Тест-драйв Renault Fluence з 2009 седана

Flux і ficus. Хто кого?

Renault Fluence - це третій покоління Megane, тільки в тілі седана. З яких модифікації були вирішені дати окрему назву, один Бог відомий. З кінця минулого року флюенс виробляється на турецькому заводі Oyak-Renault у Бурсі. Новинка розроблена спільними зусиллями інженерів Renault-Nissan. Архітектурна основа флюенсу пройшла спадщину від Мегана II. Передня підвіска та рульове управління новим, а задній напівзалежний промінь отримав новачок від Nissan Tiida.


Інновації флюїнів (ми дали йому flux псевдонім) пішли на користь. Він відчуває себе більш точним і приємніше, кінотеатр трохи менше, незважаючи на те, що суспензія стала трохи жорсткою. Хоча біг все ще дозволяє вам не помічати гумовий полісмен, і безболісно стрибати над ними при швидкості до 70 км / год. Ідіть до Дальняка на розбите дорогу. Цивільна п'ять дверей Меган, який неоднозначно перевірив, відчуть себе відчутним, але він рулятиться азартні ігри.


Конкуренти в C-класі серед седанів з цієї пари маси. Volkswagen Jetta (з 640000 рублів.), Honda Civic (з 620000rub), Toyota Corolla (від 637 000 рублів), Mitsubichi Lancer X (від 600000 рублів), Opel Astra Sedan (від 540000 рублів), Kia Cerato (від 560000 руб. ), Hyundai Elantra (з 578000 рублів), Mazda3 (з 620000 рублів), Chevrolet Cruze (від 540000 рублів), Suzuki SX4 Sedan (від 535 000 рублів), Subaru Impreza (від 638 000 рублів)

106-сильний 1,6-літровий двигун, який розвивається 145 нм (у версії з ручним коробкою 151 нм), тоді як єдиний запропонований для флюенсу в Росії. Шасі з цими налаштуваннями легко рухатися більш відчайдушно, тим не менше, обмежувачі природної динаміки є невеликим двигуном у компанії з розтягнутими передачами чотириступеневої автоматичної передачі (у нас є машина з кулеметом).

 
Перед обома MacPherson. У фокусі за незалежною суспензією, при долю, напівзалежним H-подібним пучком. Споживання палива у місті в 106-сильному потоку зберігалася в позначці 13 13,2 літра на 100 км. У той же час, 145-сильний фікус у аналогічному режимі загнав 12,2-12,5 літра, незважаючи на те, що останній забезпечує набагато більш відчутну
 

Їзда на шосе зі швидкістю вище 110 км / год. Спеціальне задоволення більше не доставляється. За словами обмотки двосторонніх доріг з підйомом, де час обгону повинен бути мінімальним, це явно недостатньо, щоб загнати потік до інтенсивного прискорення. Це було б бензином 2,0 (140 к.с., 195 нм) або принаймні 105-сильний (240 нм) дизель 1,5 DCI, з яким флюс продається в Європі. Для економічних європейців деформована версія 1,5-літрового дизельного двигуна, що розвивається 85 к.с. 2000 метрів Ньютона.


Потік потоку Fluence

Як еталонний захід, популярний дволітровий Ford Focus Sedan з чотириступеневим автоматичним було прийнято до нашого флюенсу. Зрозуміло, що згідно з динамікою машини, це не зовсім виправляється Ficus ясно швидше. Але решта автомобіля була дуже цікавою.

 
Renault-Nissan не є вільним до крейди, що грають знаки: Samsung Motors, деякі з чиїх акцій належить до Альянсу, в Південній Кореї виробляє позначення Fluence SM3!

Фокус ідеально тримає траєкторію і помірно рухається по черзі. Флюс падає на бік Більше спасибі, але це більш комфортно, і тихіше, більш низькочастотні гармоніки з шин чітко проникає в салон Ford. Суспензію в потік ударів працює тихіше, хоча вже на 1500 кілометрів у кабіні десь під обробкою, почав крикет.

Флюенс рульового колеса на паркувальних приміщеннях досить невагова. При пропорції швидкості швидкості, оперативна пам'ять виливається силою, нуль ясний. Фокус керування дещо більш інформативним, хоча зусилля потрібно більше. Ефективність електрогідроксидантного в Ford також змінюється залежно від швидкості, але тут, крім того, ви можете вибрати одну з трьох фіксованих налаштувань (звичайний, зручний, спорт), змінюючи продуктивність підсилювача. Зосередьтеся на парковці та у внутрішньому дворі маневрин, діаметр обертання тут становить 10,1 метра проти 11,1 у потоці. У останньому рульовому колесі навіть довше, ніж 3,2 повороту від зупинки, доки вона не зупиняється проти 2.8.

Отвору обох автомобілів бореться з знесеннями, а з водіння хороше. Електроніка фокусу є більш жорсткою, вона вступає в дію, особливо без нього. У цьому випадку ESP може бути повністю вимкнена з антитестовою системою повністю, а на будь-якій швидкості. На Flyuens безпечний комір недоторканий, тільки антикук може деактивувати, а потім при швидкості до 50 км / год, що, як правило, розумно.


Центральний замок у флюменті автоматично закриває двері зі швидкістю 10 км / год, у зосередженні такого чіпа немає. Крім того, Renaults як опція пропонує безконтактний доступ (ключова карта може постійно зберігатися в кишені) з кнопкою запуску двигуна

АБС француз зосереджений на більш досвідчений водій. При гальмуванні, коли різні покриття розташовані під колесами різних сторін, потоки помірне призводить до того, де коефіцієнт зчеплення краще. Гальмівний шлях з такою конфігурацією коротша, але розгорнувшись момент, який виникає при фарбуванні, водій повинен бути компенсований самостійно, а не кожен новачок зрозуміє, як це зробити. Основна увага в цих умовах більш стабільна, при гальмуванні на гетерогенних покриттях на абс, вона рухається прямо. З найвищим можливим уповільненням, коли система анти-блокування працює, Ford підмітає за кермом.

Гальма при млявості більш чутливі та інформативні. Так що насправді варто кидати шнур на коротку педаль, як автомобіль в той же час починає повільно сповільнюватися. Фокус педаль має довший і менш інформативний. Спочатку ви вибираєте рух, а потім машину, як би посипаючи, різко грубує ніс. Добре подальше регулювання уповільнення відбувається через зміни тиску тиску

У спортивному режимі коробка Fluence охоче висить на низьких передачах, зберігає двигун у тоні при підвищеному кровообігу і дозволяє в будь-який час активно прискорити поточну передачу. У той же час, якщо оборот досягає максимуму, коробка незалежно перемикає до збільшення передачі. Фокус однаковий. Виняток є першою передачею, тут, на обрізанні, дозволяється їздити, як довго, в рамках вікна не буде переключатися з будь-яких обставин.

 
Управління кліматом та музикою у потоці конденсуються у двох блоках. HEMPS, які мають великий і м'який рух дуже приємно натискати. Але розмір ключів та піктограм на них невеликі, особливо в блоці керування музикою. Коробки рукавички в обох машинах охолоджуються, але обсяг глибини та глибини набагато більше
 
У ручковому режимі машини обох машин можуть негайно спускатися в два програми вниз. В обох випадках швидкість реакції до натискання педалі газу є достатньою, але коробка Fluence, особливо коли перехідні переходи, працює з великими жартами, такий ударний режим перемикання робить їзду дещо більш динамічною і певною мірою компенсує для недостатнього двигуни.


У фокусі центральна консоль також не є шедевром. Основна прокол у день з достатньою зовнішнім освітленням червоні ліхтарі з срібною фарбою не контрастує взагалі. Розглянемо з збільшувальним склом, до якої кнопки вони натискають під час руху, немає часу. При недостатньому освітленню проблем немає. FOCUS BOAS Додаткова маленька коробка, розташована на передній панелі. Дійсно вимагають водіїв таксі?

Ергономіка. Діапазони контролю та рульових стовпців є однаковими, але посадка більш зручна у фокусі анатомічних обіймаючих спинок з розширеною підтримкою зручно зафіксована до тіла. У Fluence ви сидите більш вертикально, подушка сидіння коротша тут, а спини ширші, лайтери зберігаються гіршими. Але на Flyuens вільний вузол. У фокусі відстань між центральним тунелем та педаллю гальма занадто мала широка взуття також має право, щоб чіплятися за краю педалі гальма. Швидко переміщуйте ногу тиском на гальма, не чіпляючись за останню, важку. Але це додаткові витрати для екстреного гальмування!

Рідини більше 20 см. І це не пройшло марно, у внутрішніх обсягах відмінності досить помітні. Renault хвалився величезним 530-літровим стовбуром, у вантажному відсіку FORD бетону можна вилити лише 467 літрів. Салон довше у флюїнах, у своїй галереї є більше свободи, простір для ніг більший, але над головою маржі менше. Але Фордовцов з краю дивана був розсудливо розташований нішею, де обрізка в обрізі, трюки не доведеться шукати прохід)

Звук у тестовому фокусі є шикарним, хоча до теперішнього часу далеко. Найбільш вишукана аудіосистема (радіопакет 62, коштує 28 900 рублів), що включає головний пристрій Sony, дає яскравий звук з хорошим басовим потенціалом для рок, клубної музики, і навіть більше спливаючих, просто правильно. Голова має радіозв'язковий інтерфейс Bluetooth, через який реалізується гучне з'єднання. USB та AUX з'єднувачі для підключення зовнішніх джерел мудро приховано в боксі між передніми сидіннями, існує також 12-вольт-розетка для живлення зовнішніх пристроїв. У Fluence звук правильний (без кольору в області жіночого вокалу), але він менш ефективний, ніж сила акустики нижче і не вистачає розкішного нижнього басу, який впливає на уяву у фокусі. Головний пристрій з Bluetooth та USB та інтерфейсами AUX у варіанті Flux.

Флюенс у найпростіших автентичних продуктивності коштує 559 500 рублів. Це машина, оснащена ручним коробкою, на печаткованих п'ятнадцятих колесах з парою подушок, ABS та передніх електричних вікон. Оскільки параметри цієї конфігурації, нагрітих передніх сидінь пропонуються плюс коригування висотою (8600 рублів) та приймач MP3 з покірним джойстиком та чотириканальної аудіосистеми (10 000 рублів). Машина пропонується у другому виконанню Confort, такий автомобіль буде коштувати 621500 рублів.

 
У цивільній спрямованості чотири подушках передніх парних подушок максимально доступні (переходять стандартні), а також пару сторони (необов'язково), захищаючи плечі та пасажири грудей. Abs у базі даних. Бокові штори, що захищають голови та шиї для сідла з бічними та космічними передніми ударами, доступні на європейських автомобілях. У Росії завіси пропонуються лише для заряджених модифікацій Св. І рупій. Система управління варіантом, для якої просять 10900 рублів.
Fluence у найпростішому випадку автентичності мають дві фронтальні подушки безпеки та абс. У варіантах вираження необов'язково запропонували систему управління (19500 рублів), а подушки тут вже шість. Відповідно до Euro NCAP Ford Focus та Renault Megan III тестування (насправді, це флюенція, лише за допомогою тіла хетчбек) обидва отримали п'ятизірковий рейтинг безпеки. Відповідно до пасивного потоку безпеки, зосереджена краще, ніж фокус 36,8 балів проти 35 років. Але в решті дисципліни Ford (європейська версія з шести подушок переживала) краще або на рівних. Зокрема, для захисту під час фронтального удару, Ford отримав 16 балів проти 15,8. Захист пасажирів - діти 40 балів проти 39. Ford також є дружнім і пішоходам 15 очок проти 11

Найбільш дороге виконання динаміків (вона фіксується, а додаткові варіанти в ньому не можуть бути відхилені), було на нашому тесті, вартість такого автомобіля 677500 дерев'яних. Є все, що ваше серце. Шість подушок безпеки, Система керування зміщенням, Двомісний клімат, Круїзний контроль, Біксинон Світло, Дощ та світлові датчики, Туман, Електрохромне дзеркало, Непереборний доступ, Автоматичне складання Електричні плаваючі, Сонцезахисні штори для задніх вікон, Аудіосистема з Bluetooth та USB-інтерфейсами , а також роз'єм AUX.


Boc Flyuens не погано захищено від контактної стоянки з масивними листами

Ціни фокусу в організмі седана почнеться з позначки 468 000 рублів за машину з 80-сильним 1.4, ручним коробкою, парою подушки безпеки та абс. Численні варіанти, які можуть бути набором, можуть розмножуватися вартістю машини до 860 тис. Руб. Наш 145-сильний Ficus, оснащений автоматичною трансмісією, проводився титаном, з варіантів у ньому були колеса з шістнадцятиденними колесами сплавів, чотири подушки, бонусну систему, двозонний клімат, біксенон з шайбою, вітровим склом з Опалення, нагрівальні передні крісла з електричними регуляторами, автоматично складаються з підігрівом електрока, 230-вольт-розетки в задній частині кабіни, обрізана аудіосистема з Bluetooth, USB та AUX-введення та багато іншого. Порівняно з динаміки та кількість додаткового обладнання з тестовим флюнтом фокус коштуватиме 738 000 рублів. Вартість регуляторного забезпечення приблизно однакова, але ціни на запчастини в флюїнах нижче.

 
Гарантія на флюєнцію протягом трьох років або 100 000 км запуску, гарантія від кінцевої корозії тіла шість років. Renault має допомогу на допомогу Renault. У разі несправності, що призводить до неможливості подальшої роботи, служба допомоги організовує або відновлює на місці, або евакуацію автомобіля до найближчого дилера. Служба дійсна під час гарантії для нового автомобіля. Гарантія на увазі два роки або 100 000 кілометрів. Кінцева корозія не може боятися шести років

Отже, який результат? Більш зручніше, більш комфортні, і трохи більше, більше того, він має можливість замовити виконання надувними шторами. Фокус краще у керованості, але дещо втрачає француз у комфорті. Гнучкість вибору фокусу Додаткове обладнання та аксесуари є безпрецедентним, крім того, Ford має широкий спектр енергоблоків (бензинових моторів 1,4 (80 к.с.), 1,6 (100 і 115 к.с.) 1,8 (125 к.с.), 2,0 (145 к.с. ), дизель 1,8 (115 к.с.)). Флюенс все ще продається лише 106-сильним бензином 1.6. Хоча влітку Roshniks обіцяють принести дволітрову 140-сильну модифікацію, яка отримає варіатор.

Віталій Кабишев
Фото автора та Євро NCAP


Технічні характеристики
Renault Fluence 1.6 на Ford Focus 2.0 в
Тіло
Тип седана седана.
Двигун
Обсяг робочого, див. 1598 1999
Power, HP На RPM 106 при 6000 145 при 6000
Крутний момент, нм на RPM 145 на 4250 185 о 4500
Розміри, вага, обсяги
Довжина, мм 4620 4481
Ширина, мм 1809 1839
Висота, мм 1479 1497
Колісна база, мм 2703 2640
Очищення, мм 120
Вага бордюра, кг 1280 1427
Динамічні характеристики
Розгону з простору до 100 км / год, з 13,9 10.8
Максимальна швидкість, км / год 180 196
Витрати палива
Середнє споживання умовного палива, L / 100 км 7,5 8,0
Місто, L / 100 км 10.6 11.2
Шосе, L / 100 км 5.8 6.1


Оцінки
Renault Fluence 1.6 на Ford Focus 2.0 в
Дизайн 4.0 4.5.
Ергономіка 4.0 4.0.
Зручний 5.0 4.5.
Оздоблення 4.5.5.
Наявність сервісу 5.0 5.0
Фітнес до російських умов 5.0 5.0
Надійність 4.5 4.5.
Сови 4.0 4.5
Співвідношення цін 4,5 4.0
Зображення 4.0 4.5.
Всього рейтингу 4.45 4.50

 

Джерело: Auto.mail.ru.