу його на совісті інженерів та дизайнерів Renault. Безглуздий, але ефективний кліматичний контроль.
 
Однак той самий милий безлад відбувається всередині. Наприклад, тут є система круїз -контролю. Ви можете відрегулювати швидкість, використовуючи спеціальні кнопки на кермі, але ви повинні активувати саму систему за допомогою перемикача на підлокітнику. І ти все ще повинен доїхати до нього. І це, кажуть представники компанії, знову робиться навмисно: вони кажуть, передній пасажир повинен мати доступ до кнопки. З чого б це? Не можу зрозуміти. Але я припускаю, що активатор круїз -контролю в цьому випадку також сприймався як елемент дизайну, що приносить певне захоплення. Французька, що ще сказати ...
 
Тим не менш, я не можу протистояти, і я скажу кілька слів про появу Vel Satis. Це так само схоже на звичайні автомобілі, як і Хаммер, до болину Формули -1. Звичайно, Renault завжди прагнув оригінальності, і, як правило, виграв. Я пам’ятаю, що наприкінці дев'яностих компанії намагалася створити інший флагман - Safrane, витримавши дизайн у стилі цього класу, який дуже близький до німецької хвилі.
 
Результат, як самі визнавали автори, був поганим: попит був нижчим, ніж очікувалося. Цього разу все робиться в сім'ї, фірмовому стилі, і мужність пошуку очевидна. Зовнішній вигляд, як наслідок, здатний викликати суперечливі почуття, але абсолютно точно привертає увагу. Навіть звикли до багатьох парижан.
 
Тіло автомобіля неможливо класифікувати. Седан? Але занадто короткий стовбур, і висота пов'язана з машиною з родиною мікроавтобусів. Однак ви не можете взяти новизну жодним чином, оскільки багато в чому це саме репрезентативна машина. Отже, це лише Vel Satis, який не вписується в будь -які традиційні рамки і ще не має аналогів. Це, мабуть, був розрахунок: запропонувати продукт, до якого конкуренти все ще повинні дозрівати.
 
Тим часом незвичайна конструкція вимагає залежності. Йдеться не про пропорції, а про їх особливості при використанні. Так, легко сидіти в машині на будь -який баскетболіст. Але капот не можна побачити, навіть якщо голова знаходиться під стелею. Тобто розміри слід навчитися відчувати, особливо у містах з напруженим рухом. Однак ви швидко звикаєте до цього. Спочатку я також був засмучений бічними дзеркалами - прекрасною формою, але занадто скромною за розміром. Виявилося, що окуляри в них вигнуті таким чином, що вони забезпечують майже панорамний огляд, проте трохи спотворюючи ідеї про відстані. Також питання звички. Але вам потрібно звикнути до машини на ходу.
 
В Парижі та передмісті
 
У перший день усім учасникам тестового драйву пропонували лише дизельну версію з автоматичною коробкою передач. Перш за все, кожен з нас отримав пластикову карту розміром трохи більше, ніж звичайна кредитна картка. Це і ключ, і панель управління (автомобіль розпізнає власника відповідно до нього і корисно відчиняє двері) та іммобілайзер. Його потрібно вставити в спеціальний слот на дні центральної консолі. Двигун запускається за допомогою кнопки, розташованої вже у звичайному місці поруч із рульовою колонкою. Двигун зупиняється у зворотному порядку.
 
Ну, звичайно, було неможливо не відчувати захист від дурня. Спочатку з пристойною швидкістю я намагався заглушити двигун, натиснувши на цю саму кнопку - нічого з цього не вийшло, мої дії просто ігнорували. Тоді я вирішив спробувати витягнути карту з слота - безрезультатно, звичайно: карта оснащена спеціальним отвором, яка, я думаю, включає блокуючу штифт при запуску двигуна. Я зупинив подальші спроби перехитрити дизайнерів: все діє надійно.
 
Тим часом мої маніпуляції були захоплені колегами з телебачення. У той же час, оператор, людина, яка вагою більше центри та два метри у висоту, знаходився на задньому дивані, вільно передаючи камеру. І передні сидіння не заважали йому. Який рівень комфорту для пасажирів може бути кращим?
 
Так, я майже забув згадати ще один цікавий момент. Коли двигун запускається, комп'ютер на дошці перевіряє всі системи автомобілів, перевіряючи тиск у шинах. Якщо все в порядку, на табло між тахометром та спідометром з’явиться напис OK.

 
І тепер ми вже пробираємось через вузькі вулиці, що змушує нас миттєво звикати до великих розмірів автомобіля, до шосе. Завдяки потужному електричному підсилювачі, легко скрутити кермо, але крутими поворотами рульове колесо вчасно виливається з приємною вагою. Але -лише в крутих. Ми їдемо по широкому шосе, швидкість взагалі не відчувається, а на спідометрі 120 км/год. Попереду - ніжний поворот - чи переживемо ми можливості автомобіля? Я плавно повертаю кермо, зазначивши, що не дуже виражений відгук. Десь посеред дуги бублика, він раптом різко важкий. Було б непогано, якби раніше, на самому початку повороту. Але, очевидно, неможливо вимагати людської оцінки ситуації та виконати всі бажання з комп’ютера. А система стабілізації ESP, яка є частиною стандартного пакету, допоможе впоратися з небезпечною ситуацією, якщо така є.
 
Але черга передається, як у годинниковому рулоні, ми можемо сказати, в межах норми для автомобіля цього класу. Це вічний компроміс - комфорт та керованість. І я поставив би п'ять інженерам: машина добре тримає дорогу, ямки не заважають, і навіть не трясеться на бруківці, і ви не випадаєте з крісла.
 
Відверто кажучи, я не очікував спеціальної спритності від великого автомобіля з дизельним двигуном і навіть з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І він був приємно здивований: до 100 км/год автомобіль прискорюється за 10,5 секунди. У той же час машина не страждає від продуманості і швидко підлаштовується до стилю водіння: пару разів варто пару разів натиснути на педаль газу, оскільки вона починає зберігати імпульс і не буде занадто швидко до наступного кроку. Більше того, він налаштований таким чином, що дозволяє гальмувати двигун. Крім того, водій має можливість самостійно змінити передачі, для яких необхідно перемістити важіль ліворуч і перемістити його вгору та вниз.
 
Можливо, не потрібно детально говорити про гальмівну систему: зрозуміло, що вона повністю відповідає рівню автомобіля. ABS, система розповсюдження гальмівних зусиль та гальмівної допомоги, що забезпечує ефективне уповільнення, навіть якщо водій різко, але не натиснув педаль досить сильно. І це вже питання безпеки. Як тільки ми говоримо про нього, ми зазначимо, що Vel Satis оснащений вісім подушок, які можуть захистити не тільки водія та того, що спереду, але й задні пасажири. Це дає Renault можливість отримати 5 зірок на тестах на аварії і тим самим повторити успіх нової Лагуни.
 
Сівши кілька годин через передмістя Парижа, ми входимо в місто і негайно потрапляємо в пробку біля тріумфальної арки. Як вони йдуть сюди?! Вісім доріг сходяться в одному колі, не один світлофори! Збережіть лише доброзичливість та культура водіїв. Крім того, ми перебуваємо на vel satis, і ми ввічливо поступаються дорозі ...
 
Другий день я розглядав як особистий подарунок, отримуючи машину з найпотужнішими силовими одиницями в діапазоні потужних одиниць з обсягом 3,5 літра. Він дає Велю Сатісу темперамент спортсмена: 8,3 секунди до сотень, спина притискається до стільця - і ви більше не помічаєте похмурого неба. Ця версія не принесла жодних інших сюрпризів порівняно з дизелем. Якщо маршрут не був переданий заздалегідь, що дозволило чашці чудової кави обговорити перспективи ринку нової моделі з IV Dyubre, віце -президентом Renault.
 
Ми хочемо 3%
 
"Перш за все, загальна сума наших витрат на створення Vel Satis порівняно невелика - 548,7 мільйона євро", - каже пан Дубре. - Більше того, гроші були спрямовані не лише на розвиток автомобіля та проведення відповідних маркетингових досліджень, а й на повторне вправлення виробництва. Якщо ми поговоримо про роздрібну цінність машини, то це ще не визначено. Справа в тому, що ціна Vel Satis буде диференційована та накладена залежною від ситуації на певному конкретному ринку. Наприклад, у Франції, де наші продажі дуже хороші, модель у найбагатшій конфігурації та потужному двигуні коштуватиме близько 45 тис. Євро. Ціни в інших країнах будуть визначені з урахуванням ринкових умов.
 
- Який рівень продажів ви розраховуєте?
 
-Vel satis належить до ринкового сегмента e, який містить такі автомобілі, як Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-а серія, Toyota Camry, Audi A6 та Peugeot 607. Під час створення цього автомобіля та під час маркетингових досліджень наші фахівці дійшли висновку Якщо ми хочемо досягти успіху з новою моделлю, то це повинно принципово відрізнятися від конкурентів. Ось чому Vel Satis настільки незвичний, але повністю відображає нашу ідею майбутніх продуктів Renault. Ми очікуємо, що його власник стане, перш за все, хто хоче виділитися з -за власників звичайних машин бізнес -класу, присутніх на дорогах багатьох. Крім того, це люди, які цінують комфорт, які завжди славилися автомобілями компанії. Це дає нам можливість розраховувати приблизно на 3% сегменту ринку у 2002 році. Тобто, ми повинні продати близько трьохсот тисяч автомобілів.
 
- І це - на тлі загрозливого зниження ринків Європи?
 
- Якщо ви означаєте численні прогнози на різке зниження попиту, то, на мою думку, вони занадто песимістичні. Навіть невиправдано песимістично. Я думаю, що спад буде невеликим і буде три -чотири відсотки. Не забувайте, що ринок все ще дуже об'ємний, а попит на представницькі машини досить великий. Звичайно, за умови, що цього року цього року нічого надзвичайного не відбудеться. Взагалі ми сміливо покладаємось на Велі Сатіса і, звичайно, розраховують на успіх.
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 2 (5), 2002]