Тест-драйв Renault Modus з 2008 Мінівен

Renault Modus

Частка автомобілі для чоловіків і жінки? Нісенітниця і непотрібні витрати часу! Є ні ті, ні інші. Але ніхто не відміняв чоловічі і жіночі погляди на машині: ми дивимося на один і той же, але з діаметрально протилежними кутами.

Philipp Березін

Поділ машин на класи річ на найвищому умови, що (зауважу, біжіть вперед) доводить модус. Ні, це не марно, і допомагає по крайней мере, якимось чином структурувати автомобільної маси, яка стає все більш різними. Але незалежно від того, як спроба, виключення, які не вписуються в традиційні буквені сегменти, досить багато. А останнім часом існує безліч компактних моделей з усіма видами чіпсів: привід на всі колеса, зі збільшеним дорожнім просвітом, з унікальними можливостями трансформації салону і т.д.
 

Сам виробник, не люблячи, до речі, поділяє її модельний ряд класів і випустив платформу для з'єднання з платформою Nissan, визначає модус, як і всі в одному. Він, мовляв, і великі і малі, і міські і країни - коротше, універсальний.
 

Я якось не хочеться сперечатися. Дійсно, з дуже скромною довжиною менше 380 см, цей автомобіль дивує його ємність. П'ять середніх людей зростання розташовані в кабіні, не здавлюючи один одного ліктями і плечима. Просто неймовірно!

 

Розміри, природно, не дозволяють йому бути повністю піднятий. Водія і переднього пасажира при повному навантаженні повинен сидіти, як школярі на столі: спини вертикально гладкі, ноги зігнуті в колінах. Але ця обставина не постійно ухиляється взагалі, тим більше, що навіть якщо б я мав можливість вивчити спинку стільця, я б відмовитися від нього. Сидячи в MODUS не дуже зручно.
 

Відмова до традиційної приладової панелі - ні набирає, на невеликому екрані Cyphyrick Так, я здаюся мені цілком виправданим. З розгляду чудової дороги (тільки праве бічне дзеркало погано видно, що, незалежно від того, як спробувати, частково перекриває пластичну смужку, розділяючи бічне скло) ніщо не відволікає. Звичайно, знайдіть масштаб тахометра на цьому дисплеї нелегко, але якщо швидкість двигуна є життєво важливою для вас, ви навряд чи виберемо модус.

  

Зрештою, це зовсім не екстремальний автомобіль. Ви можете керувати ним легким лише тоді, коли швидкість перевищує 100 км / год. Розгін не буде швидко, але маневреність французів буде релевантною, а м'якість суспензії, що дозволяє без неприємних відчуттів до подолання міських нерівностей без зниження швидкості. Ролети великі, але це вже плата за вищезгадану м'якість.
 

Як за декілька слів описують клас класу Модус? Мені важко це зробити. Зовні це нагадує знижену мальовничу. Але слова є компактним універсальним універсалом, компактна відправка або навіть мікромімін (вона відрізняється різними способами) не дає уявлення про цю машину. Здається, іграшка, але малий розмір модус забезпечує практичність, безпеку (це перша 5-зірковий євроoncap Compact), очевидна делікатентно-привабливість та симпатія в управлінні, яка буде любити когось, а хтось категорично не підходить.

 

У сусідньому минулому кілька виробників подали аналогічні моделі: Peugeot показав 1007-й, а Opel ще більш рання Meriva. Вони відрізняються один від одного в розмірах та естетиці, але вони частіше. І за цінами, до речі, нові діти були набагато випереджаючи традиційних компакт. Але хто сказав, що трохи значить дешево?
 

Отже, перед нами, очевидно, ніша модель більш підходить для представників красивого сексу.

Олександр Коробченко

Кажуть, перше враження є найбільш вірним ... У мене є посмішка при Renault Modus при Renault Modus. Я підозрюю ті ж наївно-хороші, як Ford французького компактного. Центральне повітряне споживання в бампері - це усміхнений рот, акцентований жовтий (HI співробітники DPS) у кутах фари - вії, а корпоративний ромб Renault зайняв місце носа. І все це посміхнулося, особливо, на тлі ряду серйозного і навіть жорсткого символу Renault.
 

Я сиджу всередині і дивую зовнішній вигляд: через високий вітрове скло та широкі бічні стійки, огляд, як би ви дивитеся на екран плазмової панелі, плакав до всієї стіни. Тут просторі, особливо задоволені висотою кабіни. Навіть підняв місце, і мій метр вісімдесят не впливав на голови стелі. Не погано для компактного близького до A-segment! Шукаю інформаційну панель, і я не знайду його в звичайному місці. Смішно, вона була передана до центру торпеди. На своєму маленькому електронному моніторі розміщені всі необхідні пристрої, включаючи ряд параметрів радіо, великих цифр спідометра та вибраний екран передачі. Спірометр, до речі, має крок у три-чотири км / год, а з повільною їздою з закритим газом і показує 0 км / год. Де ваша серйозність, модус?
 
Повернувши ключ запалювання, а 1,6-літровий шістнадцять ворота - до речі, найпотужнішим у гамма - на другу вона подала ознаки життя на секунду. І знову мовчання. Говорити, або що? І не думав. Навіть якщо говорити в шепіт, двигун не чутно. Але варто збільшити постачання палива, і шум значно зростає, непропорційно при простолі. При шумовій ізоляції не збережено, а двигун не називається страшним. У всіх сенсах

 

Я перекладу перемикач автоматів для керування режимом. Автомобіль доторкнувся відразу, як тільки піднявся педаль гальма. Я відкриваю газ, і модус кидається вперед, легко натискаючи на спину м'яких (навіть занадто м'яких) місць. Перемикання відбувається гладко і практично непомітно. Іноді це навіть здається, що передача тут є однією, а не чотири - тільки паливо обслуговується з ледь відчутними перервами. Це, якщо ви вибираєте плавно і додайте поступово зусилля. Але якщо ви знайдете підлогу під правильною педаллю, Renault стане пустотним і приємно здивує несподівану ін'єкцію адреналіну. Тепер трансфер зміщуються з ривками (так само, як при переході), і обмеження перегляду швидко за шість тисяч - лише тоді модус досягається межа його 115 коней.
Підвіска була над усіма тишами: це було підтверджено першими трамвайними рейками, які вирішили взяти рух. Амортизатори ковтають їх надмірним апетитом, без шуму та струшування. Але варто вибрати ями більше (наприклад, за межами міста), а підвіска не вистачає. Модус починає гойдатися з боку на бік і голос отвори з глухими характеристичними ударами. Однак його елемент є містом.

 

Гальмівні електронні мозок самостійно визнають зусилля при використанні найширшого з педалей. Тобто, якщо ви натискаєте половину, сама машина сповільниться до повної зупинки, поступово збільшуючи зусилля на кожному з супорти. І рульове колесо було бавовною, а не тільки на низьких швидкостях: швидше, він також відреагував з затримкою. Не злочин, але можна було зробити це вигаданим.

І модус натякнув мені, що з моїм черевиком немає нічого. Я намагаюся перемістити ногу з прискорювача до гальма - не йде. Нога спиралася в правій стороні до центральної консолі, і ліворуч - у нижній частині лівої педалі. І це лише сорок другий розмір, а не найширші зимові черевики. Але це дрібниці. Чоловіки, що ростуть до 180 см. Режим у чудо - на своїх педалях, слід покласти трохи акуратну жіночу ногу.

 

Отже, посмішка компактного Renault може порадувати чоловічого ока, але лише в ролі транспортування свого коханого. І в моєму гаражі це не буде. Автомобіль повинен бути гордістю, а не посмішка.

Софія Етодова

Він мені сподобався. Він має такі видатні форми, якщо у мене була така машина, я б поговорив про те, як колись про власників Renault Kangoo: вона має таку досить смішну машину.
 

Модус творця багато думав про жінок. Досить велике дзеркало для козира: так, щоб леді не страждає, відкручуючи дзеркало заднього виду в пошуках бажаного кута. І - Що таке чарівність - є також дзеркало на другому козирі: так що подруга пасажира не мучила. Легка сигарет (а також попільничка) відсутні - правильно, куріння шкідливі, особливо жінки! І їхні кавалери з поганими звичками доведеться показати хворобу та страждати.

Машина дозволяється випробувати всю радість зв'язку з автоматичною коробкою передач! Звичайно, це така тут і потребує! Педаль гальма також дав мені багато цікавих хвилин: я великий коханець різко гальмується, і це виявилося дуже чутливим. Тому, на самому першому світлофорі, колега керував мені, сидячи на задньому сидінні. До речі, як показала практика, цілком зручно відчувати три пасажирів, щоб відчувати себе комфортно - особливо якщо ви видаляєте жирний зимовий одяг.

 

Диво не приладову панель - тому що це насправді немає. Всі показники життєдіяльності автомобіля знижуються в одному раунді датчика. Виглядає добре. Великі цифри, що показують швидкість, як - ні в якому разі це головний показник на дорозі. Але датчик рівня бензину засмучений мене. Як все люди знають, принаймні, від реклами, основна жіноча поломка, коли бензин закінчується. Якщо чесно, то це так. Два рази я вже був збережений на дорогу хороших лицарів з каністрою. А тепер я хотів би, коли наближається небезпечний поріг, на табло зі всіма кольорами веселки і, переважно, каже голосом людським: дорогі, бензин закінчується!. Modus пропонує варіант простіше - коли бензин залишається мало, червоне світло починає блимати на яскраво-оранжевий борту, який ви не можете відразу побачити.
 

І, звичайно, я не міг не спробувати зробити свій бренд жіночий трюк: рух вперед або назад стілець під час водіння. Для чого? Так, насправді, іноді підбори заважають сидячи на звичайному відстані, і це, як правило, виявляється після того, як автомобіль переїхав все вийшло - довгий важіль легко знайти, крісло рухається плавно. Схема регулювання крісла дуже хороша: будь-яка висота.

 

Я хотів би також відзначити широкий - я б навіть сказав, найширший - огляд в машині. Чітко видно, не тільки тих, хто попереду, але і тих, хто йде на обгін: сипучі окуляри дозволяють довіряти бічний зір. Порадував і розмір багажника - кількість речей, які вписуватися в ньому задовольнить найвибагливіших кокетки, що вилітають на престижному курорті. Я думаю, що це буде навіть досить зручно в ньому, лежачи в позі ембріона. А якщо скласти задні сидіння, ви можете навіть нести такі великі вантажі, про яких середня дівчина не нещасна. Що говорить про те, що автомобіль може сподобатися не тільки леді, а й дуже жорстокий міський водій. І запальничка, врешті-решт, є куди прилаштувати, гніздо між сидіннями є!

  

Таким чином, машина може не сподобатися не тільки леді, а й абсолютно звірячий міської водій. І запальничка, врешті-решт, є куди прилаштувати, гніздо між сидіннями є!
 
Ціни модую починаються з позначки $ 16,669. Ця сума оцінюється автомобіль з ручним посібником 75-сильний двигун. У базі є регульоване водійське сидіння, абс, центральний замикання, фари, туман, нагріті передні сидіння. Версія з 100-сильним 1.4-літровим двигуном коштує з 18,169 доларів, там був автомобіль з 1,6-літровим 115-сильним двигуном та автоматичною трансмісією (ціна - від $ 20,879).
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№101 / 2006]