Тестовий драйв Renault Vel Satis 2002 - 2005 Хетчбек

Його величність renault vel satis

Ми підемо іншим шляхом - мабуть, під таким гаслом Renault під керівництвом нового дизайнера Патріка Ле Кемана створив власний флагман - незвичний представник хетчбека, модель Avant -Garde Vel Satis. Логічно міркувати про те, що з визнаними лідерами на полі було надзвичайно важко, а іноді просто марно, французи вирішили не тільки створити ще один аналог, але і запропонувати клієнтам, поки що віддати перевагу традиційним седанам, чимось новим і оригінал. Але в той же час, так само комфортно, престижні та стильні ...
 
Не такий як усі
 
Щоб бути найкращим серед рівних, особливо в такому конкретному ринку, недостатньо, щоб бути лише найдосконалішим в технічному плані, найпопулярнішій та найвищої якості серед конкурентів - ви також повинні бути найбільш модними. І це досить серйозно: англійський ягуар, який давно не відрізнявся спеціальною якістю Асамблеї та надійності, був серед лідерів десятиліттями лише тому, що Jaguar спочатку є дуже дорогим і престижним брендом. Ви думаєте, чому Toyota, чиї машини славляться неймовірною надійністю, раптом вирішила придумати новий бренд Lexus, коли вона розробила розкішні моделі для американського ринку? Так, все з тієї ж причини: під брендом Toyota недорогі моделі, такі як Corolla, більш відомі, а зовсім не здоровенні представницькі седани. Ось чому японці вирішили, що було б набагато простіше просувати абсолютно новий і незнайомий бренд, ніж зламати стереотипи в головах мільйонів покупців.
 
Останніми роками французькі, і конкретно, Renault, які створили кілька моделей зображень, і після появи другого покоління моделі Мегана, яка, як правило, була поставлена \u200b\u200bза зображенням авангарда, він діяв простіше: це створено Не новий бренд, а абсолютно нова модель. Досвід створення саме такого, досі невідомого, абсолютно нових класів автомобілів, Renault вже має і дуже багатий. І найголовніше, здебільшого дуже успішним. По -перше, перший мінівен Espace, нещодавно, - це мальовничий клас для гольфу, а тепер - хетчбек представника представника Vel Satis. Обидва нинішнього бестселера, я маю на увазі Espace та Scenic, на момент дебюту мали невеликі оцінки з продажами, але згодом усе поступово покращилося, і до того моменту, коли друге покоління вищезазначених моделей у кожного з них вже було Левова частка у своєму ринку. Це вийде з Велом Сатісом? Думаючи, так ...
 
Ти просто дивишся на нього, у світі просто немає жодної іншої машини. Є кросовери, є витягнуті лімузини, є паркетні розкішні позашляховики, але ще ніхто не був випущений такого автомобіля. Формально, Vel Satis можна назвати п’ятьма хетчбеками - він має п’ять дверей, а п'ятий має характерний кут хетчбека нахилу. Це просто висота ... для хетчбека новий флагман Renault дуже високий, він майже наздоганяє кросовери з точки зору даху. Але в той же час Vel Satis значно нижчий, ніж мікроавтобуси та одиночні -комбатанти -отримують певний симбіоз традиційного французького хетчбека та одиночного чоловіка. Що це дає?
 
Завдяки незвичному розкладенню машину дуже просторий: і попереду, і за місцем є більш ніж достатньо. І це, мабуть, один з небагатьох випадків, коли автомобіль дійсно підходить для репрезентативних цілей - Vel Satis - це просто неймовірно багато місця для ніг. Посадка, однак, виявляється трохи більше вертикальною, ніж у пасажирській машині, але ви можете майже повністю розтягнути ноги, і в той же час ви не відведете його до переднього крісла!
 
Передні стільці vel satis заслуговують на окрему розмову: якщо є набір коригувань (з електричним приводом), вони все ще можуть змінити форму - задня частина переднього стільця складається з двох частин, а верхній може зігнутись відносно нижньої . Крім того, передні сидіння просто вражають їх монументальністю - я ще не мав побачити більш об'ємний престол. Я ніколи не бачив такої панелі, як у Renault Vel Satis - унікальний дизайн. І якщо поява автомобіля все ще здається для багатьох суперечливим, то інтер’єр не викликає сумнівів, він дуже розкішний, просторий і незвичний. Невеликі кнопки окремої системи кліматичного управління примикають до класичного овального годинника (механічного?), А плоскі панелі центральної консолі та приладова панель покриті одним великим гермаулом напіввирукової форми. Виявляється, середня частина панелі трохи розгортається до водія, як BMW, але в той же час Renault не має такої нав'язливої \u200b\u200bжорсткості.
 
Як все...
 
У Renault vel satis є багато різних мікросхем, що може лише підбадьорити факт їх присутності, але, на жаль, є деякі особливості. Перше, що дратує, - це поперечне накопичення тіла. На хорошому покритті, коли рухається зі швидкістю круїзу, Vel Satis справді відчуває репрезентативний автомобіль - підвіски плавно виходять з нерівностей, без шуму та стуків знизу. Але варто їхати швидше, особливо на периферійних дорогах місцевого значення, і автомобіль починає помітно гойдатися: з боку в бік, від корми на носі, по діагоналі. І це накопичення, звичайно, взагалі не додає комфорту. Чиста фізика: Ви сидите вище - більше спілкуєтесь. Здається, що подорожував зі швидкістю близько 120-130 км/год на пару кілометрів на асфальтових дорогах, що мають місцеве значення, деякі пасажири флагманського Renault можуть раптом бути рожевими від морських сил.
 
Відносно високий центр ваги та досить великий ріст самого автомобіля створили деякі проблеми з керованою: по черзі Vel Satis відчуває себе далеко від найкращого шляху. Ні, рулони не можна назвати високими, скоріше вони є більш ніж прийнятними, але загальне враження від подорожі по звивистій стежці можна описати одним словом - воно трясе. Що, до речі, особливо помітно з швидкісним маневруванням: можна розгойдувати Вела Сатіса з елементарним подоланням змії, в два-три рази різко крутиться рульовим колесом. Але навіть у цьому режимі Renault поводиться дуже надійно і передбачувано: шини розбиваються на ковзання і однаково плавно відновлюються, не змушуючи машину смикатись або не соромлячись до скручених коліс. Навіть горезвісне тест лося, який зараз західні журналісти автомобілів влаштовують буквально кожен автомобіль, центр ваги якого трохи вище, ніж у звичайного автомобіля, Vel Satis спокійний і без раптових рухів: повернення керма, невеликий рулет, Короткострокова втрата коліс з дорогою, стабілізація та повернення на вашу смугу. Відповідно до суб'єктивних відчуттів Vel Satis, це як добре вирушаний паркетний тип позашляховика BMW X5 і навіть трохи краще. Я б не порівнював його зі звичайним седаном: більш високий автомобіль апріорі - це більше воску в кутах. Хоча це Renault не повертається до цього Renault. Коли ви бачите Вел Сатіс зовні, здається, що він проходить на один дихання - ні помітні рулони в кутах, ні війська тіла на повороті. І з точки зору перевантаження, то відчувається, що розробники вирішили зробити автомобіль меншою швидкістю в свою чергу заради загальної безпеки: було незначне обертання. Це простіше: коли швидкість у повороті перевищена, машина просто трохи ковзає обличчям з повороту, а газ реагує на розряд газу лише тим, що він поступово повертається на свою смугу. У той же час у водія є цілий арсенал техніки, з якими можна швидше, щоб машина перейти на менший радіус - ви можете просто зменшити швидкість двигуна, ви також можете топтати педаль гальма. У будь -якому випадку, Renault vel Satis не проникне в ковзання, а просто плавно повернеться до своєї траєкторії.
 
Але всередині відчуття зовсім інші: високо сидячі пасажири, і водій відчувають себе гостріше, тому для них навіть відносно ніжний поворот здається майже мамою. Хоча, якщо ви їдете спокійно, то Vel Satis миттєво відновлює статус -кво: машина перестає котитися в кутах, а пасажирам не потрібно захоплювати ручки стелі, щоб не рухатися з широкого шкіряного крісла. А для управління оптимальною швидкістю на повороті простіше: шини, встановлені на Vel Satis, дійсно не люблять бічні перевантаження і відчайдушно вискакує з найменшою надлишкою швидкості у вигині. Таким чином, машина ненав’язливо дає зрозуміти, що його елемент - це не звивиста гірська стежка, але хороший автобан, де Vel Satis із середньою швидкістю близько 180 км/год може легко їхати годинами.
 
Гальма, точніше, система допомоги в аварійному гальмуванні, яка включається до списку стандартного обладнання для єдиної версії, яка буде доставлена \u200b\u200bна наш ринок, поводиться цікаво. Раніше мені доводилося мати справу з автомобілями, які встановлюють цю систему (наприклад, Mercedes-Benz з її гальмівною асистенцією), але лише в Renault Vel Satis, щоб відчути, як це працює вперше. При різному ударі по гальмах система набирає чинності, збільшуючи зусилля в гальмівній лінії до максимуму, тим самим максимізуючи відстань гальмування. Цей Фельддер вийшов у виробництво після того, як різні фахівці з безпеки, які багато років досліджували, дійшли висновку, що більшість водіїв в надзвичайних ситуаціях просто ... не використовують весь потенціал гальмівної системи. Вони просто не стискають педаль гальма до кінцевого-одного через обмежені фізичні можливості (старі люди чи жінки), а хтось лише через паніку. Виробники вирішили цю проблему дуже просто: встановили систему гальмівної допомоги (у Renault її називають AFU). І особливості цієї системи полягає в тому, що вона працює навіть після водія ... припинив гальмування! Це відчувається дуже чітко: якщо ви різко і потужно потрапляєте на педаль, а потім швидко відпустите її, ви можете відчути, як якась частка секунди машина все одно сповільниться. Це непогано і не добре - просто така особливість. Взагалі, гальмівна система заслуговує на похвалу, єдине обмеження, яке не дозволяє йому працювати на повній силі - не найкраща властивість зчеплення шин.
 
Двигун, і лише найкраща версія з 3,5-літровим бензиновим двигуном 241 кінських сил буде доставлена \u200b\u200bна наш ринок, дуже добре впорається з його обов'язками: Vel Satis, схоже, що навіть BMW готовий до наздогань. І це навіть незважаючи на те, що вся потужність двигуна передається на передню частину, приводьте колеса через 5 -швидкість автоматичної коробки передач - вона також працює дуже добре. М'який, майже непомітний перемикання, без ривків чи ривків. Навіть у той момент, коли педаль газу притискається в лак, автоматична коробка передач не перестає здивувати м'якістю своєї роботи: перемикання на дві передачі вниз відбулося тихо, хоча не так гладко, як у звичайній роботі. Однак для приводу існує вручний режим - драйвер може самостійно вибирати програми, струшуючи важіль коробки передач вперед і назад. Це зручно не тільки при активному водінні, але й у звичайному ритмі руху. Наприклад, перед тим, як наздогнати певну повільну рух, ви можете заздалегідь додати зменшену передачу, щоб використовувати весь потенціал двигуна в потрібний час. І у нього є потенціал-о-т! З максимальною потужністю при 214 к.с.. Цей двигун, запозичений у Nissan, розвиває крутний момент 330 нм при 3600 об / хв. Що дозволяє цьому пролетіти майже двосторонній представник найвищого класу, як і якийсь GTI - від місця до сотні vel satis 3,5 прискорюється за 8,3 секунди!
 
Для кого? Дійсно, для кого призначена така машина? Важко відповісти на це питання відразу: занадто незвична та конкретна модель. Хоча напевно одне зрозуміло - це машина для заможної людини, яка звикла купувати речі, які йому подобаються. З іншого боку, це може бути корпоративним автомобілем. З точки зору репрезентативних функцій, Renault Vel Satis не поступається німецьким та американським моделям найвищого класу. І навіть завдяки його неймовірно просторим салоном, можна порівняти лише інтер'єри спеціально витягнутих лімузинів - розтяжки. Єдине, що бентежить - це певна класова невизначеність цього автомобіля - це не лімузин, а не хетчбек. Хоча, якщо Вел Сатіс дуже сподобався, то він все одно купить його: приємно керувати автомобілем, про яку майже всі знають і сперечаються. Крім того, знаючи про здатність Renault створювати транспортні засоби, які потім стають предками їхніх занять, ви можете заздалегідь передбачити - рано чи пізно Вел Сатіс все ще стане бестселером. Навіть якщо не в цьому поколінні ...
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 25 (417) від 08.07.03