Test Drive Sedan 508 Sedan з 2010 року седан

Peugeot 508 Тестовий драйв: гонка переслідування

Новий Peugeot 508 повинен повернути французьку компанію французькій компанії в класі класу та відкусити частину пирога від лідерів сегменту бізнес -класу. Саме з такими намірами Peugeot бере свою новизну з індексом 508 на ринок.


Для першого знайомства з новим Peugeot 508 я поїхав до Іструбу поблизу Москви, де російський департамент Пежо організував тестовий драйв для представників ЗМІ. Новий Peugeot 508 ділиться однією платформою з Citroen C5 і розроблена для того, щоб одразу закрити два прогалини в діапазоні моделювання LVIV, що утворювало морально застарілі моделі з індексами 407 та 607. і крім гідної заміни попередніх моделей, новий флагман повинен посилити На двох найбільших ринках Європи відразу та Китаї, і навіть залучають чоловічу аудиторію до бренду, яку компанія почала втрачати, зосереджуючись на виробництві компактних автомобілів.


Peugeot 508 був замінений двома моделями з індексами 407 та 607. Новинка побудована на одній платформі з Citroen C5.

Довжина Peugeot 508 становить 4792 мм, ширина 1853 мм, висота 1456 мм. Це довше, ніж Peugeot 407, 116 мм, але коротший, ніж 608 -й на 79 мм. Поза 508 -м добре. Дизайн седана успішно поєднує французькі мотиви, німецьку тягу та азіатську хитрість. На відміну від чотирьохсот сьомого переднього та заднього навісу 508 -ї моделі, вони майже вирівнювали, а колісна база розтягнулася на 92 мм. Зараз седан виглядає не лише врівноваженим, але й відрізняється більш просторою.

Салон дихає якістю. Пластик, що використовується для оздоблення внутрішніх приміщень, майже скрізь м'який і приємний на дотик, складання на висоті. Це майже премія. Перед німецькими законодавцями якість Peugeot залишається лише працювати над недостатньо перевіреними зусиллями щодо керівних органів: ручки кліматичного контролю та джойстик контролю мультимедіа все ще є погано інформативними. Ергономіка претензій принаймні. Посадка зручна, профіль та бічна підтримка місць є успішними, контрольні діапазони достатньо.


Якість внутрішнього оздоблення не викликає питань. Пластик м’який і високий якості, збірка знаходиться на висоті, а в списку варіантів є обробка шкіри Nappa. Ергономіка також непогані: посадка зручна, контрольні діапазони є достатніми.

Інформаційна панель читається ідеально, кольоровий дисплей у центрі приємний для очей, а спідометр, круїз -контроль та навігація дублюються на спеціальному екрані проекції. Клавіші на кермі зручні, а в багатих рівнях обрізки дублюють усі необхідні функції. Саме кермо помірно пухка, приємно падає в руки, має спеціальні припливи для натурального зчеплення та спортивне вирізання внизу.

Зараз є справді преміальні варіанти, в яких деякі німецькі конкуренти не можуть похвалитися. Серед них вбудований масаж сидінь, обробка шкіри Nappa, чотиризонний клімат-котрол та потужна аудіосистема з акустикою JBL.


Приладова панель добре читається. 2-зоне управління кліматом та аудіосистема з USB-портом вже пропонуються в основній версії. У таємному відсіку рукавичок зліва приховував клавіші керування проекційним дисплеєм, а також кнопки відключення ESP та Parktronics. За бажанням на Peugeot 508 ви можете замовити 4-Zone Climate Control.

Як і в насадці Citroen C5, галереї Peugeot 508 досить умовно. Звичайно, Ford Mondeo та VW Passat неповноцінні з точки зору кількості простору, але за умови, що водій середньої висоти, позаду вас може вставати з належним комфортом. Обсяг багажника поступається основним конкурентам, під підлогою є док. Обкладинка, хоча і обладнана потужною внутрішньою ручкою, закрита занадто щільно, тому вам доведеться забруднити руки в будь -якому випадку. Задній диван складається частинами, утворюючи майже рівну підлогу і великий отвір.


Ззаду є достатньо місць, якщо пасажир та водій середнього -комплексу. Високі швидкості відпочиватимуть на задній частині переднього крісла.

Двигуни для Peugeot 508 в Росії пропонуються чотири: два бензин та дизель. За допомогою бензинової технології Peugeot не найкращим чином, таким чином, у 508-му французи встановили знайомий 1,6-літровий спільний розвиток PSA Peugeot Citroen та BMW. У атмосферній версії його потужність становить 120 к.с., турбонаддув 150 к.с. Дизельні двигуни. Для будь-кого іншого 2,0-літровий турбодизель з поверненням 136 сил, але хто любить гарячіше,-якщо ви порадуєте GT набору з новою 2,2-літровою одиницею з ємністю 204 к.с. До речі, спеціально для 508 GT в Peugeot модернізував передню подвійну рукоятку з 407-ї моделі. Усі інші версії отримали дещо модифіковану підвіску, як McPherson від Peugeot 308.

Існує дві коробки передач: 6-ступінчастий робот для версії з бензином на 120 кінських сил та вже знайома 6-косова машина AISIN для всіх інших модифікацій. Peugeot 508 з механічною коробкою передач до Росії не буде поставлений навіть в основній версії.

Для випробування ми отримали бензинову машину з 1,6-літровим бензиновим турбо-двигуном та автоматичною коробкою передач. Саме ця версія більше половини всіх продажів 508 -ї в Росії підпадають під дію цієї версії. Я підкорюю двигун і вже в перших метрах я зазначаю гарну звукову ізоляцію, яка ідеально фільтрує як гуркіт моторних, так і аеродинамічних поворотів.


Автоматична коробка передач AISIN шести SPEED характеризується хорошим плавним перемиканням. Основним мінусом є відчутні вібрації, коли ви стоїте на гальмовому режимі D. На центральному тунелі між сидіннями розміщували мультимедійну функцію та блок управління навігацією, що нагадує систему MMI з Audi.

Динаміка прискорення не була вражена, але не розчарувала. Оголошено 9,2 секунди достатньо для руху в місті, але трохи недостатньо для впевненої швидкості, що обганяє шосе. Ви повинні або скрутити турбо -двигун до максимуму, або включати спортивний режим автоматичного поля, який дає творчість передачі Peugeot 508 чуйності та хвилювання.

Автоматична машина AISIN з шести SPEED, яка оснащена аналогічним Turbo Advance Peugeot 308, працює безперебійно і без ривок. Перемикання відбувається вчасно, але все ще є невеликі затримки, і вручний режим з пелюстками на кермі є нечесним - автоматична передача довільно перемикається після досягнення максимальних революцій. Коли ви стоїте на світлофорі з вібрацією D, 508 -м рукотворним вібрацією на салоні. Я пам’ятаю, що Peugeot 407 страждав від подібних симптомів.


Основний Peugeot 508 потужністю 120 к.с. З робототехнічною коробкою, 2-зоном клімату, аудіосистемою, 6-м подушками та системою стабілізації коштує 839 000 рублів. Для порівняння, лідер сегмента Ford Mondeo обійдеться щонайменше 727 500 рублів, а стильний Mazda6 не можна придбати дешевше 767 000 рублів.

Французи не втрачали контролю з керованою. Прямий Peugeot 508 має ідеально, не спрей на колії і не вимагає зайвого нахилу. Накопичення на хвилях асфальту мінімальне. З швидкістю керма з колодязним нулем воно наливається приємними зусиллями. Баланс між надійністю та хвилюванням ідеально підбирається: відгуки на кермі живий, але не гострий. Хороший відгук у вигині дає відчуття траєкторії, що дозволяє керувати 508 на рівні відчуттів.

Судячи з оглядів колег, які відвідали європейську презентацію, рулони автомобілів з російською адаптацією (+17 мм для бензинових двигунів та +20 мм для дизеля 136 кінських сил) трохи вище. Однак навіть у різких поворотах Peugeot 508 падає помірно і не залишає траєкторії.


Peugeot 508 задоволений хорошим керуванням та інформативним керуванням керуванням.

Реліми для відмінного руля були підвищеними жорсткістю. У салоні реакції підвіски відчуваються навіть до невеликих суглобів та нерівностей, ями більше подолані середнім комфортом та великими ударами недалеко і до зриву.

Ціни на основну версію з бензиновим двигуном на 120 кінських сил, роботом, 6-ю подушкою безпеки, ESP, 2-зоном клімат-контролю, аудіосистемою та багатофункціональним рульовим колесом починаються від 839 000 рублів. Добре упакований автомобіль на 150 кінських сил з автоматичною коробкою передач в активній конфігурації коштує 994 000 рублів, найвищий дизельний Peugeot 508 GT оцінюється в 1479 000 рублів.


Обсяг багажника в середньому за стандартами класу. Задня частина заднього дивана викладена частинами, я утворюю майже рівну поверхню.

Peugeot покладає великі надії на Peugeot. Окрім носіння гордої назви флагмана, Peugeot 508 повинен заповнити втрачені позиції бренду в бізнес -класі, залучати чоловічої аудиторії та вступити в топ -5 продажів їх сегменту. На мою думку, ця гонка Peugeot 508 досить на зубах, і всі пункти вище і, як завжди, поставлять ринок.

Руслан Галімов
 

Джерело: Carclub.ru