Тест-драйв Renault Fluence Седан в 2009 році

Тестування Renault електрохід

Еко-центр Сокільники. Для презентації електромобілів краще місця придумати. Оазис свіжості і прохолоди. Зелень, щебетання птахів, матерів з колясками, велосипедисти Загалом, рай. Тут Renault продемонструвала два електричних дизайн, який незабаром з'явиться на лінії, п'ятимісний седан Fluence Z.E. і комерційний фургон Kangoo Z.E. Але машини, на яких можна було їздити, попередньо виробництво


Z.E. Це означає нульовий емісії, тобто з нульовим рівнем викидів.

Максимальний діапазон на одній зарядці від флюенса Z.E змішаного режиму NEDC 185 км від Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. оселедець, ні дати, ні взяти. Кремезний лизнув силует, довгу колісну базу, важкий ствол. Електричний Fluence становить 13 см довше, ніж його аналог з ДВС. Приріст в довжину, впав на задньому звисі. Саме там для задніх сидінь вершників в багажнику під широкої задньою стійкою є масивний вертикальний короб з тягової батареєю.


Зверніть увагу на приладовій панелі Renault Fluence Z.E. Зліва від індикатора рівня заряду акумулятора спідометра. Правий нижній кут покажчика ekonometr. На маленькому дисплеї бортового комп'ютера відображає практично всі ту ж інформацію, що і в звичайних режимах передачі флюенс, максимальна дальність, середня швидкість, але головне тут це не так, і невелике число у верхній частині дисплея розроблений потужності двигуна. Натисніть на газ йде вгору значення. Дозволити значення перескочив через нуль, позначені знаком мінус силову перейшло в режим відновлення і заряджає акумулятор

Всередині, електричний флюенс йота не вужче, як і раніше місткий п'ятимісний седан із заднім купчастим простором. Але задні сидіння для перевезення великих дерев тепер, звичайно, неможливо скласти батарею. Крім того, незважаючи на збільшеної довжини тіла, відхопила суму справедливого багажу. Зараз в ньому 300 літрів (стандарт дозових 530). Там немає запасного колеса, але є секретна ніша. Що під капотом?


Електронна установка 70-кіловатте (95 к.с.) Синхронний електромотор змінного струму з збудженням з електромагнітів та одностадійної передачі з основною передачею. Деякі гібриди та електричні автомобілі мають оборотне обертання ротора двигуна генератора, але тут ротор і вал завжди обертаються лише одним способом, як у двигуні. Тому передача має зворотну передачу.

Я сиджу за рульовим колесом, штовхаючи двері. Салон як салон. Подвійна зона клімату, навігація. Нічого особливого. Тільки панель приладів Інші блакитні ваги, спідометр, розміщений до 150 км / год, а також пара нових показників, що показують режими експлуатації електриків. Зліва замість тахометра індикатор рівня заряду акумулятора. І шкала датчика правильного рівня палива замінюється економієм. Об'єднання повної програми!


Макет Fluence Z.E.

Електричний моторний флюен z.e. Трифазний, з збудженням з електромагнітів.
Робоча напруга 400 вольт.
Максимальна потужність 70 кВт (95 к.с.).
Максимальний крутний момент 226 нм.
Максимальна швидкість обертання 11 000 об / хв.

Передача одностадійна з зворотною передачею.

Блок-роз'єм - це просто коробка з роз'ємами, до яких підключені високовольтні дроти.

Зарядний зарядний пристрій під час зарядки тягової батареї перетворює зміну напруги зовнішньої енергії сітки до постійного.

Інвертор перетворює постійне струм тягового акумулятора для змінного струму. Він також перетворює змінний струм, одержаний шляхом рекуперативного гальмування моторним генератором, у постійному струмі, щоб перезаряджати акумулятор.

Акумулятор літій-іон розташований, він розташований по вертикалі на підкадрах у вікні, який захищає його під час страйку. Ємність акумулятора 22 кВтг, 400 вольта робочої напруги. Коли аварія акумулятора автоматично вимикається. Цікавий момент! Renault, щоб зменшити вартість своїх електричних транспортних засобів, продає їх без батареї. Тобто, акумулятор, звичайно, є, але компанія надає їй орендувати вартість приблизно 70-80 євро на місяць. Виявляється, що придбання акумулятора здійснюється у розстрочках. До речі, якщо ви вирішите продати автомобіль після короткого використання, договір оренди акумулятора відновлюється на новому власнику. Маркетингові правила світу

Навіть блокування запалювання та селектор вибору режиму такий самий, як на стандартному флюенті, увімкніть ключ у фіксовану позицію. Стрілки приходять до життя, лампочки спотворюються. Потім кілька секунд чекають, поки втрата буде пробуджена. Тепер навесні завантажені. І мовчання-Ааа. Все, електрик готовий до дії. Селектор у d може бути водіння. Я натискаю на прискорювач, електричний автомобіль мовчки прискорює вперед.

І спікер, визнати, набагато краще, ніж я очікував. Особливо при низьких швидкостях. Це не мудрий, електричний двигун максимальної тяги (226 нм) розвивається в нижній частині діапазону. Але розгін залишається лише до 60-70 км / год, потім з набором флюенсу, монотонно стрибки. Ні, не через те, що він відсутній сили. Це робиться конкретно, охороняйте заряд. А в кінці, Fluence Z.E. До сотень стає 13,4 секунди. Довго? Жодного разу! Порівняйте седан бензину з 106-сильним 1.6 та автоматичною трансмісією робить цю вправу на 13,9 секунди.

Я псую від Сокольникова до міста. Трафік, світлофори, перехрестя, гумова поліція Сіллет в З.Е. Точно так сильно, що в метушньому міському середовищі не є білим вороном, не більше. І я не відстає. Я з потоком на одній хвилі. Я потрапляю в ритм. Хороша! Я отримую і спіймаю себе думати, що на прискорювачі ще раз натиснути просто богохульство. Плескав на педалі, а тепер мінус 2 кілометри. Трохи гасіть ще 3. Енергія в акумуляторі розплавляється ME-E-Moor, але неминуче. Як ви подаруєте, що заряджати абсолютно порожню батарею, потужність 22 кВт / год потребує в середньому 7 годин, негайно мимоволі беруть ногу на себе. Ми берег заряд, узбережжя

Через кілька кілометрів водіння на електромобілі, стиль мимоволі змінюється. Ви помітили за собою, що прискорення та делерерації стали меншими, швидкістю нижче, arrow Econometer є менш і менш відправлена \u200b\u200bдо червоної зони. І звичайні гальма починають використовувати менше. Саме в управлінні тяги приховано головний резерв економіки, це стосується будь-якого автомобіля.


Про будь-яку світлодіодну техніку не йде. Вся оптика, навіть голова, на лампи розжарювання. Але споживана потужність діодів значно нижче!

І взагалі, тактична їзда в умовах міських умов на електропроцесу: ви повинні якомога швидше прискорити швидкість, яку вам потрібна, і, як своєчасно, може бути випущена перед перешкодами. Для чого? Для того, щоб зібрати максимум кінетичної енергії назад у акумулятор. Як тільки вони звільняють газ, електростанція переходить у режим гальмування відновлення, електричний двигун стає генератором, він перезаряджає акумулятор, а в той же час розвиває досить велику гальмівну силу. Що це означає своєчасно? Якщо газ випускається пізніше, ніж необхідно, ефективність гальмування за допомогою силового блоку для цих умов може бути недостатньою, а потім доведеться зробити енергію звичайним гідравлічним гальмам, який може бути відновлений (повернення) назад у батарею, ми Взяв і варварскулярний перетворений у тепла за допомогою гальм. Тобто просто втрачено. Але це було можливо взагалі вище певної швидкості, щоб не прискорити, щоб не сповільнити! ..


Середній щоденний пробіг приватних автомобілів у Європі становить 60 км. На водіїв, які їдуть не більше 150 км на добу (наприклад, для роботи та назад), і розраховані виробники електричних транспортних засобів. Енергія, вироблена гідро- або атомними електростанціями, значно дешевше і економічно знайоме нам рідке паливо, отримане з масла. Але технічне обслуговування та експлуатація електричних транспортних засобів протягом усього життєвого циклу (з урахуванням утилізації акумулятора) за вартістю не набагато дешевше, ніж підтримувати звичайну машину, оснащену DVS. Незалежно від того, наскільки круто, рутина для створення та експлуатації електрофраструктури потрапляє на плечі власників. Але, з іншого боку, чим більше абонентам, тим дешевша інфраструктура буде дешевше. Так що з електричними транспортними засобами все суперечливе, переваги їх володіння будуть очевидними лише після часу

В ідеалі, можна було б зробити без прискорення та уповільнення та подолати всі сегменти шляху, щоб фактична швидкість збігається якомога більше за середньою швидкістю. Але на вулицях це не реально, тому ми просто станете небезпечними перешкодами для інших учасників руху.

Я намагався зобразити щось на флюєнті. Кілька разів на швидкості обернулася апарат праворуч і залишив сильно, інертно. Рульове колесо реагує з помітною затримкою та рулонами. Вплив великого масу та високого гравітаційного центру. Ну, що ви хочете, щоб 1543 кг (звичайний флюс важить 1280 кг) і вертикально розташований акумулятор. Але до гладкості прогресу точно немає скарг. Призупинення чесно і щільно розробляють страшні розміри ударів. Але все-таки перед м'якими нерівностями краще уповільнити. Електричний флюен, зберігаючи пару пару разів.

Загалом, елемент Fluence z.e. Місто. Хейтічний ритм повільних прискорень на ньому не буде точно втрачений. Але при швидкості близькі до максимум 135 км / год, задоволення ви не будете отримувати прискорення над сотнями занадто довго.

А як щодо kangoo z.e.? По суті, той же каблук Ван. Залізо з колесами. Їде, прискорюється і навіть уповільнює. Спартанська подвійна кабіна та дерев'яна кубок, готові взяти 650 кг вантажу. Жорсткова суспензія та ще більш скромна тяга при максимум 226 Максимально Максимальний максимум руху Newton розробляє потужність 44 кВт (60 к.с.). Більше тут нічого, завдання Кангу для перевезення вантажів з мінімальним споживанням енергії, а не в спринт, щоб брати участь. Технічне наповнення повністю ідентичне флейенсвській. Акумулятор з місткістю 22 кВт-год 1.4-тонна п'ята забезпечує діапазон 170 км. Fluence, до речі, може загнати 15 км більше!


Електричні компоненти Kangoo Z.E. Він розроблений таким чином, що корисний обсяг вантажного відсіку в порівнянні з звичайною п'ятою не зменшився. Електростанція знаходиться під капотом, акумулятор під підлогою в середній частині тіла

Тестові електрокарти - це зразки попереднього виробництва. Але від автомобілів, які готуються до виробництва, вони майже не відрізняються. У серійних електричних транспортних засобах буде розширена навігаційна система з додатковими функціями організації маршрутів з урахуванням периметру автомобілів та очок заряду. Крім того, вони будуть оснащені повноцінною динамічною системою стабілізації та доріжок. З експериментальних машин лише на флюєнті існувала антианалізована система, а в конкурсі, як правило, вирішив обмежити звичайний абс.


Наші тестові електрокарти під час курців заряджаються з звичайної однофазної 220-вольт мережі. Праворуч у верхній частині чорного компактного блоку з діодами та написом Z.E. портативний зарядний пристрій

Fluence z.e. У Європі він надійде в продаж восени близько 26 000 євро (з ПДВ в кожній окремій країні відрізняється). Ціна у Франції складе від 21,300 євро, з урахуванням податкових пільг в розмірі 5000 євро. Kangoo будуть з'являтися в той же час, і його вартість без податків буде 15000 євро. Але перший електричний автомобіль отримає Ізраїль. До речі, там автомобілі будуть відправлені в спеціальній конструкції з більш потужними кондиціонерами і примусовою системою охолодження батареї.

А що у нас? Загалом, французи на наш ринок також цілуються. Але до того моменту, коли справа не потрапляє на широку ногу, далеко. Необхідно вирішити деякі технічні проблеми з експлуатацією в холодному кліматі. Багато доводиться працювати на батареях, в кінці кінців, ємність при низьких температурах значно знижується. Короткий світловий день взимку робить більше часу, щоб використовувати фару, і необхідність обігріву кабіна в цілому знижує всі переваги ураження електричного струму. Але деякі проблеми, пов'язані з особливостями експлуатації в російських умовах, Renault обіцяє вирішити після півтора року.


Fluence z.e. і Kangoo Z.E. Вже на підході в Ізраїлі та Європі, вони будуть з'являтися протягом літа-осені. Цього року Renault планує почати виробництво компактного міського одно- змонтованої Twizy електричної машини (зліва), а в 2012 році з'явиться п'ятидверний електричний жовтець Zoe

Тож не дивно, що в тій же Норвегії, незважаючи на 40-градусні морози, близько 2000 електромобілі були продані в минулому році! Знайомий нам електричний Mitsubishi I-MiEV, який як раз в цьому місяці став продаватися у нас, відчуває себе дуже добре в холоді. Але одна річ в Європі, а інша справа Росії! У країнах Європейського Союзу, придбання екологічно чистих автомобілів стимулюється зниженням податків і платити хороші бонуси. І у нас навіть є електричні транспортні засоби підлягають обов'язки.

Roshnikov пропонує три варіанти поповнення акумулятора.
1. Стандартний зарядки. Може бути проведено в будь-якому зручному місці з напругою живлення сітки побутових 220. Зарядка займе 6-8 годин (ток ток 16 А). Коли струм дорівнює 10, а час зарядки може збільшитися до 10 годин.

2. Прискорене зарядка можлива зі спеціального терміналу. Він сидить на трифазної мережі в 380 вольт і здатний повністю зарядити акумулятор протягом 30 хвилин.

3. Найшвидший спосіб відновити заряд полягає в тому, щоб просто змінити порожню батарею за зарядженим. Renault у майбутньому, пропонує побудувати мережу автоматизованих станцій швидких витрат, на яких акумулятор буде змінюватися протягом трьох хвилин. На даний момент будівництво точок заміни знаходиться за співпрацею з кращим місцем в Ізраїлі та Данії. У останньому планується створити 150 таких предметів.

Тим не менш, головною перешкодою для експлуатації електрокарів у Росії є відсутність електрофраструктури. Просто потрібно електростанцію. У Москві, наприклад, така заправка до цих пір тільки одна на Сальден-стріт. Для порівняння: у Великобританії вони вже більше 1000, у Німеччині до 600 років. І в Ізраїлі та Данії планується створити 500 тисяч таких зарядних станцій у найближчому майбутньому.

ВАТ "Мойс" зайняв створення електричних роботодавців у Москві. До кінця 2012 року організація обіцяє зробити 28 терміналів у Москві. Але, швидше за все, це не обмежується, Moesk ВАТ планує створити систему, яка дозволить встановлювати станції всім. Один термінал коштує кілька десятків тисяч євро. Торгові центри, кафе та автозаправні станції, такі, можуть абсолютно собі дозволити з метою в майбутньому взяти комісію з зарядкою електрокарів відвідувачів

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев і Renault
 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru.