Тестовий драйв Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Між небом і землею

Renault Espace II - житлова площа колеса
 
У вас велика сім'я? Вам постійно доводиться транспортувати негабаритні речі? Ви вважаєте за краще подорожувати на машині? Якщо принаймні одне з цих питань є позитивною відповіддю, саме час уважно придивитися до мікроавтобусів. На європейському ринку найпопулярнішим з них є Renault Espace.
 
Дуже часто можна почути, що саме Renault Espace став першим мікроавтобусом на планеті. Це не зовсім так. Офіційний дебют Espace відбувся в середині -1984, але ще в 1983 році в США Chrysler представив автомобіль подібного класу. Ну, тоді одиночні -комбатанти почали з’являтися з багатьма виробниками. Переваги мікроавтобусів були вдячні негайно. Вони поєднали найкращі якості двох абсолютно різних видів автомобілів - від мікроавтобусів, мікроавтобуси отримали простору та можливість перевезення великої кількості пасажирів, а з автомобілів вони були розпродані комфортом та легкістю контролю. Здавалося б, майже ідеальним автомобілем. Однак російські покупці вживаних автомобілів не дуже люблять мікроавтобусів. І справа в тому, що такі машини дорожчі, ніж автомобілі. Вважається, що вони зламаються частіше, ніж звичайні седани або хетчбеки. Статистика показує, що використовувані одноразові в рейтингах надійності часто знаходяться в останніх місцях.
 
Renault Espace спочатку був розроблений не Renault, а компанією Matra Aerospace, яка мала своє виробниче виробництво. Більше того, автомобіль був виготовлений на закладах Матри, які до цього часу володіли всіма необхідними ресурсами для виробництва достатньої кількості пластикових тіл. І в результаті Espace першого покоління він був зроблений з цього матеріалу. Друге покоління Renault Espace також мав пластиковий корпус (до речі, новий Espace вже став металевим) і насправді був лише глибокою модернізацією попереднього автомобіля. Природно, величезна перевага пластикових автомобілів - вони не гниють. За винятком того, що рамка мінівену виготовлена \u200b\u200bз металу, але він також покритий гальванізаціям, надійно захищаючи його від червоної ощадної чуми.
 
Але не ідеалізуйте Espace. Однак у нього справді немає проблем з корозією, коли пластикові деталі потрапляють у аварію, вони часто просто тріскаються. І неможливо їх розшифрувати. Ось чому після пошкодження автомобіля власники Renault Espace змушені зв’язуватися з запасними частинами та замовляти нові елементи кузова там. Хтось справедливо помітить, що багато можна придбати для старих автомобілів на розборі, а не платити шалені гроші за оригінальні деталі. Це, звичайно, правда, але не для Espace. Як показує практика, ці машини натрапляють на демонтаж надзвичайно рідко. Я також мушу сказати, що в Росії кілька автомобільних служб можуть дійсно якісно малювати пластик, і тому іноді через рік -два після роботи нанесена фарба та лаки починають торгуватися. Ну, на захист пластичного тіла, можна сказати, що при легких сутичках, коли з’являються лише тріщини, пошкоджена частина обробляється без особливих проблем із склопластиком та епоксидною шпаклівкою.
 
Каріозні шістки
 
Для капота другого покоління Renault Espace встановив чотири двигуни. Найслабшим з них був 2,1 -літровий дизельний двигун потужністю 88 к.с. або 90 к.с. Трохи, звичайно, особливо якщо ви враховуєте великі розміри автомобіля. Цей дизель був встановлений на різних моделях Renault ще у 80 -х, він має гідний ресурс і досить спокійно засвоюється російське дизельне паливо. Хоча говорити про свою вічність, тому клієнти дизельного Espace повинні бути дуже обережними при діагностуванні (ремонт дизельного двигуна вимагає значних коштів, і не кожен механік візьме на себе його).
 
Бензинові двигуни в більшості випадків є 4-циліндровими. Об'єм однієї з цих одиниць становить 2,0 літра (103 к.с.), інший - 2,3 літра (107 к.с., хоча 108 к.с. або 110 к.с. вказуються в деяких довідниках). З однаковою потужністю, більш об'ємний двигун має помітний запас тяги, що дозволяє відчувати себе впевненіше під час обгін. Слід зазначити, що це 4-циліндрові двигуни, які вважаються найбільш оптимальними для Renault Espace. Вони досить надійні, і їх ремонт не набагато складніший, ніж інші подібні енергетичні одиниці. У той же час двигуни спокійно перетравлюють наш 92 -й бензин. На думку експертів з ремонту Renault, ці двигуни з належним обслуговуванням можуть працювати легко більше 300 тисяч км. Тоді, однак, може знадобитися той чи той ремонт (дуже важко сказати, що саме потрібно замінити).
 
На сьогоднішній день на багатьох машинах ви можете знайти невеликий витік нафти через прокладку піддону картера. Це не варто турбуватися про це - робота над заміною просоченої прокладки знадобиться близько 30 доларів.
 
Відразу після придбання автомобіля (а потім кожні 60 тис. Км) рекомендується змінити пояс. Запчастини та робота недорогі (для 4-циліндрового двигуна), тому, мабуть, не варто робити кожну копійку на цій операції. Зрештою, якщо ремінь відривається (а це іноді трапляється після 70 тис. Км), більше 700 доларів доведеться загрожувати ремонту двигуна. Під час роботи Renault Espace повинен ретельно стежити за системою охолодження. Антифриз слід змінювати суворо відповідно до розкладу та очистити радіатор хоча б раз на рік. В іншому випадку влітку він може засмітити і призвести до неефективної роботи всієї системи - і це дуже швидко закінчується перегрівом мотора, якого він дуже боїться. Крім того, власники використовуваного Espace періодично скаржаться на потік системи охолодження або розбиття водяного насоса (заміна останнього коштує 50-80 доларів). До речі, всі види ущільнювачів моторного масла також можуть сопнути. Однак, якщо нафта проходить у невеликих кількостях, звичайна долина достатньо.
 
Але навіть якщо 4-циліндровий двигун починає бути примхливим, його обслуговування не надто дорого. Що не можна сказати про найпотужніший двигун V6 з обсягом 2,8 літра (150 к.с.), який з'явився під капотом Espace одночасно з дебютом другого покоління мінівену в 1991 році. Незважаючи на те, що Espace з 2,8-літровою шістьма стає справді швидким автомобілем, механіка ремонту Renault не рекомендує такої моделі для придбання.
 
Вважається, що руховий ресурс V6 не більше, ніж скромні 4-циліндрові одиниці, але він набагато більш вимогливо до якості палива та нафти. Механіка також незадоволена тим, що шість дуже важко обслуговувати, оскільки в вільному просторі під капотом Espace V6 дуже мало місця. Як результат, щоб замінити певний датчик копійки, вам доведеться витратити багато часу (тому ціни на ремонт є доцільними). І крім того, споживання палива автомобілів з 2,8-літровим двигуном не можна назвати скромним, навіть зважаючи на розмір мінівену. За словами власників Espace V6, у місті, з більш-менш активною їздою, 15-17 літрів 95-го бензину на 100 км шляху виїжджають, хоча лише 11,6 літрів позначаються в технічних характеристиках. Тож, купуючи вживаний мінівен, вам потрібно пам’ятати, що потужні шість потребуватимуть гідних фінансових витрат.
 
Це тече? Ну і нехай!
 
Іноді ви можете знайти весь привід Renault Espace Quadra. На асфальті Espace Quadra має привід до передньої вісь, але при ковзанні задні колеса також вступають у бізнес. Звичайно, перехресна здатність такого Espace помітно краща, ніж звичайні монопродувальні машини, але їх ремонт часто вимагає великих витрат. Зрештою, автомобіль має різну задню підвіску, і Wyskirta також здатний відходити. Загалом, напевно, краще вибрати просту модифікацію.
 
Коробка передач у французькому мікроавтобусі може бути механічною та автоматичною. Останній досить рідкісний і в основному лише на автомобілях з 6-циліндровим двигуном. Природно, присутність на Espace V6 машини також не зменшує витрат, які несе власник. Автоматична коробка Renault Espace вважається досить надійною, але, на жаль, на сьогоднішній день він може сміття. І все -таки роки займають своє. Якщо все в порядку з автоматичною коробкою передач, власник Espace повинен пам’ятати, що масло в коробці повинно бути змінено раніше, ніж рекомендовані 40 тис. Км (краще це зробити після 20 тис. Км). Однак у будь-якому випадку, після пробігу 200 тис. Км, машина все одно потребуватиме ремонту (600-1200 доларів).
 
Механіка викликає менше проблем. Хоча ви часто можете почути скарги на те, що коробка тече. Дійсно, є така проблема, але в більшості випадків набагато простіше і дешевше просто додати олію, ніж розбирати КП та змінити ущільнення. Більше того, іноді після заміни їх після 15-20 тис. Км все повторюється. До речі, на Espace є два типи - для двигуна V6 його власний KP (звичайно, його обслуговування та ремонт коштують дорожче). Зчеплення Renault Espace є помірно надійним, і його заміна потрібна приблизно кожні 100-150 тис. Км (коштує 180-250 доларів на автомобілі з 4 циліндровими двигунами). Тушки автомобіля дуже сильні і здатні служити майже все своє життя. Але лише в тому випадку, якщо котел не розірваний. В іншому випадку граната швидко зламається. І вам доведеться придбати всю вісь, оскільки окремо хрус недоступний (ціна деталі становить 250 доларів).
 
Призупинення французького мінівену не можна назвати дивом інженерної думки. Попереду він незалежний зі стабілізатором стабільності рептилії, а задня частина залежить від променя кручення. У звичайних модифікаціях підвіска Hind Espace дуже рідко вимагає уваги. Там можуть турбуватися лише амортизатори та мовчазні блоки. Останній може обслуговувати понад 150 тис. Км, а їх заміна трохи коштує. Але автомобіль може бути обладнаний витонченою повітряною підвіскою. Він складається з насоса, датчиків положення тіла та дорогих гідропневматичних амортизаторів, які можуть змінити зазор автомобіля.
 
Вартість однієї частини, яка іноді порушується через 20-30 тис. Км, становить понад 140-190 доларів. Ось чому часто при невдачі пневматики власники вважають за краще її зняти і ставити звичайні амортизатори та пружини (один звичайний амортизатор коштує 50-80 доларів). Хоча трапляється, що задня пружина лопається на Renault Espace із звичайною підвіскою. І іноді це непомітно навіть при русі з повним навантаженням. Брендований набір коштує близько 300 доларів, і важко знайти відповідні деталі з інших моделей (пружини в Espace не є абсолютно стандартними та мають відстань інтервалу чергування). Але ви можете замовити хороші неорганські пружини за 100-140 доларів.
 
Передня підвіска також не викликає спеціальної критики. Там все просто і досить надійне, і головне - його ремонт досить дешевий. Але шасі потрібно постійно перевіряти, і якщо під час їзди з’явився якийсь новий стук або скрип, краще піти на службу. За словами майстрів, підвіска Renault Espace характеризується тим, що деякий зношений елемент швидко руйнує решту деталей. До речі, варто відзначити, що автомобілі з важким 2,8-літровим двигуном мають менший ресурс передньої підвіски.
 
Еспаське рульове управління має гідравлічну упаковку. З ним може бути та сама проблема - витік. Більше того, заміна масляної ущільнення, швидше за все, не допоможе. Це вже розробка деталей самої рульової стійки, яку потрібно повністю змінити (близько 800 доларів). Тож набагато простіше махати витоком рукою і не забудьте додати нову рідину.
 
Екскурсія
Французька компанія Matra взяла на себе розробку принципово нового автомобіля з незвичайним дизайном на початку 80 -х. Більше того, вперше Матра співпрацювала з Peugeot, але згодом останній вирішив вийти з проекту, не віривши в можливість комерційного успіху автомобіля з дуже дивним тілом на той час. Але святе місце не порожнє, і ініціатива експертів MATRA була підтримана в Renault.
 
Як результат, в середині -1984 р. Було представлено перший європейський мікроавтобус Renault Espace (перекладений з французького - простору чи простору). Спочатку у Espace було три ряди місць, які можна було перетворити на прохання водія, видалити, переставляти тощо. Espace був обладнаний 2-літровим двигуном карбюратора (110 к.с.), але трохи пізніше дизельними та просунутими бензиновими установками з об'ємом 2,0 та 2,2 літра з’явився з системою вприскування палива.
 
На самому початку 1988 року також була випущена версія Espace Quadra All -Hell, а наступного року відбулася невелика модель рестлілінгу (автомобіль отримала нові фари, інший гриль радіатора тощо).
 
Що ж, у 1991 році була показана нова модель, яка іноді називається глибокою модернізацією першого -генераційного Renault Espace. Цей автомобіль був обладнаний не тільки бензиновими 4-циліндровими двигунами з об'ємом 2,0 та 2,2 літра, але і потужним 2,8-літровим V6, який виробляв 150 к.с. (розміщений під капотом і турбодизелем з об'ємом 2,1 літра). У 1995 році основне обладнання автомобіля, яке отримало подушки безпеки, розширювалося.
 
До речі, в тому ж 1995 році був представлений справді унікальний автомобіль Espace F1. Він був створений Рено, Матрою та Вільямсом. Espace F1 базувався на шасі з автомобіля формули, а тіло було зроблено з карбонату.
 
Як живісний блок, двигун V10 використовувався з об'ємом 3,5 літра, який виробляв 800 к.с.! Завдяки цьому двигуну Espace F1 прискорився з місця до 100 км/год за 2,8 с і до 200 км/год за 6,9 с. Максимальна швидкість автомобіля становила 312 км/год. Однак під час однієї з орієнтовних рас Espace F1 розбився.
 
У 1996 році третє покоління Renault Espace було представлене абсолютно новою частиною та тілом. Автомобіль був обладнаний бензиновими двигунами з об'ємом 2,0 та 2,9 літра (потужність від 114 к.с. до 190 к.с.), а також 2,2-літровий турбодизель (113 к.с.). У 1997 році була показана подовжена версія мікроавтобуса під назвою Grand Espace.
 
Наприкінці 2002 року французи представили четверту версію Espace вже в металевому тілі. Автомобіль виробляється як з звичайною, так і з подовженою базою. Під капотом Espace IV поставити бензинові двигуни з об'ємом 2,0 літрів (136 к.с. або 163 к.с.) та 3,5 л (241 к.с.), а також три дизельні двигуни з об'ємом 1,9 л (120 літрів. С.), 2,2 л (150 к.с.) та 3,0 л (177 к.с.).
 
Renault Espace - чудовий автомобіль для великої родини. Крім того, ця машина є цілком доступною за ціною та в обслуговуванні послуг порівняно недорого. Правда, це не стосується складних зразків з двигунами V6, усіма передачами приводу або пневматичною підвіскою. Вартість експлуатації таких машин помітно вище, ніж простий Espace з 4-циліндровими одиницями.
 
Текст: Денис Смол'янов
 

Джерело: Журнал Mkobil [07.02.2005]