Тест-драйв Renault Kangoo з 2008 Мінівен

З комерційними венах

Хто з нас не було подряпати резервне копіювання при купівлі побутової техніки, кухонного начиння або що-небудь від всіх видів ремонту квартири, а потім, скриплячи зуби і водіння МЯГКОЙ оббиті, намагаюся засунути придбати в улюбленому автомобілі. Або найняти повноцінний вантажівка для перевезення одного і того ж холодильника або пральної машини. Виходить, що ви можете жити набагато ефективніше - в світі, де невеликі відповідає ван-вантажівка в тій чи іншій потреби.
Однак, часто фургон просто непридатний для перевезення людей. Не забувайте про любитель активного відпочинку, далекі поїздки і просто нестримною daches, для яких універсальна і в той же час просторий автомобіль є мрією життя. Це коли версія пасажир автомобіля приходить на допомогу, в якій творці спробували доповнити перевага вантажний модифікації, не виходячи зі звичайного автомобіля. Наскільки успішно - ми повинні з'ясувати в тесті.
З усім співтовариством вирішуваних завдань, тріо на перший погляд виглядає досить чітко. В арсеналі компанії Ford не тільки новизна, а й більш тверді розміри. Тому деяку перевагу на двигун з 1,8 л робочого об'єму і 115 коней майже напевно дасть фору іншим. І все ж, для цього класу автомобіля, параметри двигуна не важливі, тому ми прийняли французький дует без коливань, хоча і з більш скромним тягової служби в збройних силах - 1,4 л і 75 л. з. для кожного. Для всієї решти якості Citroen і Renault, цілком універсальні, наскільки це можливо. Не варто забувати про ціни, де новачок також безперечний лідер. Здається, що тільки прискіпливе знайомство розставить все на своєму місці.
Ширина і висота
Малоймовірно, що такі транспортні засоби вибираються своїми очима поодинці. Потенційний покупець матиме багато часу, щоб вивчити можливість трансформації салону, розміру багажного відсіку, його конфігурації і функціональних можливостей. І тільки потім, вже вирішивши з варіантами конфігурації, він буде сидіти за кермом, щоб відчувати себе господарем кількох незвичайних транспортних засобів. Таким чином, ми робимо і ми.
Незважаючи на невелику різницю у внутрішніх розмірах та виконання, вся Трійця досить одностайна у своїй пасажирсько-комерційній ідеології. Тому, ввівши роль потенційного покупця, вам доведеться негайно пристосуватися до надзвичайно високого даху, і, відповідно, величезний запас простору над головою. Врешті-решт, голос практичності постійно сприяє тому, що робити з певною кількістю повітря - носити його, це просто так збиткова. Необхідно звикнути до того, що під відкритим заднім двері (п'ята або четверта), невелика компанія буде легко розташувати за столом для пікніка, а кафедра багажу здивує не тільки розмірами, правильними прямокутними формами, Але також поширює пластмасовий килимок, незамінну під час перевезення товарів. Все інше - це деталі, але часто вони визначають симпатії або антипатію.
Ford Tourneo Connect. Відчувалося, що новачок дуже серйозно підготовлений до споживчої оцінки, піднявшись, щоб уявити найбільш розвинені технічні рішення.
На задньому сидінні тут, за винятком сумнівів, зручно, коліна навіть міцного запасу, добре, і над головою просто повітряний океан. Це добре і стовбур з гладкою підлогою та бічними стінками, розділеними на половину жорсткої складної полиці. Правда, боротьба з ним у разі демонтажу не дуже зручна - деталі є громіздкою. Але ви все ще можете скласти окрему (60/40) заднє сидіння, окремо або з подушкою, а потім з'єднання миттєво перетвориться на вантажівку. Тут раптом виявляється, що сидіння легко демонтаж - варто натиснути важіль і ... зупинити! Ось перша проблема. Через єдине розсувні двері, сторона дуже незручна, щоб витягнути їх, а головне, щоб покласти на місце. Особливо подвійна важка, а не будь-яка сила. Думаючи про конфігурацію з лівими дверцятами (це буде коштувати близько 400 євро), ми запускаємо три щільні чоловіки до заднього сидіння, для остаточної оцінки. Їх думка, перекладена на друковану мову, також підтвердила відсутність одностороннього дизайну. По дорозі я виявляю іншу: сидячи праворуч не знайде внутрішню ручку, щоб закрити ковзаючі двері (природно, також заблокований замок) - його форма та розміри настільки невідомі.
Citroen Burlingo. Він єдиний у нашому тесті пропонує два розсувні двері з боків. Така увага не може бути помічена - три цільові пасажири розкидані у компенсації, щоб витратити на найменшу деталь француза. В іншому випадку їх оцінка подібна до попередніх: це також трохи закривається в плечах, але в ногах вільного простору, навіть з маржі. Стовбур Citroen майже не поступається fords, це лише трохи коротше, але покрита м'якою завісою, яка набагато легше прикріпити під час перевезення великого вантажу. Але заднє сидіння тут не швидко. Подібно лише до можливості трансформації - викладання розщеплення або сидіння цілком. Ось просто легкі оббивні матеріали якось не мають доставка.
Renault Kanga. На перший погляд, він закріплений, і легше співробітника. Після просторого Ford і затишного Citroen, елементи тіла, нерозкрита подушка і задню частину тіла, не покриті утвореними, - вони тільки цілком. Загалом, заднє сидіння викликає суперечливі почуття. Хоча наша Трійця, і тут кинулася без будь-яких проблем, але в ногах ближче, і є теж. Замок ременя безпеки, тонуть у подушці, раптом виривається в когось з такою силою, яку вам доводиться терміново фахівцям. Здається, що в Канзі краще нести пасажирів лише за короткі відстані. Частково при цьому натяки майже найскладніший стовбур - головна гідність Канги.
Самостійно і в русі
Ford Tourneo Connect. Масивні двері, пухнасті, як би завищені зсередини, внутрішня оббивка, великі бічні вікна, дзеркала, кручені вертикально, як на вантажівці, тут недостатньо. Відповідно до перших відчуттів, Ford є досить міні-веновим або мікроавтобусом. Але що ж робити з значною кількістю металу та пластмас, так би мовити, щоденне, приватне використання? Так ... більший! Це негайно поклав на людей негайно або покласти кілограми чотириста вантажу - тоді і спекулювати про функціональність.
Проте, на сидінні водія, все продумане і зручне. Просторі сидіння з широким діапазоном регулювань, гарної видимості через високу посадки водія і великих дзеркал, барана, регульований у двох напрямках, три традиційні вентиляції спини. В нашій конфігурації є навіть пакет додаткового комфорту обладнання, і в ньому електричне опалення не тільки дзеркала і сопла омивача, а й лобове скло. Загалом, все організовано для водія майже на найвищому рівні, і в той же час є надзвичайно функціональним. Правда, в багатій конфігурації, задній двірник більше відсутні зовсім немає, але це вже несумісне обладнання.
Збалансований Connect і в плані водіння. Звичайно, не автомобіль, граючи з ряду в ряд, але в зручній силою руху автомобіля, це в першу чергу надійність. Досить жвавий і в той же час, тяговий двигун, успішно вибрані передавальні відносини трансмісії дають машину досить веселий характер, який не псується навіть збільшення корисного навантаження.
Хороші і підвіски. Щільні і еластичні, вони надійні на більшості нерівностей і не напружуючись з гострими шоків або, навпаки, надмірне тіло тіла. І найголовніше, що вони відчувають твердий запас енергоємності, тому що навіть при навантаженні 300-400 кг, характер автомобіля практично не змін - за винятком того, що тіло рухається більш плавно і потопає в швидких поворотах збільшують.
Особливим не adherd до керованості. Звичайно, в його настройках немає витонченості меншого товариша, але в загальному все включено до найдрібніших деталей. Точні, зручні реакції, відмінна інформативність дозволяють надійно керувати автомобілем і не боятися сюрпризів. Але акустичний комфорт не є ідеальним. По-первихов, Форд не викликає скарги: тихий двигун, не гучні шин. Але на чорнових тіла, тіло раптом починає резонувати, як прикраса музичного інструменту, поглинаючи все паразитні звуки в його нутрощі. На швидкості 100-110 км / год від Гула, стає важко говорити з сусідом.
Citroen Burlingo. Подібні розміри, але інші кольори та відтінки, трохи більше гри уяви та дизайнера знаходить у формі всіх сортів кишень та сітків. У той же час, пасажир не має почуття масивності, притаманного Форда. Фактично, це знайомий легковий автомобіль, до якого не потрібно адаптуватися: навіть значна кількість вільного простору не викликає відчуття невикористаної порожнечі. З цього він стає зручним і затишним, хоча місця тут простіше, а діапазони їх коригувань не настільки великі. І нехай рульове колесо коригується лише у висоту, але це зручно, а також механізм перемикання, збірка педалі, що грає яскравими стрілками, комбінація інструментів.
Проти очікувань, навіть скромний двигун не викликає відмови. Звичайно, він заважає дещо розтягнутих передач передачі та електронного прискорювача, тим не менш, Citroen надійно і впевнено реагує на команди водія, вимагаючи лише тривалого прискорення на нижніх передачах, і, звичайно, не занурюється темперамент після 120 км / h. Але, на відміну від попередника, він все гаразд з шумом. Ні, вони, звичайно, присутні: співає двигун на високих швидкостях, іноді шини гудять, але порівняно з акустичним музичним інструментом, Берлінгло не пропонує.
Інша особливість Citroen - відмінно налаштування шасі. Без будь-яких знижок на незвичайному тілі: автомобіль не тільки дуже надійний на дорозі, він також викликає симпатію водія, даючи багато швидкості. На відміну від грубого Ford, француз відстежує найменші бажання водія дуже чутливо, дозволяючи вам легко керувати навіть бічним ковзанням. Все це незвично, ймовірно, навіть не потрібне, принаймні, аналогічний автомобіль - але це також, і від нього на душі тепліше.
Вона заслуговує похвалу і гладкості. Звичайно, вплив навантаження тут більш помітний, і можливості суспензій обмежені, але в більшості випадків вони справляються з порушеннями, легко конкуруючих з Fords.
Renault Kanga. Після розумного та затишного Citroen, спартанський інтер'єр головоломки кажу. Велика кількість голого металу навколо, грубого стилю та твердого пластику, деякі маленькі місця з короткими подушками. Як би у вантажному фургоні додав якесь обладнання, злегка піднятий і називається пасажиром. Можливо, це робиться свідомо, щоб підкреслити справжню мету труднощів, але Бог, така дешеваність не вигоди. Для себе, кохана, я все ще хочу бути більш одомашним і охолодженим, хоча, придбаючи Kanga як комерційний транспорт, ви можете мати можливість мати. Врешті-решт, рульове колесо та педалі на місці, комбінація пристроїв досить, існує навіть кондиціонер. І той факт, що все виглядає просто, і ніхто з задніх вікон відкривається - вижити.
Недоліком Рено переносить загибелі. Начебто протистояти самому Citroen (і як інше?), Автомобіль до скромного двигуна пропонує трансмісію, конвертовану за співвідношеннями передач, завдяки чому вона виглядає все більш динамічною. Це частково вірно, це просто перемикання часто: короткі передачі швидко викрутіть двигун. І приїжджаючи на найвищі кроки, ви дуже швидко розумієте, що фургон є ван і після 120 км / год
Тим не менш, головною проблемою Канги є акустичним. Салон дуже швидко наповнений Sound Asafonia, тільки, на відміну від Ford, також неодноразово підсилюється. Після 100 км / год Рено, я навіть не хочу порівнювати з музичним інструментом - так агресивно натискаються на вуха. Ми будемо освоювати в оркестрі шин, надзвичайно швидко реагує на якість дорожньої поверхні.
Підвіска Кан відверто жорсткі і деякі безкомпромісні. Автомобіль наполегливо повторює профіль дороги, підкидаючи навіть на гладких нерівностей, а також швидко шини різке вертикальне прискорення. Неможливо мати справу з цим старомодним способом. Після того, як в багажнику або на задньому сидінні є 200-300 кг баласту, автомобіль заспокоюється Jumpy характер. Однак відразу ж позначив проблеми з обробкою і без цього ідеалу. Справа в тому, що порожні експонати автомобіля поворотності, не бажаючи, щоб загнати в кут. Але при частковому навантаженні, він раптом починає підмітати хвіст, занурюючись в занос. Створюється враження, що в гонитві за універсальністю та несучої здатності творців переборщили з жорсткістю підвіски, жертвуючи хорошу тверду плавність ходу і керованість. Звичайно, більшість з цих функцій з'являється тільки при екстремальних умовах водіння, а тому, що кожен з нас може потрапити в подібну ситуацію і помилково. прискорити його досить важко. Але в міських районах, звичайно, зручніше.
З результатом цього
Який також вважають за краще з нашої трійці? Я думаю, що однозначної відповіді немає - незважаючи на спільність цілей, все різні машини.
Ford Connect Tournehem добре: вдумливий, легко трансформований салон, потужний двигун і надійна можливість водіння. Це просто, щоб показати, що для приватника, і це дуже великий і дорогий, і, отже, найбільш цікавим як універсальний засіб для солідної компанії. Тоді стартова ціна 15 000 євро здається помірною, хоча вибір варіантів легко додати ще 1500-2000 євро. І якщо такі витрати ваша компанія не може собі дозволити, можна зосередитися на Renault Kangoo. У легковому автомобілі, він, е-е, не зовсім, але цілком підходить для міської суєти в режимі вантажопасажирського човника.
Якщо ви серйозно думаєте про машину, вміння вирішувати не тільки комерційні, а й проблема сім'ї, можливо, варто звернути увагу на Citroen Berlingo. Вона дуже вдало поєднує в собі звичайному комфорт легкових автомобілів з просторим і витонченим вантажним відсіком.

Ford Tourneo Connect
По-перше показаний публіці на Женевському автосалоні 2003 року. В кінці осені почав свої продажі в Росії.
Автомобіль пропонується в вантажних і пасажирських варіантах з одним бензиновим 1,8 л, 86 кВт / 115 л. з. і турбо 1,8 л, 66 кВт / 90 л. з. двигуни. Там korotkobaznym і версія LONG машини.
Початкова ціна роз'єму пасажира становить 15 000 євро. Це збільшується до 2000-3000 євро при замовленні пакетів додаткового обладнання, включаючи всілякі сервоприводи, нагрітий лобове скло, подушки безпеки, абс та ін.
Citroen Berlingo.
Дебютував у 1996 році, і з тих пір віра-правда служить споживачем під торговими марками Citroen Bring та Peugeot партнера. Восени 2002 року автомобіль був косметичним оновленням.
На внутрішньому ринку модель пропонується у вантажних та пасажирських версіях з двома бензиновими двигунами: 1,4 л, 55 кВт / 75 літрів. з.; 1.6 л, 80 кВт / 110 літрів. з. і дизель 1,9 л, 51 кВт / 69 літрів. з. Останній обладнаний тільки вантажівка.
Залежно від мотора та рівня конфігурації, пасажирська версія коштує від 12,550 до 14 750 євро. Вражаючий список додаткового обладнання містить ABS, кондиціонер тощо.
Renault Kangoo.
Його презентація відбулася у грудні 1997 року, а в 2001 році з'явилася навіть повноцінна модифікація приводу, яку ми ще не були продані.
На внутрішньому ринку представлений у варіантах вантажів та пасажирів лише одним бензиновим двигуном 1,4 літра, 55 кВт / 75 літрів. з.
Для легкових автомобілів існує два основних рівня конфігурації та тривалий перелік додаткового обладнання.
Ціна - від 11 990 до 12,490 євро.

Ford Tourneo Connect
Прості форми, спокійні лінії. У міському ландшафті Ford не виглядає шліфувати.
Вантажний відсік вирівнюється з колісними арками, але варто видалити сидіння, і це стає величезним.
Вантажний відсік вирівнюється з колісними арками, але варто видалити сидіння, і це стає величезним.
На задньому сидінні призначені для трьох пасажирів - вони тут зручні.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo в конфігурації MultiSpey: зовнішні дзеркала з вставками для кольору тіла, багажні штори та другі розсувні двері зліва.
Стовбур Citroen трохи коротший і урза Фордовський, але в своїх активах м'яка полиця та практичні кишені на бічних стінках.
Симпатичний інтер'єр, грайливі натяки з оббивки, зручні елементи керування.
Подушка та заднє сидіння назад розкладіть у співвідношенні 60/40.

Renault Kangoo.
Поява Renault Kangan, мабуть, найбільш незвичним: високий і грайливий фургон з великим дорожнім просвітом, що подається до тонких ног-колеса.
Але розмір багажного відділення вражає - найбільше відкриття та ширина.
На перший погляд, все, що вам потрібно в наших місцях. Але дизайн, текстура та стиль - на любителя.
На задньому сидінні є простим і складеним лише цілком.

Резюме
Ford Tourneo Connect
Просторий стовбур, достатня можливість трансформації кабіни, зручне робоче місце, збалансоване прокатні властивості.
Незручна ручка, щоб закрити розсувні бічні двері зсередини, в одному з найбільш насичених пасажирських версій.
Citroen Berlingo.
Задумливий і зручний інтер'єр, хороша гладкість та обробка, високий акустичний комфорт.
Розтягнуті коефіцієнти передачі, безуспішний дизайн захисту двигуна.
Renault Kangoo.
Просторий і зручний вантажний відсік, адаптація до російських умов.
Поганий акустичний комфорт, низька гладкість, посередні гальма.
   
 

 

Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"