Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Мінівен

НА ВІТРИНІ

У мене немає нічого, щоб приховати!
І дійсно, за кермо цих лу-Pheel машини, які відчувають про загальному огляді. Вони є очевидними апологетами прозорості (прозорість), так популярні в сучасному західному суспільстві, вони кажуть, у нас немає ніяких секретів ні від кого. І, відповідно, антиподи агресивних, похмурих, клей-тоновані джипи з вузькими rissed вікнами.

Ford Fusion

 
Під капотом
Двигун: Робочий об'єм 1596 см3,
ступінь стиснення 11: 1,
максимум Потужність 100 л. С. при 6000 оборотах на хвилину,
максимум Момент 146 нм при 4000 об / хв
Витрата палива (EPA): 6,1 / 10,4 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 45 л
Максимальний об'єм: 460 літрів.
Максимальний об'єм: 335/1175 л. Вважається, мабуть, обсяг з складеної спинкою переднього правого сидіння. Але без цього тут ви можете взяти багато черевик
   
Кількість місць 5.
привід передній
підвіска
передня Макферсон
задній багатопрофільне
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 178
Розгін до 100 км / год, з 10,9
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1070/1605
 
Renault Modus

 
Під капотом
Двигун: Робочий Об'єм 1390 см3,
ступінь стиснення 10: 1,
максимум Потужність 98 літрів. С. при 5700 оборотах на хвилину,
максимум Момент 127 нм при 4250 оборотах на хвилину
Витрата палива (EPA): 5,6 / 8,7 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 49 л
Максимальний об'єм: 200/620 л. Нищівний обсяг багажника плаває тут гігантськими розмірами п'ятої двері і її висоти підйому
   
Кількість місць 5.
привід передній
підвіска
передня Макферсон
задній багатопрофільне
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 177
Розгін до 100 км / год, з 11,4
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1160/1650
 
Хтось
Ford Fusion *****
Ціна випробування автомобіля $ 19 840
максимум Потужність 100 л. С.
максимум Швидкість 178 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,9 з
 
RENAULT MODUS *****
Ціна випробування автомобіля $ 18670
максимум Потужність 98 літрів. С.
максимум Швидкість 177 км / год
Розгін 0-100 км / ч 11,4 з
 
Безпека
Ford Fusion *****
Результат тесту EURO NCAP краш в 2003 році
Фронт. 11 з 16 (69%)
Бічний. 13 з 18 (72%)
Загальний рахунок 25.
Середній рівень захисту. Небезпека пошкодження колін і грудей на передніх атракціонів.
RENAULT MODUS *****
краш-тест Всього EURO NCAP в 2004 році
Фронт. 14 з 16 (88%)
Бічний. 18 з 18 (100%)
Загальний рахунок 33.
Прекрасні бічний і фронтальна захист, вдаривши для такого компактного автомобіля.
У обране / не подобається,
 
Ford Fusion
ПОНРАВИЛОСЬ
Це добре, що на скромній машині є такі речі, як управління радіо з рульового колеса і кнопка відкривання багажника
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Чи є це насправді досі велика маточина рульового колеса необхідно, щоб приховати подушку? Для рук незручних
 
 
Renault Modus
ПОНРАВИЛОСЬ
Успішний важіль короткого рульового управління. Всі положення чітко фіксовані.
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Самий незручний важіль перемикання функції. Так, і важіль знаходиться далеко
 
Ех, от би ще одного або двох учасників. Ну, нічого, це займе ще півроку - рік, в цьому секторі, безумовно, буде інші прем'єри, що потім і зробити новий великий тест. Поки дуелі.
Moyus (наголос на останньому складі!) І фьюжн, що спільного? Обидва виросли по вертикалі від популярних основних класичних хетчбеків в Кліо і Fiesta відповідно. Ще не microsany сформували свій підклас в +. Середовище їхнього життя Мегаполіс, звички Комфортне рух з низькою швидкістю. У цьому режимі, низький силует і надмірні течуть не потрібно. Але ви можете підняти стелю над головою, робить посадку пасажирів більш вертикально, дати довгоочікувану свободу завжди затиснутий колінами, покращують видимість, збільшити обсяг вантажу, що перевозиться. Що доведеться пожертвувати? Збільшення витрати палива при високих швидкостях (невеликих) і зміни центра ваги (піднятий трохи вище), що негативно впливає на швидке проходження поворотів. Але і в певних умовах не мають ніякого відношення.
Але відмінності між цими моделями є зловживають. І не в дрібницях, але і в ідеології. Форд не надто радикальний. Він являє собою невеликий фургон, злегка обробляється по дорозі, щоб подолати міські перешкоди на шляху до типу кордону. Але висота салону тут більш гладко, так, так що високий людина не дістатися до стелі, навіть з вертикальною посадкою.
Але Renault навіть у французьких стандартах авангардного оригіналу. Він буде звертати увагу на потік навіть не зовсім зацікавлені в автомобілях. Зростання моделі в висоту відбулося нерівномірно без звуження, дах майже такої ж ширини, як в нижній частині тіла. Візуально здається надбудовою розширюється вгору, але не до такої міри, як Fiat Multipla. Це дозволило зробити дверні прорізи з дверей настільки великі, що навіть найбільші атракціони не повинні вклонитися і віджимають при посадці. І компактний капот робить модус півтора потенціал.
Дуже важко порівнювати хом'ячка з папугою, але якщо вони приблизно рівні за розміром, і теплокровними, травоїдні, худий, чому б і ні? ..
динаміка
Малі автомобілі, як правило, живі навіть з невеликими двигунами. І з манекенними двигунами вони здаються реальними запальничками. Їх динаміка сприймають гостріше, і це здається, зсередини, і зовні, що прискорення є більш активним, ніж насправді: водії навколишніх машин не припускають, що дитина з наїчними очима раптово порушує, і вилітає, як, отже,.
З близькістю порівняльних показників, більш вражаюча динаміка Ford. Його педаль газу дозволяє вам більш точно дозувати прискорення та зберегти автомобіль у постійному тоні. Вище та еластичність двигуна, двигун тяги забезпечується в широкому діапазоні оборотів. Якщо ви додаєте відносно короткий діапазон передач та чіткі роботи важіль KP, ми отримуємо майже ідеальний міський ансамбль. І я не працюю в педалях, можна було б поставити злиття. Права нога на зворотному курсі весь час стикається з педаллю гальма, і незручно терпіти його у випадку гальмування. І робота зчеплення розчалює той факт, що немає спеціальної платформи для лівої ноги, а вузька щілина між педаллю та потік ноги не розміщується більше, ніж сорок розміру. Що таке жіноча машина? І це вже схоже на дискримінацію сексуальним знаком!
Гальмівна динаміка теж з бронюванням. Зазвичай великі форд добре гальмуються, але, мабуть, цей хлопець несе гени родичів. Avs тут в принципі є, хоча здається, деякі дуже класифікуються. Перерва в підлогу на сніжну дорогу, машина йде користувачем. Ні кліки, ніяких ривки, характерних для AVS. До речі, оскільки я згадав зимову операцію: салон Fusion розігріває набагато довше, ніж ви знову очікуєте, що сімейна риса. Хочете більше критиків? Ford більш шумно на дешевому звукоізоляції автомобіля. Це звичайне збереження. І той факт, що наше злиття з усіма кроками стоїть без невеликого двадцяти, здається, що стурбовані мало хто хвилює.
І як модус? Недоліків, перш за все, розтягнуті передачі. Між першим і другим перериванням ... тут великий. Але автомобіль не підтримується, коли Трохані, як конкурент. З мінімальним газом, ви можете майже кинути педаль зчеплення. Навіть плюс.
Француз прискорюється, може бути, не погано, але картинка псує неясну комутацію агітатора зростає з підлоги. Десь в глибині ви повинні знайти потрібну передачу і отримати важіль в потрібне положення. І це на новому автомобілі! А що буде після пробігу тисяч, по крайней мере в сто?
Але гальма Renault гарні! Вони якось перебільшив ефективно і легко. Це рух pedelized коротко і важко дозувати зусилля, але до кінця висхідного дня ви звикнете до нього. І, тьху-тьху, ніколи не було побоювання, що я б не став ставити на гальмівний шлях.
контрольованість
Дозвольте мені почати з прохідністю. Зрештою, одна з цілей створення цього типу тіла, щоб підняти його на дорогу. Звичайно, для того, щоб вийти зі снігового полону, там буде інший 4x4 Колісна формула, але це легко працювати на ризик без ризику, бампери можуть легко. І особливо досягли успіху в цьому злитті. Це справжня знахідка для громадянина, який протягом дня ви повинні повторно паркуватися в місцях, де легкові автомобілі проходять!
Але Рено легше засунути в дальній кут. Кут крутий обертанні коліс, практично відсутня набряк і місце водія знаходиться близько до переднього краю машини дозволяє просочуватися в абсолютно неймовірні пробілу. І незалежно від того, наскільки близько ви не отримаєте передній бампер на перешкоду, виходить, що є ще сантиметри десять щілини. Перевірка зору у вашу користь!
О, це електропідсилювач керма дешево і сердито! Але на зворотної реакції на рульовому колесі, потрібно говорити тільки в умовному нахилу. Розуміння того, як обертається колесо, відразу не просто. Особливо в Рено. І Форд йде хворий. Навіть цілком ясно, як нитка за голкою. Класичний варіант переднього приводу. Але на кривій трохи ситі, і морда пішов до зовнішньої сторони повороту, поки швидкість не відзначити. В який момент колесо приєднається до дороги, і траєкторія буде круглою, залишається тільки здогадуватися. Але в зимовий період. На дорозі з гарним зчепленням, ця проблема практично не виникає. І вишивати на легкий потужний автомобіль з гострими реакціями задоволення.
Ще однією особливістю є злиття давно вантажопасажирський, жорстка підвіска. Всі невеликі нерівності збираються тіла, і на великих ямах, Fordick стрибає як коник, але перш, ніж зламатися справа ніколи не приходить. Положення може бути виправлено тільки шляхом завантаження двох або трьох пасажирів буде скрасити ваше подорож і зробити подорож незабутнім, комфортним. Або, може бути, це натяк на ємний багажник, де ж indental власник прийняти його безцінні казарму?
Модус набагато м'якший. Він, звичайно, немає розкішного Форда, але якщо ви не відчуваєте ні для нього на з'їзді з високого кордону, ви не будете хворіти. Дивно енергоємна суспензія, гасіння коливання в широкому діапазоні. Для проходження крутих поворотів, підвіска, однак, м'яка, машина плаває з усіма чотирма колесами. Але поворот близький до нейтральної тут, і заповніть модус назад, коли ви вже завантажили фронт, легко додати газ.
Ергономіка
З точки зору посадки за кермом, Renault Geometrice краще. Це коліна відпочивають у рульовому колесі, коли вона є середньою позицією під кутом нахилу, необхідно відмовитися від самого початку. Правда, Branca в той же час не заважає приладу щит щось не за ним, але в середині панелі!
У Ford він помітно ближче до лівого плеча натискає двері, а пасажир великого розміру справа також буде з вами у прямому контакті. Але Fusion оздоблювальні матеріали здавалися з Mondeo, високої якості та точності. І кручені контури елементів салону Renault виготовляються з красивих, але, на жаль, заклик пластмас з нерівними слотами.
Особлива увага заслуговує дзеркала, наскільки вони хороші в Ford, так потворний на французькому автомобілі. Ідеологія самого модуру передбачає великі зовнішні лопатки квітучі тут на останньому місці. Але тут є безперервні овали, залишаючи величезні мертві зони. І навіть у дзеркалі салону, склянка п'ятого дверей не підходить! Висновок: ходити до Renault перетворити голову частіше. Особливо для цього є всі передумови: видимість шести очок за п'ятибальною шкалою. І навіть передні стійки, що наближаються далеко, перекриваються не надто великим сектором. І через трохи опуклих трикутників вікон на передніх дверях ці зони видно на дні кутів, які недоступні до виду більшості легкових автомобілів.
Резюме
Це самий випадок, коли однозначні переваги не можуть бути і не можуть. Обидва автомобілі мають яскраві риси характеру, і, в той же час, до них значний перелік претензій. Але, з огляду на те, що обидва заявники знаходяться в оригінальному жанрі, я б виділяв Renault як більш копіювального завдання з завданням.

Як вони виглядають

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
Назовні
Якщо ви знаходите вину, то на перший погляд виходить якась нісенітниця: обидва ці крихітні автомобілі офіційно називаються компактними університетами високої потужності (контролю) ... це логічно запитати: чи може це бути компактно вдосконалено? Виявляється так. Наприклад, модус коротший, і, дійсно, вищий Collogramer Clio III. Звідси така оригінальна, і я б сказав, свіжі пропорції. Fusion також не відстає від оригінальності, також висока, але більш стримана в стилі. Його дизайн явно у віці, хоча недавнє обличчя обличчя, принесеного до його зовнішнього вигляду модних особливостей двоповерхового пилу радіатора, який настільки відносний сьогодні багато німецьких автомобілів. Фрецманське обличчя свіжих і досить пробиваючих фари та підйомники апельсинової тварини Cilia. Symptyaga не буде називати, але привабливим. Силует також характерний і дуже сучасний. Наприклад, падіння лінія покрівлі встановлює профіль серйозну динаміку, з якої дитина розірвана на дорозі, навіть замерзала на стоянці з затягнутою ручкою і без водія. Німецька сторона в порівнянні з цим швидким проявом життя, статут служби охорони, хоча є схил, а також словник лінії Windows, але немає Квазіра. За злихом у поспіху можна ввести в оману: або Fiesta, або Focus, чи C-Max, мабуть, стилісти сильно не люблять теоретичні висловлювання Бангла та мучити цю подібність до піксельного колегу. Ну, ну ... якщо модус потрапив на дорогу, щоб поповнити життєвий оптимізм, я особливо сповільнився, пропустив вперед, і любив свої пустотливі задні ліхтарі. Порожній, і мій настрій підніме мене напевно.
Всередині
Інтер'єр стилю Renault не підходить для кожного водія, а не до кожного костюма. Зображення такого інтер'єру також не підніме. Це не те, що. Звідси він не видно в фініші або дереві, ані крові псевдовуролу. Все інше відрізняється і по-різному від дверних кишень та овальної центральної консолі. Все це не так, що не косить, і немає самостійних і первинних аналогів, і це безсумнівно, заслуга стилістів Ле Кедан та його філософія в сенсорній ергономіці (дизайнерський дотик). Дійсно, доторкнутися до всього і тягнеться: Наприклад, я хочу навіть шлясувати обкладинку поєднання інструментів, що зарозуміло до середини лаконічної панелі. Ford, як ви знаєте, в Африці Ford ... Поточне покоління стилістів, не виходячи з каменю на камені з хуліганського стилістичного обладнання, що називається новим краєм, вони почали відновлювати респектабельність та порядок поспіль. Трохи минулого злочину залишається, якщо у відділенні крил абсолютно симетричної панелі інструментів, а також хаотичні спалахи срібних алюмінієвих вставок. І все.
Резюме
Цей вид автомобільного транспорту для молодої енергійної сім'ї та міста. І місто іноді сірий і похмурий. Але, на жаль, в ньому стане все, але не для вас. Ви перебуваєте в Renault Modus! У злитті, однак, нічого не. Я йду до німецького автомобіля. Використовується.
Текст Володимир Смирнов
Фото Леонід Дедух
 

Джерело: Автомобілі