Тест-драйв Peugeot 508 Sedan з 2010 Sedan

Камінь долі. Peugeot 508 RXH гібридний тест

Цей тест був найкоротшим у моїй практиці. За колесом гібридного Peugeot 508 RXH, мені вдалося їздити не більше 10 кілометрів. І все завдяки своєму недоліку. Так, і організатори хороші, готуючи позашляховий маршрут, щоб продемонструвати можливості гібридного 4-колісного приводу, вони не давали їх разом ... Мені довелося шукати обхідні шляхи.


Hybrid4 - це дизельний електричний гібридний привід, який PSA Peugeot Citroen планує негайно встановити серію серійних моделей. Він вже був отриманий Peugeot 3008 та Citroen DS5. Тепер настав час для універсального Peugeot 508, я пішов до Марселя, щоб зустрітися з ким. Великий багажник, просторий салон, збільшення кліренсу, комплект пластмасового тіла навколо периметру. Peugeot 508 RXH Machine для лову в котеджі на брудних дорогах та легкій шорсткій місцевості. Анатомічні особливості Hybrid4 Hybrid4 є такими, що передні колеса тут обертаються дволітровий турбодизель, підключений до шестиступінчастого робота, задній генератор електродвигуна, що працює в парі з тяговою батареєю, встановленою над осью. Логічний хід: ні додаткові крилатики, ані коробки передач, ні карданних валів ...


Чому раніше не було гібридів з дизелем? Зрештою, рішення було запропоновано довгий час. Відомо, що залучення двигунів мають хорошу ефективність, ефективність і видавати прекрасну тягу на низький і середній оборот. Найбільш придатність палива також грає руку споживачам. Але не так просто. У складі гібриду двигун працює в режимі стрічки. Двигун для збереження постійно включається, він вимикається. Більш того, часто потрібно зробити праворуч відразу після того, як двигун працював у режимі максимального повернення. В результаті такого знущання турбонагнітач страждає першим.


До 508 RXH замість тахометра масштабу, що демонструє режими та ефективність приводу. Шкала розбита трьома секторами. Якщо автомобіль сповільнюється в режимі гальмування відновлення, стрілка нижче в зоні заряджання. Коли ви рухаєтеся з постійною швидкістю на електричному двигуні або використовуючи два двигуни, стрілка в екологічному секторі. Варто не варто, покажчик з екологічної зони негайно перейде до території показників ефективності двигуна. Цифри на останньому відсотках розробленого тяги


Є чотири режими роботи гібридного приводу Zev, 4WD, спорт та авто. Вибір здійснюється шляхом пральної машини поруч із селектором передачі. У режимі ZEV (нульовий випускний засіб), гібрид4 рухає машину переважно електротерапію. DVS з'єднується лише при досягненні 60 км / год або коли заряд тягової батареї сушать (електроніка, а потім негайно потрапляє в автоматичний режим). 4WD означає початок і рух на обох двигунах одночасно, тому найкраще підходить для позашляховиків, снігу, піску або слизького покриття. У спортивному режимі, розгін є найбільш динамічним, тут електроніка охоче тримає турбодизель у тоні на зменшених передачах

PSA Peugeot Citroen справлявся з цим питанням. По-перше, стандартний дволіковий двигун отримав іншу програму керування, яка забезпечує зниження тиску тиску. Завдяки зниженню тиску, зменшується максимальна швидкість обертання робочого колеса турбіни та навантаження на підшипники. Останні виготовлені з більш міцних матеріалів, а їх мастило та охолодження є більш ефективними. Неважливо, що дизель заплутана тяга (максимальний крутний момент - 300 метрів Ньютона, тоді як стандартний двигун дає 340 нм), але він став дещо більш економічним та економічним.


Коли акумулятор порожній, гібрид рухається виключно за рахунок дизеля. У той же час, підзарядка акумулятора здійснюється з тягового двигуна під час гальмування, а іноді і з 8-кілограмового генератора (це стартер), який керується двигуном. Отже, навіть з порожньою батареєю, задній вісь буде поставляється при необхідності

На стандартних версіях Peugeot 508 я подорожував рік тому. Автомобіль сподобався зрозумілий контроль і безстрашне ставлення до розбитого асфальту. Гібрид - 115 кг важче (1770 кг проти 1655 р.), Отримав інші джерела та амортизатори з більш жорсткими поперечними стабілізаторами стабільності. Незважаючи на збільшення маси та дорожнього просвіту (збільшується з 170 до 184 мм), гібридні звички трохи відрізняються від тих, що звичайні виступи. Це коштує багато. Гібридний 508-й утримуваний комфорт, інформативний рульовий привід і легкість у реакціях на рульове колесо. Він охоче вставав на дугу, уздовж обмоткової змії на їзді, абсолютно не напружується. Ось що означає школа! Незважаючи на те, що версія GT (вона має замість фронту MacPherson, паралельні важелі та налаштовані для активного водяного підвіски) гібрид ще далеко ...


Стовбур, у порівнянні з звичайною версією SW, зменшився у кількості 100 літрів, а зараз 400 літрів (під підводним літером з піднятою кріслами). Nisi для запасного колеса довелося пожертвувати. Замість запасних частин, RemKomplekt, включаючи компресор, герметик та протиодягне взуття. Чому Джек, коли ви змінюєте перфоровані колеса, а не те, що?

І що на дорозі? Як я вже сказав, не допускаються з підготовленими позашляховиками. Що боялися не чітко! Ви можете дивитися і фотографію, неможливо доторкнутися. Як у музеї, вона є Бог!

Пішла б!
Не питання, а лише на пасажирському сидінні.

Звичайно, хоробрі випробувальні пілоти зробили все спори. Виклик підйомників і спусків, вигинів, на якому колеса ледве розірвалися від землі ... Bravo! Такі перешкоди в інерції вміння можуть бути подолані навіть на монотрифікованому дорожньому седані.


Після такого позашляхового тесту Ерзац, я хочу напитися. Потрібно залишивши тестовий маршрут, я відразу ж почав шукати місце, де ви можете потрапити з асфальту одним, щоб відчути геометрію та можливість повнопривідної гібридної передачі.

Може не треба? Schuya, ніж пахне, огидне Олексій Смирнов з диска. Канадра скоро!
Необхідність, Леша, це необхідно! ..

І ось підходяще місце. Діагональна висяча на крутому підйомі показало, що гібридний 508th на двох колесах піднімається дуже levelo. Антипровідна система не прокидається, поки вона не допоможе газу чекати відповідної тяги. Але це варто вступити у справу, оскільки автомобіль негайно розривається і починає повзати. Ну, похвально! І тяговість достатньо, навіть коли акумулятор повністю розряджається. У цьому випадку електричний двигун, що обертається задніми колесами, живиться 8-кілограмним генератором, який керується дизельним двигуном.

Виконавши вправи з різних кутів атак з різними перешкодами, я втратив обережність. CHRY-I-JAS! Трахкав з нерозмірів валу, я стиснув передню частину про щось важко! Дерева, немає каменю! Тонкий від нього без допомоги і відразу піднявся під машину, щоб оцінити масштаб катастрофи. Пролімований пластиковий захист і капання масла (в'язка, передача?) Не обіцяв нічого хорошого. Але нема чого, під невеликим газом, з Олексія я витягнув у напрямку цього дуже зеленого позашляхового маршруту, з якого ми нещодавно відчаю в пошуках пригод.


На асфальті машина почала кинути під газом з боку до боку. Ви не коштували барбекю. Швидше за все, завдяки зруйнованій підтримці енергоблоку, положеннями, спираються на перехрестя підрамного підкадру і почали витягти диски колес. Взагалі, незабаром спустошений робот закінчився ... Платформа в коробці була дозволена екіпажем на дно. Зупинилися. Настав час активувати електричний режим Zev. Ми врятуємо! Чи ні? Максимальна економія та одужання з урахуванням енергії, що підтримує 40-50 км / год на надзвичайних ситуаціях та електричній сорочці, яку ми докладали до цивілізації. І це, до речі, близько трьох кілометрів серпантину! Благодійність було достатньо (це вже в характеристиках, я подивився на характеристики, що швидкість на акумуляторі становить 4 кілометри). Отже, якщо паливо закінчується, є можливість дістатися до стовпця протягом кварталу. Перевірено!



Інженери не піклувалися про захист сплаву-картера основної передачі та диференціалу електродвигуна. Розділити свою пару дрібниці. З поверхні землі до нижньої точки коробки передач трохи більше 180 мм (об'єктив плюс суміш 160 мм). З передньою силовою установкою ситуація не краща, двигун та робототехніка покрита лише пластиковою брудною охороною, яка не захищає від механічних ефектів

Ми були великі пощастило двічі на контрольний пункт залишався пару інженерів, з якими ми спілкувалися людині. Вони є нами з Олексією і взяли нас на підменницю 3008-е місце до аеропорту. Такі експерименти хороші, коли є час. Тоді я відчував себе особливо гострим, там були деякі жалюгідні півгодини до від'їзду додому, а потім вирізати і побачили до аеропорту. Загалом, сьогодні існував серйозний ризик. Тільки тоді в річці перед від'їздом ми застрягли завдяки Лешеві. 1: 1?

508 RXH хороший, добре керований автомобіль з відмінним інтер'єром та ергономікою. Потужність до 4,5 балів. Феноменальна економіка! У середньому я витратив трохи менше 7 літрів на 100 кілометрів. І це на динамічно 8,8 секунди до ста (9,5 з руйнівною батареєю). Колесове приводу, противитовний комплект тіла та збільшення оформлення роблять RXH, придатні для експлуатації на поганих дорогах та світло-позашляховика. Можливості приводу на перехрещеній місцевості повинні бути геометричними пасивними. І це чудово. Тільки тут є дороге обладнання для обладнання, робототехніка та задній електродвигун не захищений. І це відчутний мінус. Єдиний дурний камінь, і всю ідею намарка.

У Європі Peugeot 508 RXH тільки продається. Вартість 45,600 євро. Для порівняння, звичайний SW з 163-сильним дизельним двигуном та автоматичною трансмісією коштує 38,100 євро. Він менш економічний, але у Франції було створено у Франції, яка при покупці гібриду, держава повертає вас 2000 євро. Якщо це цікаво, ви можете взяти калькулятори в руках і обчислити, скільки років гібрид буде боротися. Для чого? Та просто так. Російські перспективи моделі, а також звичайна версія з тілом універсального, більш ніж туманними.

Техніка


Peugeot 508 RXH ділить гібридний диск з Peugeot 3008 RXH та Citroen DS5. Послідовним гібридним спільним розвитком PSA Peugeot Citroen, Bosch (німці розроблені та випустив електромеханічну частину), Sanyo (акумуляторна батарея) та багато інших супутникових компаній.
Задні колеса керуються електричним двигуном, який живиться за допомогою тягової батареї.

Передні колеса керуються 2,0 HDI дизельним двигуном, що працює з шестиступінчастою робочою передачею. Двигун поєднується з 8-кілограмним генератором, який здатний, при необхідності, заряджайте тягову батарею та подайте тяговий електродвигун.

1. Моторний генератор у поєднанні з основною передачею та диференціалом.
2. Акумулятор нікелю-металу Sanyo-Metal. Термін служби акумулятора дорівнює життю автомобіля. У числах 15 років на щорічному бігу не більше 15 тисяч кілометрів. Гарантія п'ять років або 100 000 км.
3. Блок PTMU (блок керування потужністю), який поєднує в собі конвертер та інвертор. Охолоджувальна потужність електроніки та повітряних батарей, це здійснюється за допомогою шанувальників.
4. Початковий генератор.
5. Шість-швидкісний робочий коробка передач BMP6 з одноразовою муфтою.
6. Задня багатовимірна суспензія, зібрана на сталевому підрамці.
7. Передня підвіска, як 3008 RXH, MacPherson.



Задня багатовимірна суспензія модульна розчин, це те ж саме для всіх гібридів концерну. Модуль збирається на сталевому підрамці, який інтегровав генератор двигуна з основною передачею та диференціальним (позначений зелений). Звичайний 508 задніх багатовимірних суспензій абсолютно відрізняється, але тіло під суспензією та гібридним дискам піддавався мінімальній зміні. Зверніть увагу на те, як амортизатори з пружинами смажені


Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев і Пейж

Джерело: Auto.mail.ru.