Тест-драйв Renault Fluence з 2009 седана

Renault Fluence: Перст

Кожне нове покоління автомобілів стає все більш добре. Але Renault трохи перемістився з гормоном росту для флюенсу, і тепер інші заняття для гольфу ризикують поруч з ним, щоб з'явитися піднятися.

Формально, Renault Fluence Golf Class Sedan. Було б логічно припустити, що нова модель буде змінюватися у правителі Седану Меганного, але французька наполягають: не потрібно порівнювати ці моделі! Торговий центр, Fluence - це абсолютно інший автомобіль, ніж ті, що зазвичай займаються C-класом, і це саме в середині між C- та D-сегментами.
Басейни для таких суджень, це дає банальний седан обхід з стрічкою: Fluence Megane розмови за довжиною 12 см, а відставання за Лагуна лише 7 см. Ширина зростання становила 3 \u200b\u200bсм, а відстань від старшої моделі в Цей параметр становить лише 2 мм!

У тому, що ми ще не є середнім класом, лише лінія двигунів переконана, що складається до цих пір від 1,6-літрових агрегатів бензину з механікою та кулеметом.

Французький дизайн, як завжди неоднозначний. Якщо стереотип, закріплений для чарівності Peugeot, то дизайнери Renault, здається, отримують гроші за свої творіння, Бог забороняє не заплутатися з конкурентами. Тобто обидва французькі бренди йдуть до тієї ж мети, але по-різному
Поруч із новим флюєнтом Мегана виглядає більш гладким і несподівано округленим. Детально, седан виглядає вражаючим, але взагалі зображення досить суперечливо. Особисто мені здається, що сторони і позаду французів були успішними, але дизайн передньої частини передньої частини є погано комбіновані елементи різних геометричних фігур: круглий фантастик, вузька радіаторна решітка, зігнута куточками Розташування чорного повітряного споживання та овальної, також вказав на фари. Багато вигідних автомобілів з яскравою вираженою центральною частиною: подивіться на Ford Focus trapezoids, лопатки попереднього Opel Astra, BMW 1-Series Nostils або Audi A3 Shield?! І флюенс є найяскравішими елементами фари, а тунелі туманних просторів відокремлюються з боків, залишаючи центр без сильних особливостей. Однак дизайнери Renault, мабуть, протилежну думку.


Місця в каюті, принаймні, зростання налагодження розмірами у порівнянні з Меган помітно всередині флюенсу не менше, ніж зовні. Хоча макет інтер'єру точно схожий на новий C-клас. Сидіння, зручні; Регулювання діапазону гіпертолент: водія Fluence майже будь-яке зростання буде зручним і потрапляє до рульового колеса та до педалі. Відсутність однакового: кнопки на рульовому колесі. На лівому контролю над круїзним контролем (доступно лише у верхній версії), а ключі R & O незрозумілі для більшості автомобілістів, які несуть відповідальність за вибір деяких бічних комп'ютерів. Судячи з форумів, навіть деякі з власників Renault не розуміють, що ці ключі є
 
Седан від 1,6 і машина не погана. Це особливо стосується гладкості інсульту та шумоізоляції кабіни. Їзда втішать результат нанесення передньої суспензії від Megane та заднього напівзалежного променя з деякими Nissan Sedans. Амортизатори майстерно справляються з згладжуванням нерівностей дорожнього руху, практично не виголосують їх або акустично, ні дме на тіло, а початок і гальмування супроводжуються легкими хмарами носа. І доцільно пам'ятати, наскільки зручні автомобілі зазвичай управляються. Погано?!
Ні, не погано, але без емоцій.
Електрична сироватка для міркувань економії палива практично не відрізняється від цінного автомобіля, тобто лише тоді, коли водій (або водій) вимагає максимальних зусиль. Зі збільшенням швидкості зростає продуктивність підсилювача, і таксі спрощується. Навпаки, це було б більш логічним.

А як для динаміки, то тут без сюрпризів; Гладка тяга триває по всьому діапазону оборотів, без ривки та несподіваних прискорень. Відповідь на педаль газу є своєчасним, а зміна передач досить швидкі та передбачувані.
Renault Fluence є відносно недорогим, але, мабуть, найбільш просторовим седаном у C-класі з дуже просторовим стовбуром (530 літрів), а також дуже високий рівень акустичного та динамічного комфорту. Але найшвидші коханці їзди не повинні бути засмучені: 2,0-літрові седани з варіатором з'являться на ринку на ринку. Можливо, що Fluence буде ходити

Найбільш доступна автентичність Fluence продається за 559 500 рублів. У базі даних: 1.6-літровий двигун, механічна коробка передач, ABS з системою розподілу гальмівних сил та аварійне гальмування, водійські та пасажирські подушки безпеки, кондиціонер, електричні та опалювальні дзеркала, коригування висоти сидіння водія.

Конфідорна версія з кулеметом коштує 62 000 рублів дорожче. Він додається до його обладнання, туманних вогнів, складання заднього сидіння, аудіосистеми, задніх електроенергії, сидіння з підігрівом, передніми подушками безпеки, регульованих підголівників.

Найдорожча модифікація динаміки коштує 677 500 рублів. Він відрізняється 16-дюймовими легкосплавними колесами, круїзним контролем, задніми датчиками паркування, дощ та світлові датчики, чіп-карта та кнопка запуску двигуна, скріплення та нагрівальні дзеркала, дволанший клімат-контроль, захисні штори.

 

Опубліковано: Олександр Корченко
Фото: Renault, Roman Stunnin



 

Джерело: Журнал "Колеса" [квітень 2010]