Тест-драйв Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

Не тільки для задоволення

Пасажирський та вантажний Renault Kangans виробляються у Франції (Mobězh) з 1997 року. Вантажний фургон з індексом не є вікон у задній частині тіла. Випуск та розширені Express Maxi з підвищеним вантажним відсіком.
 
Renault Kangu обладнано бензиновим двигуном 55 кВт / 75 л. з. і дизель 1,5 л (48 кВт / 65 л) у поєднанні з ручною передачею. На автомобілі також встановлено чотириступеневу активну автоматичну машину з бензиновим двигуном. У 2001 році було випущено повнопривідний привід Kangug 4x4.
 
У 2003 році з'явився зовнішній вигляд, інтер'єр, 16-клапанний бензиновий двигун 1,6 літра, 70 кВт / 95 літрів. з. і турбодизель 1,9 л, 63 кВт / 85 літрів. з.

Багатофункціональні автомобілі типу Kanga у Франції називаються людоспас, у вільному перекладі - багато місця для задоволення. Простір на колесах, звичайно. У цих мобільних просторах є серйозна конкурентна боротьба. Це коштувало Peugeot та Citroen оновлювати партнера та Берлінго минулого року, оскільки Рено негайно відповів на модернізацію Cangu. До речі, на відміну від конкурентів, Kangan має послідовну версію з повним приводом, що негайно підвищує свій статус в очах мандрівників, вибираючи складні маршрути. Правда, такий офіційно не подається до Росії.
 
Сендвіч і полиці
Косметичні операції зробили Кангу більш стильним, в дусі нового дизайну компанії. І тепер навіть швидкий погляд на нього достатньо, щоб безпомилково визначити приналежність до клану Rompon.
 
Насолоджуючись вражаючим простором кабіни, намагаючись детально з'ясувати, що нове всередині. Оригінальна передня панель: вона візуально ділиться на три частини. Цей бутерброд: білий хліб, масло та чорна ікра згора. Роль хліба виконує потужну нижню частину легкої пластикової панелі. Вона включає в себе коробку для рукавичок, відрізана від центральної консолі підлоги з приймачем та чотирма керуючими ручками - опалення, вентиляція та кондиціонер; блокування регулювання дзеркал заднього виду та коректора фари; Перемикач нагрівання заднього вікна. У ролі нафти - смужка з вентиляційними дефлекторами. Прогулянки всього червоно-чорного шару. Таке порівняння народилося через зерну текстуру пластику. У чорній частині передньої панелі - прилади, дисплей аудіо-центру, видалення під найменшим у правій стороні та сітці гучномовців у краях.
 
До речі, нова панель у поєднанні з зміною форми основних елементів організму значно збільшила пасивну безпеку Kanggu, зменшуючи ризик пошкодження колінних суглобів.
 
У бічних кишенях передніх дверей, блоки керування повітряними вікнами приховано. Дверні бокові стінки з досить жорсткого світлого пластику, з яких зроблена передня панель, але для додавання затишку, підлокітник був покритий тканиною. Розсувні задні двері позбавлені обставин розм'якшення, а вентиляційні в них можуть бути відкриті лише.
 
Справжня зручність для людей, які подорожують та практичні, звичайно, у великій кількості полиць та коробки. На додаток до традиційної рукавички, виникає відкрита полиця над лобовим склом і коробки з складаними кришками під стелею за передніми сидіннями, два з кожної сторони. Існують скромні на формі полиці, але з точки зору обсягу дуже вражає: близько 100 літрів.
 
В іспанському viesel
Перевірте оновлену канг відбулося на дорогах Іспанії. Деякі розчарування постраждали від мене, коли посіву за кермом, я не знайшов коригування, хоча я знав, що дизайнери працювали над рульовим механізмом. Виявилося, зміни вплинули лише на прилади для розкладних травм.
 
Сидіння водія регулюється у поздовжньому напрямку і на куті нахилу спини; Ні піднімати подушку або ігноруйте це неможливо. У той же час, сидіння зручне, і отримання водіння може бути досить комфортно. За словами дизайнерів, нова піна, що застосовується у виробництві місць, забезпечуючи кращу бічну підтримку. Концерн для водія також проявляється у великих, справді комфортних дзеркалах заднього виду з електричним регулюванням.
 
У той час як ви збираєтеся по всьому місту і часто вичавлювати зчеплення, ви не відразу помітили відсутність майданчика під ліву ногу. І, залишивши на трасі, ви розумієте, що це не буде занадто багато.
 
Двигун цілком живий, але не дуже багато. При переході на підйомі через відсутність тяги відчувається в діапазоні від низьких до середніх оборотів. Але новий Кенга помітно тихіше попередника. Цьому сприяло зміні кріплення силового агрегату, а також новим шумопоглинальний панелей.
 
На швидкості за сотню, дуже помітні імпульси бічного вітру. Водій повинен бути готовий до них, залишаючи на відкритому просторі. Як мені здавалося, автомобіль схильний до сторони забою, але в той же час тримає дорогу досить ланцюг. Може бути, варто змінити трохи настройки підвіски.
 
Однак, Кенг не створений, щоб задовольнити амбіції гонщиків. Його завдання полягає в тому, щоб забезпечити комфорт і радість на далекі відстані.
 

Задні розсувні двері зручні і практичні. Широкий пластикові накладки на боковинах узгоджені з бампером накладками.
 

Під стелею великих полиць, як в літаку.
 
Володимир Соловйов. фото автора
 
 

Джерело: Журнал «За кермом»