Тест-драйв Renault Fluence з 2009 седана

Renault Fluence: мрія таксі

Щоб зберегти час, ціль, що всі автовиробники покладаються перед ними, проводячи оновлення конкретної моделі. І Renault Fluence не є винятком.


Перш за все, передня частина флюнції Renault була змінена. Пам'ятайте, що нова модель Clio, показана на автосалоні в Парижі? Тоді багато були засмучені, тому що цей милий компакт не буде доставлений до нашої країни. Однак, якщо ви близькі до стилю, створеного Lawrence Van Den Akher, тепер у вас є поту: Fluence оновлено у дуже схожій клавіші. Звичайно, неможливо заплутати дві моделі, але такий морда седан дуже стикається. І якщо попередній Renault Fluence володіє нейтральним виглядом, а машина тепер трансформувалася. Він все ще має інші задні ліхтарі ...


Презентація першого Renault Fluence відбулася у 2009 році на автосалоні Франкфурт. Модель прийшла до зміни Megane у тілі седана, а творці не приховували, що автомобіль розроблений переважно для ринків, що розвиваються, включаючи Росію. У нашій країні автомобіль виграв 4 позицію в сегменті з і розділеним на 36 тисяч примірників.

У інтер'єрі зміни схожі. Хоча на перший погляд здається, що там трохи нове, після запуску двигуна, ви помічаєте, що великі стрілки набір на інформаційній панелі поступилися шлях до нової електронної панелі. Однак основні нововведення, звичайно, стало виникненням мультимедійної системи R-Link. Завдяки їй водій може не тільки відстежувати маршрут уздовж навігаційної системи TomTom з функцією керування доріг, але також підключити будь-які мобільні пристрої, надають голосові команди та використовувати різні програми. По суті, це невеликий планшетний комп'ютер. Зручно використовувати систему R-Link, хоча спочатку інтуїтивно плутати навігаційний контроль за допомогою регулятора гучності.


У салоні нова мультимедійна система R-Link та двосторонній клімат-контроль.

У технічному плані від попередника, то модернізоване флюнція Renault відрізняється наявністю нового 1,6-літрового двигуна потужністю 114 к.с. і точка 155 нм, що працюють у парній з варіатором X-tronic CVT з коробкою передач. Як виправдано цю комбінацію?


Новий 1,6-літровий 114-сильний двигун на 8 к.с. Сильніше попередника має великий крутний момент (155 н ∙ м при 4000 об / хв замість 145 н ∙ м при 4250 об / хв). Такі результати вдалося досягти системи зміни фаз розподілу газу на впускних та випускних клапанах, а також конструкцію нового впускного колектора, що дозволяє зменшити аеродинамічні втрати при поданні повітря на циліндри. Крім того, новий алюмінієвий блок циліндрів на 24 кг легше, ніж попередній чавун.

Наш маршрут почався в самому центрі Стамбула. Рух тут може легко скласти конкурс будь-яким російським містом на мільйон тих самих хаотичних перебудови, широкі дороги та пробки. Цей ритм - це справжній елемент Fluence з варіатором! І нехай прискорення від місця до сотень займає 11,9 секунд, люди, які живуть у великих містах, знають: головне на дорозі від роботи до дому, це не втратити нерви, і це вплив виявляється ідеально. Додайте до цієї гарної гладкості інсульту, і поїздка перетвориться на справжнє заспокійливе після довгого робочого дня. Але тут історичний центр замінюється діловими кварталами, наш шлях проходить через мост через протоку Босфор і виводить нас з міста на широкосмуговій високошвидкісному шосе. На ньому оновлене флюенс також добре тримає, лише трохи дратує гудіння двигуна при високих оборотах. Пов'язані ресторани та модні готелі мають прості будинки місцевих жителів. Ми знаходимося в турецькому селі.

Пейзаж починає сильно нагадувати російську реальність. І справа навіть у населенні, що живуть більш скромно, ніж у Стамбулі, але в знайомих побитах та Угаба, що з'являється, можна лише мінімізувати від головного маршруту. З ними Renault Fluence справляється традиційно добре завдяки м'якій суспензії, яка залишалася незмінною (передній Макферсон з трикутними важелями, а за пучками). Fluence спокійно пропускає невеликі нерівності та ями більше. Ви не помічаєте, як у прямій швидкості спідометра починають підходити до 80-90 км / год, незважаючи на дорогу, на якому місцеве законодавство передбачає, що не буде швидше, ніж 30 км / год.

Зворотна сторона такого поводження з комфортом. Незважаючи на те, що рулони Fluence знаходяться у поворотах і утримуються на прийнятному рівні, він взагалі не хоче світити на обмотуванні. На швидкості, рульове колесо починає вилити вагою, але інформативність та зворотний зв'язок явно недостатньо. Однак Renault не створює ілюзій і не намагається розташувати флюенс як спортивну модель.

Але ви знаєте, що найкраще підходить для Renault Fluence? Працювати в таксі! І справа навіть у новій модній емалі слонової кістки, завдяки чому автомобіль починає нагадувати розмальовку цього виду транспорту десь у Німеччині. Справа в тому, що Renault Fluence як пасажир ще більш приємний, ніж водіння. Судіть самі: Відстань на рівні ліктях становить 1480 мм спереду і 1475 позаду, і рухаючи переднє сидіння до максимальної спини, ви не ризикуєте перетворити коліна заднього пасажира в желе, зовсім навпаки. Обсяг стовбура становить 530 літрів. Але мова йде про машину, яка номінально відноситься до класу! І не будьте презирливо усміхненню: нехай деякі звинувачують перед перегонами, а власник десятирічного Мерседесу розгляне цей автомобіль неправильно. Інший не є рогами горщиків. Тому Renault Fluence Вибір прагматики, що є більш важливим, ніж рівень комфорту для адекватних грошей. Він все одно буде дизельним двигуном ... Але це не буде в Росії через низький попит.
Де буде популярним оновленим флюенсом? Напевно, у містах з населенням від 100 до 500 тисяч жителів. Розбиті дороги та відсутність митрополитних снобів відіграють свою роль. Однак, щоб виштовхнути з придбання флюенсу в провінції своєї вартості, Renault вирішив практично не змінювати ціни. Зокрема, базовий автомобіль у автентичній конфігурації, оснащений старим 1,6-літровим двигуном (106 к.с.) та ручною передачею, буде коштувати 625 000 рублів. Для цих грошей, покупець отримує пакет підготовки до російських умов, що включає адаптацію двигуна до холодного запуску, посилену суспензію та антиробільне тіло тіла, передні подушки безпеки, системи ABS та бортовий комп'ютер. За додаткову плату в 6000 рублів, ви можете отримати нагріти передні сидіння.


На думку французів, покупець цього автомобіля є представником середнього класу, менеджер у віці 37-42 років, який хоче придбати практичні засоби руху від роботи до дому. У той же час розуміється, що більшість поїздок відбудеться у міських умовах.

Перелік включених варіантів, починаючи з конфтинкової версії, поповнюється з туманними вогнями та денними поточними ліхтарями, двома передніми подушками безпеки, більш просунутою аудіосистемою, складними задніми сидіннями по відношенню до 2/3, а також можливе клімат Доплаток. Для автомобіля з новим 1,6-літровим двигуном (114 к.с.), їх буде запропоновано від 703 600 рублів, і це неможливо замовити за допомогою механіки, доступна лише версія з бездротовим варіантом.

Ціни на виражену версію починаються з позначки 696 600 рублів. Двоональний клімат-контроль з окремими каналами для задніх пасажирів, надувні завіси, датчик дощу та системи стабілізації стабільності курсу можуть бути отримані за додаткову плату в 19500 рублів. Нарешті, вартість версії динаміки починається з 776 600 рублів. Ця модифікація відрізняється, насамперед, додаткові чіпси, включаючи іншу оббивку сидіння, круїз-контроль, автоматичне стояння гальма, датчики паркування, слідують за мене домашні фари та сонцезахисний крем на задніх вікнах.

Продажі оновленого флюенсу Renault на російському ринку розпочнеться 1 квітня. Спочатку ми поставляємо автомобілі турецького виробництва, але потім випуск реставської версії седана буде поставлений на московський автофрамос. Конкуренти моделі вже давно відомі. Наприклад, ціни на Skoda Octavia починають з нижчого рівня 574 000 рублів, але за ці гроші покупець отримує автомобіль з 1,4-літровим 80-сильним двигуном. Більш порівнянна версія з 1,6-літровим 102-сильним двигуном коштує 624 000 рублів. Однак, дійсно небезпечні суперники на Renault Fluence - це два Peugeot 408 і Ford Focus. Купівля першої буде коштувати у розмірі 569 000 рублів, і цей автомобіль вже знаходиться в базі даних, оснащеної 1,6-літровим 110-сильним двигуном (і це довше, ніж на 81 мм). Що стосується фокусу, це традиційно включено до списку російських бестселерів, і тому Renault Fluence має конкурувати в будь-якому випадку. Вартість седана в основній версії починається з 542 000 рублів, а ціни на порівнянну модифікацію з 1,6-літровим 106-сильним двигуном починається з 632 500 рублів.
 



Місто контрастів
Ми не збираємося заливати цитати з фільму алмазної руки, але ми відзначаємо: якщо ви хочете пройти по стопах Семеновича Горбункова насіння, то вам не потрібно бути в Стамбулі. Справа в тому, що шедевр радянського кіно знявся в Баку і Сочі, і тому ви не знайдете тут знайомі місця від Kinocarty.

Але контрасти в Стамбулі дуже багато. Це значною мірою пояснюється його розташуванням: місто ділиться на азіатські та європейські частини. Багато місцевих жителів у буквальному сенсі слова живуть на одному континенті, і йдуть на роботу над іншим. Повідомлення надано як Босфор, так і затоку золотого рогу поромів та мостів. Найвищий з них Босфор був побудований в 1973 році японськими та німецькими архітекторами. Довжина мосту становить 1560 метрів, довжина основного простору становить 1074 метрів, ширина 33 метрів, висота підставки 165 метрів над водою. Від проїжджої до водної поверхні 64 метрів. Коли ви перебуваєте під таким дизайном, здається, що лише підтримує міст не дає двох континентів, з'єднуючи їх як гігантські дужки.

Однак найвідоміший орієнтир Стамбула, звичайно, не є мостом через Босфор, а собор Святої Софії, також відомий як мечеть Софії Аї. Храм був побудований у місті, який потім був названий Константинополем, ще в 4-му столітті. під імператором Костянтина. Однак, як показують сучасні дослідження, це місце було поварено під час стародавнього язичництва. За його історію храм кілька разів розвалився, і був перебудований через землетруси, а також сильно постраждав під час камуфляж. Але справді бути невпізнанним, собор змінився після захоплення Константинополя Теркс-Османами наприкінці XV століття. Султан Мехмед II наказав перетворити християнський храм в мечеть і прикріпити його до нього. Унікальні фрески були розмазані штукатуркою, однак, на думку вчених, саме тому, що це дозволило зберегти їх у вихідній формі до цих днів. Серед іншого, російський туристичний комплекс Ая Софія буде цікавим тим, що саме княгиня Ольга колись була хрещеною, а тому колишній соборний собор Святого Софія в сенсі джерела християнства в Росії.

Навпальна Ая Софія, є ще один культовий мечеть султанахмет або синьої мечеті. Його будівництво розпочалося в 1609 році під час Ради Султана Ахмеда І. У той час протягом сорока років Туреччина не будувала жодної великої мечеті, і цей дефіцит вирішив виправити. Згідно з легендою, Султан наказав побудувати мечеть з золотими мінарецями, але архітектор прийняв слово золото, що звучить в турецькій мові, як Алтин, у числі шість (АЛТА) та зведено шість мінаретів. Назва блакитної мечеті це місце було отримано завдяки великій кількості синьої кераміки, яка використовується в внутрішніх прикрасах, а також світла, яка проникає через вікна, отримує спеціальний відтінок.

Поруч із двома мечетями, які, на перший погляд, дуже легко збентежити, є ще одна унікальна структура, прихована з поглядів перехожих через його підземне розташування. Ми говоримо про базилічний танк зберігався резерв питної води, який поставлявся на водопостачання та акведуції з джерел, розташованих поблизу міста. Цистерна стеля підтримується 336 жовтня стовпчиків висоти. Будівництво резервуара розпочалося в християнських часах, і тому стовпці з древніх храмів були взяті для будівництва будівлі. Колони відрізняються за формою, а стовпець з головою медузи Горгона виділяється на базі. На думку вчених, інвертовану позицію може бути пов'язана з тим, що віруючі хотіли висловити своє ставлення до язичницького пантеону. Але, мабуть, люди просто лякалися, щоб дивитися в очі античного монстра, що може перетворити людину в камінь. На додаток до стовпців і води, танк також цікавий тому, що епізод фільму про Джеймс Бонд був знятий тут з Росії з любов'ю.

Будучи в центрі Стамбула, найменше ви думаєте, що ви знаходитесь в країні, принаймні політично пов'язані з Сходом. Якщо це не було для стилю одягу людей на вулицях та мінаретах численних мечетей, ви можете легко подумати, що ви десь на півдні Франції, в Іспанії або в Італії. Але, коли ви рухаєтеся до околиць, місто відкриває свою іншу, справді східне обличчя є динамічною та яскравою, шумною та еклектичною, але це не менш цікаве.

Автомобільний рух на вулицях Стамбула характеризується хаосом, але багато в чому це виглядає як існуючих у російських містах. Незважаючи на безлад і постійне звучання крон, водії не є агресивними і нижчими, якщо вам потрібно повернути. В цілому, світлодіод в Стамбулі не страшно, однак, якщо ви орендуєте автомобіль, пам'ятайте: пішоходи тут рухаються по вулиці в абсолютно несподіваних місцях, які не призначені для цього.

Тимофій Ісаєв
Фондова фотографія Foto Author і Renault
 

Джерело: Auto.mail.ru.