Тест-драйв Renault Fluence з 2009 седана

Тест-драйв Hyundai Elantra та Renault Fluence: Південна Корея або Франція?

Kolesa.ru стикається з чолами двох седанів C-класу, впевнено шукаючи класу, і виявляється, яка найвища ціна нової Hyundai Elantra споживається, а також принесла бренд Renault Fluence після листя мегана.

Дуже часто, протистояння автомобілів, які опинилися на порівняльному випробуванні, можна описати практично футбольну фразу Німеччини проти Японії. І для стереотипного мислення росіян ці два виробники цілком достатньо. Зрештою, загальноприйнята думка, хороші автомобілі можуть бути зроблені або японськими, або німцями. Інші бренди розглядаються виключно на залишковому принципі.

Renault Fluence та Hyundai Elantra не вступають у будь-який верхній список для продажу в Росії. Але Renault, і Hyundai знає підхід до вітчизняних покупців, маючи моделі, які буквально підмітаються з полиць виставкових кімнат. Може бути, це за зовнішнім виглядом?

Elantra є набагато красивішим. Елегантні переповнення тіла гармонізуються з агресивним виглядом оптики, і з великою кількістю виступу на корпусі Ryube. Єдине, що незручно болить сильно, силует Елантри нагадує Соляріс. Останні власники, безумовно, пилку.

Renault Fluence виглядає більш стриманим і якось непропорційним. Чуббі Бока на тлі невеликих колісних арків візуально потовщена фігура француза, а намальована та оброблена корм, хоча це продовження лінії Windows, не вписується в загальний образ седана. Він не зберігає навіть твердий чорний колір.

Але, судячи з продажу того самого Renault Logan, потенційних покупців в Росії набагато більше турбує те, що знаходиться всередині автомобіля, ніж те, що він виглядає зовні. Врешті-решт, це не пити воду з обличчя.


На відміну від того самого Renault Scenic з його пофарбованою панеллю, розташована в центрі торпеди, інтер'єр флюенсу виглядає традиційно. І, так сильно, що око чіпляється просто не за що. Але це не заважає жорсткому салону, щоб залишатися комфортним. Якість оздоблювальних матеріалів гідна похвала, і лише незначні корпоративні дефекти розбавляються гарною ергономікою, такими як кнопка круїзного управління, розташовану поруч з ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручним ручком.


Пристрої Renault Fluence

Повне протилежне салону Renault Interior Hyundai Elantra. Це відчуває, що корейські художники вибухнули тут повністю. Маса конвертованих та розбіжних ліній та пришвидки утворюють різні фігури на передній панелі, створюючи, як результат, єдине зображення. Однак у своєму мистецтві дизайнери більше не були більше: велика кількість полірованої підкладки різних кольорів з недорогого пластику не є причиною захоплення. Але встановлення деталей інтер'єру не скаржаться.


Hyundai Elantra Instrument Shield

Для зручності посадки обидва автомобілі не погані. За відсутність простору, ні спереду, ні, щоб скаржитися. Однак, сидіння корейського седана розроблені краще і більш одночасно утримують як водій, так і пасажирів. При посадці трійків на другому ряду сидінь, це зручніше, знову Hyundai: у Renault через високий тунель у флераті буде ноги центральної печатки. Але флюенс має більше стовбура: 530 літрів проти 485. Правда, внутрішня ручка на кришці вантажного відсіку, ні французькі, ні корейці призвели до розміщення.

Незважаючи на те, що двигуни порівнюваних автомобілів не сильно відрізняються від кількості кінських сил (Renault Fluance з них 138, а Hyundai Elantra 132), вони дають машини з абсолютно різними характеристиками. І все тому, що французький седан під капотом розташований дволітровий блок живлення, а корейська - лише 1.6. І коробки передач, незважаючи на те, що як автоматично, відрізняються. Elantra має класичний гідромеханічний з шести кроками, а флюенс має слабкий варіатор.

У Рено, тандем двигуна та коробки радує, перш за все, з його еластичністю. Хороший запас тяги в зоні середнього повороту дозволяє швидко і швидко керувати розгону. Правда, щоб зателефонувати до динаміки вражаючого не буде працювати 10 секунд до сотень. Hyundai Elantra, за паспортом, навіть повільніше. Так, і стискаються з низькообгонного двигуна 132 коней, показують себе лише після 4500 революцій.
Налаштування шасі та рульового керування дозволяють елантрі, хоча електроцесор ще не дає об'єктивного спілкування на рульовому колесі. Але, досить чутливий на відкритому повітрі педаль підштовхнуть його частіше, щоб натиснути його.

Renault Fluence, навпаки, апологи комфорту, спокій та безпеки. Unime підвіска та гладкі реакції на будь-які дії водія, навіть з дворядним серцем, миттєво розслабляються. Щось поспішає до Рено, не хоче взагалі. Це було підтверджено, а потім, коли ми вирішили трохи заплатити на перемогу на тягар і злегка виправлену сніжну платформу.

Оснащений Fluence esp, з усіма своїми силами чинить спроби їздити на це в слайді. Непереключена система стабілізації на кореневому оформленні двигуна Renault при найменшому знесуванні французького седану з траєкторії, тоді як Елантра, позбавлена \u200b\u200bкомірця безпеки, дає водій можливість представити та зняти машину від дрейфу.

В результаті, чітко сказати, який автомобіль нам більше сподобався. Як сімейний автомобіль, і флюенс, і Елантра не розчарує своїх майбутніх власників. І вибір, скоріше, буде залежати від природи водія. Спокійна і тверда людина буде влаштовувати Renault, а Hyunda вибере людей більш емоційними та більш забезпеченими.

Так, саме так. Оскільки ви розумієте, що розраховує на Hyundai, призначаючи Elantra такий ціновий тег, який рішується. Так, основне обладнання корейського седана з двигуном 1.6, а також машина виглядає краще, ніж багато конкурентів: ABS, 6 подушок безпеки, кондиціонування повітря, MP3-радіо, сплави колеса та металевий колір. Але є така версія, не мала, 816 900 рублів.

Випробувано Renault Fluence з двигуном 2.0 (138 к.с.) та автоматичною коробкою передач, не поступається Елантрі в регулярному обладнанні, багатшим її на ESP, окремий клімат-контроль, круїз-контроль, а також дощ та світлові датчики, витягнуті на 771 100 рублів.


 

Джерело: Журнал "Колеса" [грудень 2011]