Тест-драйв Peugeot 508 седан з 2010 року Седан

Із грязі в сіті

Героїв цього тесту об'єднує те, що вони відчайдушно хочуть порвати зі своїми попередниками. Renault Vel Satis і Peugeot 407 з тріском програли ринкову боротьбу, а Kia Magentis мав славу улюбленцем пролетарів, а не білих комірців. Чи вдасться Renault Latitude, Peugeot 508 і Kia Optima потрапити з грязі в Сіті?


Peugeot 508
Славні часи, коли седани 405 і 406 вважалися еталонами дизайну, керованості і комфорту в сегменті D, а покупці вишиковувалися за француженкою в чергу, пройшли. Страшний, незручний і аморфний 407-й убив репутацію Peugeot, як одного з лідерів класу. 508-й це спроба повернути втрачені позиції. Причому новинка повинна замінити відразу два автомобілі: великий і красивий 607-й і 407-й, про яку йдеться вище. Чи вдалим вийшов come back? Чи вистачить однієї машини для заміни двох? Страшенно цікаво! Саме тому я почав тест з Peugeot.

Зовні і всередині
407-й показав, що для успіху по всьому світу дизайн краще вибирати менш викликає. Тому новий флагман марки вийшов куди спокійніше попередника дизайн виконаний в дусі концепт-кара HR1, автор якого наш співвітчизник Артем Неретін, що, погодьтеся, дуже приємно. Бентежать в зовнішності 508-го лише незвично маленькі за теперішніх часів колеса 16-го радіусу та повна відсутність вираженого заднього бампера корми натурально плоска!

Зате інтер'єр питань не викликає! Красиво, зручно, дорого. М'який пластик скрізь, крім самих потаємних куточків, ергономіка зразкова. Звичайно, зусилля на регуляторах клімат-контролю не таке вивірене, як у будь-якої Audi, але за мірками D-класу 508-ї справжній преміум! Кермо хоч і усічений по хорді, але проблем при правильному хваті не створює. Хіба що кнопок забагато, та й барабани на спицях обертаються дуже легко. В результаті при рулении весь час мимоволі перемикаєш трек або міняєш настройки тріпкомпьютера. Дрібниця, а неприємно! Окремо варто відзначити гарні і дуже зручні спортивні сидіння з комбінованою оббивкою шкіра-тканина, які надійно фіксують тіло і не призводять до болів в спині, та ось біда повним людям тут робити нічого! Мені з моєю субтильний фігурою в самий раз, але здоровому мужику буде тісно.

Але головний прорахунок це повна відсутність відсіків для мелочовки, їх взагалі немає! Мені не було куди покласти телефон! Центральний бокс дуже маленький, по нинішніх мірках його просто немає. До того ж його кришка відкидається убік, що ускладнює доступ з боку пасажирського сидіння. Взагалі пасажири в Peugeot не в пошані: ззаду тісно, \u200b\u200bголова впирається в стелю, а ноги в жорсткі задники передніх крісел. Так що новий флагман це автомобіль перш за все для водія. А раз так, то пора випустити цього лева на полювання!

В русі
Не буду мучити тих, хто любив старі машини з Сошо, хто чекав повернення славних часів 205 GTI, 405 MI16 і 206 RC, і відразу скажу Peugeot повернулася! З перших метрів, з перших поворотів, з перших розгонів 508-й викликав у мене посмішку. Незважаючи на те, що обсяг двигуна скромні 1,6 літра проти 2,4 і 2,5 л у конкурентів по тесту, лев сприймається як найдинамічніший автомобіль в тріо. Кермо сповнений соковитого зусилля, хоча підсилювач керма електричний. Гальма, нехай і не такі хороші, як, скажімо, у Porsche 911 або Honda Jazz, але все ж куди краще, ніж у лідерів класу Ford Mondeo і Nissan Teana. Підвіска дозволяє з комфортом пересуватися по поганій дорозі і швидко за хорошою. Через те, що колеса на нашій машині були пухкими, плавність ходу виявилася на дуже високому рівні. Швидко їхати можна навіть по бруківці грубого мощення! В наш час великих коліс про таку енергоємності починаєш забувати. Якщо в напруженому повороті вам під колеса потрапить поперечна нерівність, то нічого страшного не станеться. Так, тремтіння по всьому кузову. Так, гуркіт в підвісці. Але колеса і раніше зберігають контакт з дорогою, кермо, як і раніше, прозорий, а потужність турбомотора завжди під ногою. На цій машині весь час хочеться додавати і додавати! Перемикання передач помітні, але, з огляду на спортивний характер, це не критично.

Просто дивно, як в бщем-то простий за конструкцією автомобіль може бути настільки бадьорим і навіть різким! Маленький мотор, звичайний McPherson спереду а задоволення, як від warm-hatchа! Але ж є ще версія GT з більш складною передньою підвіскою. Забігаючи вперед, скажу, що ми взяли на тест і її Олександр Тичинін відправився на дизельному лева в Мячково, але про це в кінці тесту.




Микола, 28 років, підприємець
При покупці вимоги до машини були такі: економна, велика, на механіці і надійна. Розглядалися тільки дизельні машини. Спочатку хотів Passat B7 з дволітровим дизелем, але потім випадково заїхав в салон Peugeot, прокотився на 508-й і запал. Причому до цього французькі машини навіть не розглядав. На жаль, дизельна версія Peugeot 508 буває тільки на АКПП, і хоча я не любитель автоматів, машина так сподобалася, що вирішив її взяти. Доведеться звикати і вчитися їздити без третьої педалі! На мій погляд, це перший Peugeot, який не поступається німецьким конкурентам. Якість салону, керованість, дизайн все на високому рівні. Дуже подобається мотор: економічний, тяговітий, тихий кращий дизель в класі!
 

Kia Optima
На відміну від Vel Satis і 407-го, Magentis, попередник Optima, продавався і в Росії, і в світі непоганими тиражами. Але Kia тепер мало бути королем сердець таксистів і провінційних бізнесменів, тому новий седан і отримав інше ім'я. Хоча справедливості заради треба відзначити, що на деяких ринках Magentis продавався під ім'ям Optima. Новий седан ділить платформу з Sonata і, як і з Hyundai, орієнтований головним чином на американський ринок. За океаном машина позиціонується, як спортивний седан. Амбіції підкріплені найпотужнішим в тесті двигуном і хвацьким дизайном Пітера Шрайера. На що ж здатний амбітний красень?

Зовні і всередині
На тлі орієнтованих на східні ринки французів, корейський седан здається членом закритого клубу британських аристократів. У три чверті ззаду Optima можна прийняти за Jaguar XJ. Залишивши машину на парковці в Домодєдово, я по прильоту довго не міг знайти свій білий седан весь час обходив машину стороною, приймаючи її за британця. І це не сліпе копіювання, корейський седан передає дух британської розкоші. Попереду ж це 100% -ний Kia. І це комплімент. Пітер Шрайер, звичайно, справжній геній!

Інтер'єр радує не менше. Красиві прилади, розгорнута до водія центральна консоль, приємні матеріали обробки, які лише трохи поступаються за якістю оним в Peugeot. Шкіра не найдешевша, пластик м'який, а дерево нехай і пластикове, але завдяки темному кольору це не так помітно. А який тут рівень оснащення: водійське сидіння з вентиляцією і електроприводом з пам'яттю (воно ще й від'їжджає при відкриванні дверей водія), підігрів чотирьох сидінь, камера заднього виду, парктронік спереду і ззаду, електромеханічний ручник з функцією auto-hold, система безключового доступу, панорамний дах, передня частина якої ще й відкривається, підігрів керма Майже S-Class! І це не мої слова, а людини, у якого W221 стоїть в гаражі. Причому Optima не просто добре оснащена, всі ці опції ще і правильно працюють. Особливо вразило те, що вентиляція реально відчутна, що за мірками класу рідкість. Зазвичай потік повітря лише злегка виривається з дірочок в перфорованої шкіри. Картинка на камері чітка, є паркувальна розмітка.

До всього іншого Kia дуже просторий місця багато і ногам, і голові, навіть не дивлячись на спадаючу лінію даху. Поскаржитися можна лише на трохи сильніше звичайного завалену спинку дивана, але в реальності це не викликає дискомфорту. До того ж багажник тут найбільший в тесті. Словом, залік!

В русі
Якщо спокійний зовні 508-й на ділі виявився автомобілем для водія, то з корейським седаном відбулася зворотна метаморфоза. Ні, Optima, звичайно, не американський дредноут, але і спорт-седаном його не назвати. Головне розчарування двигун. Цифри говорять, що він найпотужніший, а за відчуттями Peugeot куди швидше. При цьому при прискоренні в підлогу корейський мотор надсадно реве дурним голосом. Звук мотора не те що не спортивний, а просто неприємний. Хочеться швидше скинути газ і повернути двигун в середні обороти. Рульове управління для орієнтованого на США автомобіля налаштоване добре, але після французького лева зворотного зв'язку вже не вистачає. Те ж стосується і гальм. Не сприяє активному драйву і плоске сидіння, з якого просто зісковзуєш.
Але коли емоційний заряд від бойової зовнішності проходить, їзда стає більш плавною і комфортної, і задоволення від Optima зростає. Машина непогано тримає пряму, майже не реагуючи на колії. Підвіска без проблем відпрацьовує стандартний московський набір нерівностей: термічний стик на естакаді, каналізаційний люк, лежачий поліцейський, неакуратно латочка на асфальті, середніх розмірів яма. Крен невеликі, розгойдування практично немає, динаміки вистачає для впевненого руху в місті, а автомат в такому режимі радує плавними перемиканнями. У московських пробках спорт це те, як ти виглядаєш, а не як їдеш. У пробках адже зазвичай коштують, якщо тільки у вас немає мигалки і блатних номерів. А виглядає Optima, як я вже говорив, надзвичайно. Багато власників Accord, Mondeo і Mazda6 піднімали вгору великий палець. Цілком ймовірно, що їх наступною машиною буде саме Kia. Краса - страшна сила.




Олексій, 25 років, менеджер
Дизайн спортивний, але цим спорт і обмежується, а хотілося б більшого. Двигун досить економічний, цілком тяговит, але машинка-то важить 1600 кг для такого мотора забагато, в крісло не утискує. Гальма Щось не дуже машина гальмує, не так, як хотілося б: на педаль потрібно досить сильно тиснути. Для мене підвіска Optima золота середина: в міру м'яка і в той же час в міру жорстка. У салоні відчуваєш себе як в кабіні винищувача. Мені все дуже подобається. Машинкою задоволений, хоча є свої мінуси, але, як то кажуть, ідеального авто немає. Серед однокласників вона виділяється зовнішністю. Для середнього сімейного седана це, на мій погляд, краще рішення, тому я її і купив!
 

Renault Latitude
Після довгих спроб закріпитися в бізнес-класі з хетч-беками в Renault вирішили вдарити з флангу. Флагманський автомобіль з кузовом седан розроблений в Кореї і орієнтований на ринки, що розвиваються. У сухому залишку грандіозний успіх в Країні ранкової свіжості і як і раніше скромні продажі в Європі. А що ж Росія? У представництві марки не приховують, що автомобіль орієнтований на корпоративних клієнтів, яким перш за все важливий комфорт, надійність і економічна вигода. Чи так це? Перевіримо!

Зовні і всередині
Все-таки французький автомобіль видно здалеку! Така лаконічність, такий шарм! Денису Халфин Latitude явно припав до смаку.
Взагалі-то це Samsung, просто шильдики в Європі інші, остудив я запал товариша.
Ось ти сказав це, і я відразу побачив корейські риси! Вилита Chevrolet Epica. Ось що значить психологія! після довгої паузи додав Денис.

І Халфин чертовски прав. І не важливо, що східні в Росії завжди цінувалися більше французьких під брендом Samsung в цьому сегменті робити нічого! В інтер'єрі суміш французького з Сеульського якщо і простежується, то головним чином в списку опцій. Як вам ароматизатор з двома запахами і іонізатор повітря? Або масаж? Після цього шторки на задніх бокових вікнах сприймаються як належне ніщо не повинно порушувати інтимної обстановки. Взагалі за багатством оснащення Renault куди ближче до корейської Kia, ніж до французького Peugeot. Тут і камера заднього виду, і панорамний дах, і навігація, і трьохзонний клімат-контроль, і якусь подобу беемвешний контролера iDrive на центральному тунелі

Тільки ось працює все це не кращим чином. Контролер на ділі відповідає лише за не найбільш зручну навігацію, а кнопок навколо нього стільки, що вистачило б для управління космічною станцією. Картинка з камери заднього виду тьмяна, а зображення переривчасте, ніби на підвисає комп'ютері. До того ж, посадка не оптимальна кермо розташоване дуже низько. Зате масаж на висоті! Можна налаштувати його інтенсивність і зону це рятує спину від болю в незручному кріслі. І ззаду привільно, музична система з підсилювачем найкраща в тесті, а шумоізоляція на рівні представників преміум-сегмента.

В русі
Ви ніколи не замислювалися, чому гонки на Волгах користувалися такою шаленою популярністю і у спортсменів, і у гонщиків? Це весело! Адже баржа для цього абсолютно не підходить: вона хитка, схильна до заносу і геть позбавлена \u200b\u200bгальм. Водити її швидко ціле мистецтво! Звичайно, Latitude сучасний автомобіль, і в його поведінці не так багато спільного з творінням горьковских інженерів, але активна їзда на Renault задоволення того ж порядку. Зусилля на кермі не вистачає, сама машина відчайдушно розгойдується на будь-яких поперечних і поздовжніх нерівностях, хвіст машини ось-ось зірветься в некерований замет, крен великі, педаль гальма дуже м'яка, але адреналін-то б'є ключем! Страшно, складно, але так весело. І весь час хочеться піддати газку, адже звук мотора V6 куди більше схожий на пісню двигунів Ferrari, ніж на тривіальний шум від силового агрегату машини D-класу. Ось тільки динаміка посередня, вся сила мотора йде в звук.

Відігрався Latitude на поганій дорозі, де виступив очікувано сильно. За кермом французько-корейської машини здається, що московські дороги перетворилися в ідеальний німецький автобан. Енергоємність підвіски на найвищому рівні! Так, машина розгойдується на нерівностях, але більше їх ви ніяк не помічаєте. Навіть шуму від роботи підвіски немає. Дякую все тієї ж аудіосистеми і хорошою шумка. Чи потрібно говорити, що автомат нехай і не швидкий, але неймовірно плавний і м'який, а шелест двигуна навіть на холостому ходу пестить слух.

На цій машині можна при певній вправності весело мчати на високій швидкості, але створювалася вона перш за все для статечного фланирования по місту. І це у неї виходить біса добре! Не дарма глава Renault в Росії свого часу говорив мені, що Latitude повинен умиротворяти і заспокоювати те саме зеленому чаю. Умиротворяє і заспокоює. А якщо натиснути, то і миттю розбудить, ніби жорстко заварений пуер.


 
резюме
Чи вдасться нашим героям стати лідерами класу і потрапити на переповнені конкурентами парковки Сіті? Тяжке питання! За балами перемогу здобула Peugeot, але Kia зовсім близько. Але ж машини ці абсолютно різні, призначені для різних покупців.

Peugeot аж надто хороший, але тільки для водія. Позаду тісно, \u200b\u200bа це відразу відсікає від лева багатьох корпоративних клієнтів. Зате він спортивний, що могло б привернути молодих менеджерів середньої ланки, але після провалу 407-го вони можуть просто не побачити в сторону машин з Сошо. Репутацію бренду як виробника drivers car доведеться довго відновлювати. Проте фанати марки можуть радіти. Peugeot повернувся!
Kia Optima справжній прорив для корейської марки! Цей дуже красивий, просторий і багато оснащений седан коштує кожної гривні, який за нього просять. Звичайно, у нього багато дрібних недоліків на кшталт звуку мотора, форми подушки або недостатньо вивіреного зусилля на органах управління, а адже преміум це якість в дрібницях. Корейцям потрібен час, щоб до цього дорости, а клієнтам потрібен час, щоб звикнути, що Kia стоїть на одному рівні з японськими та німецькими седанами.

Latitude програв, і це закономірно. Надто вже характерний автомобіль. Хороший вибір для фліт-парків, таксі та вікових клієнтів, які пересядуть в нього з Fluence. Зате Renault залишив найбільше спогадів. І в ньому відчувається реношний характер, незважаючи на корейське походження. Енергоємність підвіски, плавність коробки передач, простір салону все це добре знайоме по Fluence і навіть Logan. Ті, хто любить ці моделі марки, безумовно, полюблять і Latitude.

 
витончений спорт
Є в звуці 204-сильного турбодизеля Peugeot 508 GT щось ненав'язливо нагадує гуркіт дизельних спортпрототипов Peugeot 908. У 508-му ця особлива, ні на що не схожа мелодія, не зіпсована торохкотінням паливного насоса, є відмінним доповненням до композиції з добре налаштованого шасі і яскравої зовнішності.

Навіть звичайний 508-й з бензиновим мотором потужністю 150 л. с. дуже сподобався Антону Ширяєва. Саме Драйверське шасі з тестового тріо, стверджує він. І це враховуючи, що в його розпорядженні була машина, у якій спеціально для російського ринку кліренс збільшений на 17 мм, а передня підвіска має традиційну схему McPherson.
У версії GT спереду встановлена \u200b\u200bдвухричажка, однак її виконання не зовсім звично для наших днів. За своєю суттю вона нагадує стару шкворневую конструкцію, яка встановлювалася на Волги, за одним винятком в Peugeot для кріплення поворотної цапфи використовують кульові опори. Ідентичну схему раніше застосовували на всіх версіях Peugeot 407, однак тепер нею може похвалитися лише 508 GT.

Краща, в порівнянні з McPherson, геометрія двухричажка забезпечує більш надійне поведінку в поворотах, а велика жорсткість конструкції за рахунок верхнього важеля покращує точність і однозначність реакцій автомобіля. Крім того, кермові тяги на 508-му GT трохи довше, що дозволяє очистити баранку від паразитних коливань.
Передні гальмівні диски в Peugeot 508 GT збільшеного діаметру і товщини 340 і 30 мм відповідно, але навіть з ними відчувається, що машина важка все-таки 1615 кг спорядженої маси. Ліва педаль по-спортивному вимагає великого зусилля, і якщо ефективність механізмів в звичайному режимі відмінна, то на гоночній трасі Мячково хотілося б, щоб 508-й осаджує трохи жорсткіше і різкіше.

Peugeot 508 GT відрізняється і витонченими рішеннями в екстер'єрі. Хромована окантовка чорної решітки радіатора, на якій красується розписного шильдик GT, імітація дифузора в задньому бампері з трапецієподібними патрубками випуску. І, звичайно, одна з найпривабливіших особливостей екстер'єру, приголомшливо красиві колісні диски з низькопрофільною гумою розмірності 235 / 40R19. До речі, вже відкрилася проблему ненадійною фіксації сріблястих молдингів окантовки стекол в Peugeot обіцяють вирішити найближчим часом, застосувавши інший спосіб їх кріплення.
Зворотною стороною великих ковзанок є нелюбов Peugeot 508 GT до дрібних і гострим нерівностей. Причому, що стосується розгойдування на хвилях або кренів в поворотах, то вони, як не дивно, є. Чому французькі інженери не захотіли поставити пружини жорсткіше, трохи затиснути амортизатори і застосувати шини з більш високим профілем мені незрозуміло. Адже тоді б GT їхав і зовсім, як по рейках. Справедливості заради варто помітити, що в цьому випадку пропала б воістину представницька плавність ходу одна з речей, якій і поко-ряется ця машина.

Гідравлічний підсилювач керма з електричним насосом забезпечує ювелірно вивірене і приємне зусилля на бублику, якій можна побажати лише злегка більш чіткий нуль в крейсерських режимах. Додатковий момент, створюваний підсилювачем, змінюється в залежності від обраного режиму 6-ступеневої автомата японської фірми Aisin. Коли селектор АКПП переходить з позиції D в S, то рульове колесо помітно важчає, а коробка починає довше утримувати знижені передачі. Користуватися пелюстками перемикання практично немає необхідності, так як в будь-якому алгоритмі логіка роботи трансмісії зрозуміла і не створює дискомфорту, поскаржитися можна тільки на різкуватий поштовх, який супроводжує машину навіть при невеликому натисканні на педаль газу.

Здавалося б, розташований спереду важкий 2,2-літровий дизельний двигун, в якому використаний досвід гоночної програми Peugeot в Ле-Мане, повинен тягнути машину назовні в крутих поворотах. Але змушує посміхнутися те, що частіше відбувається помірний знесення всіх чотирьох коліс, а при швидкій зміні напрямку може втекти і корми. Класні настройки, підкріплені ні з чим незрівнянну м'якою і рівною тягою турбодизеля. Хочеться відключити систему стабілізації і за все відповідати самому, благо 508 GT передбачуваний і зрозумілий. Де ж заповітна кнопка? Знайти її вдалося тільки за допомогою інструкції по експлуа-тації зліва від керма на заглушку. Там же знаходяться клавіші настройки проекційного дисплея.

Та ось невдача, ESP автоматично включається зі швидкості 45 км / год, і навіть при малому куті занесення починається вибіркове пригальмовування коліс, явно заважає повністю насолодитися контролем над автомобілем.
Peugeot 508 по праву можна назвати одним з кращих автомобілів в класі, а виконання GT, як хороший костюм, ще яскравіше підкреслює його сильні сторони. Звичайно, ціну не можна назвати доступною від 1 479 000 руб., І зрозуміло, що 508-й GT НЕ буде масовим, тому зустрівши його в потоці, залишиться лише позаздрити людині з таким витонченим смаком до спорту.

 

джерело: Автомобілі