Тест-драйв Peugeot 508 Sedan з 2010 Sedan

Тест-драйв Peugeot 508: Das Gute Auto!

Отримавши новий Peugeot 508 для тест-драйву, портал Kolesa.ru був задоволений щедрим оснащенням стандартного обладнання, з ностальгією згадувала чотириденну серію Peugeot і здивувалась, дізнавшись про рішучість французів у просуванні Дизельні двигуни в Росії.

Статистика продажу цинічного та бездушного. Скільки цікавих автомобілів вона поховала, скільки яскравих проектних проектів були задушені на кореневі, скільки оригінальних проектів залишалася у формі концептуальної машини, і навіть взагалі в керівниках інженерів.

І всі з однієї причини погані продажі. І це не має значення, виробники вирішили на масовому виробництві або обмежених маркетинговим дослідженням, голос середнього, вирішить долю будь-якої моделі. Лише у першому випадку люди голосують на рублі (євро, долар), а в інші запити на купівлю.

Для Peugeot 407 статистика продажу стала головним ворогом. Навіть у 2008 році - пік автомобільних продажів - 407 був проданий гірше, ніж решта седанів D-класу, і, зокрема, Volkswagen Passat, який був призначений головним конкурентом. І в Росії за той же період співвідношення продажів торговельних вітрів до чотирьохсот сьомого і взагалі було п'ять до одного.

Той, хто критикував французький седан. І він має величезний падіння, а фари занадто діагональні, а передні каски занадто великі, а місця за найменшими, а кнопок не є там, де це потрібно. І взагалі, чому кнопки, коли всі німецькі автомобілі? І чому тоді кнопки не на рульовому колесі, як у німецьких автомобілях?

І лише декілька, що збираються до Peugeot автосалону, обмежився, щоб зупинити свій погляд на присідання, швидкий силует, як би приготований для стрибка стрибка. З відкритим ротом, готовий поглинати вхідне повітря. Ці мало хто знав, що в задньому дивані, дев'яносто відсотків часу доведеться носити тільки діти. Вони здогадалися, що вкрадені джойстики та консольні кнопки не менш комфортні, просто потрібно трохи звикнути до них.

І як перегрітись гордістю власників, коли вся автобусна зупинка супроводжувала їхню Peugeot 407. Як для них було легко знайти свій гіпермаркет на стоянці, на відміну від будь-кого, автомобіль. І як шанобливо обмінюються на світлофорі власників 407 Львова. І скільки власників сніжно-білого чотирьохсот сьомих відрізаних телефонів настройки Atelier після перегляду Bessonovsky Taxi Movie 4 може тільки здогадатися.

Але в масовому споживчому суспільстві індивідуальність не вітається. Пробиваючи через сірі будні дні, принаймні, сірого та посівного міста, кожен власник білого або небесного синього Peugeot 407 потрапив на себе питання вигляд з сусіднього сірого Opel або темно-сірого Volkswagen: дурень, за ці гроші ви могли б купити німець Автомобіль!

І ось перед мною Peugeot 508. Так, не один, але цілий десяток, вишикував новорічну ялинку, промивають і приготовану до 250-кілометрового тесту французьких седанів.

Автомобіль, звичайно, прекрасний. Але квадратні фари з ромашкою світлодіодів стали менше, рот був помітно покритий, а Бока був явно округлений, який автомобіль почав здаватися ширшим і товщиною. Це більше не заклеєний дикий кіт, а скоріше повний і мирний лев, який виражає агресію Толік, а, щоб зберегти свій власний образ і міцність.

Одність - одна з основних компонентів появи нового седана 508. Чи не є половина автомобілів, представлених на тестовому приводі, престижний чорний колір? Зрештою, флагманський Peugeot стверджує, що в бізнес-класі, де темні кольори є незаконними стандартами.

Але де Peugeot 508 зробив крок до наступної дороги, тому він знаходиться в салоні. Внутрішнє оформлення автомобіля була повністю перевантажена і висока якість на краще. Хоча, щоб запустити для дешевих оздоблювальних матеріалів, було неможливо і 407-ї моделі, на 508-му, всі елементи інтер'єру виготовляються з ще більш дорогих матеріалів. Що коштує одну м'яку шкіру Nappa у дорогих версіях.

Для зручності посадки, також немає скарг. Обіймаючи передні крісла навіть не хочуть регулювати, коригуватися з звичайним положенням напівфаз. Так зручний свій профіль. Навряд чи хтось тепер наважиться називати близьким і задньою диваном. З моїм 180 см зростання після мене, я сиджу з краєм сантиметрів у шість-вісім, не боячись чогось, щоб зашкодити голову. Звичайно, Peugeot 508 ще далеко, наприклад, до Skoda Superb, але при необхідності французький седан з такими загальними даними буде повністю виникнути для персоналу, з огляду на те, що задні пасажири мають свій власний окремий клімат-контроль.

Загалом, обладнання Peugeot 508 - це друга козирна карта, яка може похвалитися заявником за назвою Седан з консольним бізнесом. Навіть у самому базовій конфігурації 508-го, так само обладнаний таким чином, що не потрібно розглядати список додаткових варіантів. Але якщо, тим не менше, він хоче вибрати версію благодаті, то водій може бути, наприклад, масажним кріслом та спідометром, що читає проектор, та систему навігації лобової скло, а також поворотні ліхтарі "Біксинон", які тепер можуть самостійно перемикати світло з міжміського середовища і назад.

Але чим більше я був у салоні найбільшого пасажира Peugeot, тим чіткіше почуття було дедум. Розуміння з'явилося хвилину після натискання кнопки «Пуск», коли підсвічування панелі приладів спалахнула. Один до одного, як у Audi! - пронесли в голові. І джойстик на центральному тунелі з навколишніми гарячими клавішами, майже така ж, як система MMI. І блок керування клімат-контролем, що підтверджує плиту всієї німецької автомобільної промисловості. І ключі на рульовому колесі - вже 14 штук, як і французи намагалися компенсувати їх відсутність у всіх попередніх роках.

Звичайно, в цілому, ергономіка кабіни стала більш зручною. Але еквівант до німецьких автомобілів Peugeot фахівців дуже буквально зрозумів. Від французької чарівної нерівності немає сліду. Жаль

Peugeot приніс майже всю лінію енергоблоків, включаючи їх дизельні двигуни, відомі від відмінних тягових характеристик, надійності та ефективності.

І якщо обидва дизелі доступні в Росії, не вдалося, то бензин Peugeot 508 був присутній лише в турбонаддувній версії. Найбільш неоднозначною основною версією з чотирициліндровим блоком живлення з об'ємом 1,6 літра та потужністю 120 кінських сил. Представники Peugeot до тесту не були принесені.

Вся неоднозначність цього двигуна навіть не є, що для автомобіля вагою 1410 кг, здається, м'яко, слабким, але в тому, що він був встановлений автоматизований ящик для партнерів. І ця передача - це не що інше, як продовження розвитку 2-хронічного робота з усіма його недоліками, як кулемет, який мені вдалося відчувати себе в 2009 році на Peugeot 308 1,6 HDI. Це можна побачити, не бажаючи ще раз почути критику за адресою не найуспішнішою передачею, представництво Peugeot в Росії усунув цю версію 508 з журналістського тесту.

Друга пара Peugeot 508 - це той самий двигун 1,6 лише з турбокомпресором, видатними 150 коней, а також шестиступенева гідротрансформаторна автоматична машина японської компанії AISIN. Союз успішно. Коробка з нежиттєздатною гладкості рухає передачу, не засмучуючи навіть з розірваною їздою. І зчеплення турбомотора цілком достатньо на законних швидкостях. Але, тільки в той час як є одна або дві людини в салоні. Три, і навіть з багажем, 150-сильний французький седан починає напружувати свою вагу. Так, щоб доріжки від 100 км / год надаються 508-му не те, що з працею, але з великим небажанням.

І в цьому світлі доплата 95 000 рублів за дволітровий 136-сильний дизель, до якого ПЕГЕРВОВЕТ робив великі ставки, виглядає дуже розумно. Незважаючи на те, що, формально, двигун у важкому паливі втрачає трохи втратити бензиновий хлопець у високошвидкісних характеристиках, по суті, управляти дволітром набагато зручніше. Так, і це стосується завантаження набагато байдужими. Більше того, якщо звук двигуна трактора все ще можна визначити, коли на вулиці майже неможливо.

Верхня версія GT була трохи засмученою своїми звичайними: 19-дюймовими дисками, розщепленими вихлопними системами, та комбінованим салоном для шкіри-альканаста, у варіантах. Для версії з гучним спортивним префіксом Grand Turismo, який навіть у статиці повинен підняти бойовий дух, недостатньо.

Але заявлена \u200b\u200b450 Ньютон-метри тяги навіть надихає повагу. Здається, що 204-сильний турбодизель займає п'ятсот восьмого для паспортів 8 секунд до сотень з будь-якою кількістю пасажирів на борту. Різкі прискорення, обгони та інші розваги спринт дають машину часом. Але! Все це 508GT робить без вогню в очах, без іскри! Рівномірно, гладко і безпечно на німецькій мові. І багато в чому, ця заслуга машинобудування автомат, яка не змінює її опитування навіть у спортивному режимі.

Оцініть обробку автомобіля, яку всю четверту серію Peugeot була відома, не вдалося повністю. Майже весь маршрут тесту відбувся на засніжених та недійсних дорогах Московської області, на якому перевірка маргінальної стійкості могла постраждала від крихких наслідків. Але поведінка автомобіля по прямій лінії, навіть настільки складна, відмінна. На одному з ділянок вдалося прискорити, (не читати ці лінії, працівники ДАІ), до 190 км / год без будь-якого відпочинку, втрачаючи контроль над автомобілем.

Але, прокатки та водіння з кілометром уздовж пакету, типовий дорожній шлях, можна заявити з упевненістю, що можна перейти від асфальту на Peugeot 508. Обережно тримаючи свій шлях через зимову незграбну колію, п'ятсот восьмий ніколи не зафіксував частини свого тіла.

Який результат? Французькі маркетологи насправді не даремно покласти седан Peugeot з гарнітурою. Автомобіль дійсно піднявся на рівень практично у кожному відношенні. Peugeot 508 може повністю конкурувати з визнаними гравцями внутрішнього ринку у своєму класі. Особливо, якщо росіяни, нарешті, позбутися дурних стереотипів проти французьких автомобілів. Але!

Нестримне бажання виграти лінію в статистиці продажів на головному європейському автомобільному ринку Німеччини, змусив французів від Peugeot пожертвувати індивідуальність, оригінальність та певною мірою, стилем. Нехай вони не завжди будуть успішними, нехай це не буде практично практично скрізь, але це абсолютно впізнаване і на відміну від будь-кого. Дуже шкода

Peugeot 508 Ціна
Російські версії французького флагмана починаються з 839 000 рублів. За ці гроші, покупець отримає базову версію доступу з 120 HP двигуна. і робот EGS. Обладнання включає в себе повний комплект активної безпеки, алфавіт з яких навіть не хочуть розшифрувати (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 подушок безпеки, повного електричного автомобіля, двостороннього клімат-контролю, сидіння з підігрівом, MP3-радіо Рекордер з USB та Bluetooth-роз'ємом, русифікованим бортовим комп'ютером та вогнями туману.

Розширене активне виконання Ви можете вибрати з одним з трьох двигунів: 1.6 (120 к.с.) EGS 894 000 рублів, 1,6 (150 к.с.) Автоматична передача 994 000 рублів, 2,0 НДІ (136 к.с.) 1,089 000 рублів. І багата версія привабливості починається з 1,164 000 рублів. Потужний та відстежений турбодизель 2.2 (204 к.с.) сумісний тільки з виконанням GT та продається за 1,479 000 рублів.


Все, без винятку, версія Peugeot 508 має адаптація до російських умов, включаючи:
3-річна гарантія / 100 000 км.
Збільшення кліренсу (+17 мм для бензинових двигунів та +20 мм для дизельного двигуна 2,0 л 136 к.с.);
Посилена суспензія;
Захист металу картера;
Русифікований бічний комп'ютер та навігаційний інтерфейс;
Попередньо програмований машинобудування та салон Webasto (для дизельних двигунів)
Надмірна вага Webasto двигуна з двигуном (за 1,6 тис. 150 к.с.);
Підвищена стабільність елементів хрому до корозії.


Вибір порталу kolesa.ru.
Не навіть прокатки на базі Peugeot 508 1.6 EGS, але, знаючи поведінку як двигуна, так і робототехніка, можна заявити, що ця версія розраховується виключно для рекламних плакатів з написом Peugeot 508 - тільки з.

Найпопулярніша версія GT, звичайно, є хороша і безумовно, варто їх грошей. І якщо вони не страждають від упередження, то 1,5 мільйона рублів виклав точно, точно не здавалися безмежними грошима.
    
Але найбільш оптимальним енергоблоком буде або бензиновим турботровим двигуном 1,6 (150 к.с.), або 2,0-літровий дизель (136 к.с.). Ми вибираємо другий варіант, оскільки за додаткову плату за це на тлі загальної вартості не така велика, як задоволення від почуття гарного заповідника тяги під правою ноги.
Peugeot 508: технічний CAS

Peugeot 508 побудований на трохи оновленій платформі для свого ідеологічного попередника 407, який він ділив і з Citroen C5. Багатовимірна суспензія з просторовим підрамцем ззаду, доповнена Mcpherson-їжею перед версією GT. Передня частина конфігурації приховує двовимірну незалежну суспензію.


Основний 1,6-літровий EP6 двигун потужністю 120 кінських сил з тимчасовим ланцюгом, виробленим у поєднанні з BMW, добре знайомий у Росії. Він входить до складу майже всіх моделей Peugeot, що продаються на нашому ринку, у тому числі 207, 308, 3008 та партнера Tepee. Його турбонаддувна версія з маркуванням EP6DT також не нова.

Але на дволітній 136-сильний дизель поблизу Peugeot великих планів і надії. Він повинен скласти основну конкуренцію своїм бензиновим колегам. Двигун дійсно хороший. Хороший 340 нм тягової тяги досягається вже на 2000 об / хв.

І на вершині гамма, 2,2-літрова турбодизельна версія GT, яка прийшла до переміщення 2,7-літрового шестициліндрового двигуна, і в той же час і бензин V-подібний шість 3.0, який був встановлений на Peugeot 407. Завдяки використанню сучасних технологій двигун отримав хороший прибуток, як у владі. І відповідає, але почав споживати менше палива і краще відноситься до екології.

На російському ринку Peugeot відмовився використовувати механічні коробки передач, мотивуючи свій вибір тим, що однокласники 508 у 63% випадків купуються з автоматичною коробкою передач.

Однак японські азінові гідромеханічні машини, знайомі Peugeot 3008, отримали три з чотирьох версій. 120-сильний п'ятсот восьмий, отриманий у керуванні роботом EGS, який, як і будь-яка така передача, вимагає визначної специфіки експлуатації та не відрізняється плавним перемиканням.
 

Конкуренти Peugeot 508 на російському ринку:
Volkswagen Passat.
Ford Mondeo.
 

Джерело: Журнал "Колеса" [січень 2012]