Тест-драйв Peugeot 508 Sedan з 2010 Sedan

Peugeot 508. Останнє життя

Peugeot 508. Ціна: не визначено. На продаж: друга половина 2011 року

Хороші геймери. Навіть якщо ви натиснули в кут натовпу Orcs, ви завжди можете завантажити гру і повторити спробу. У житті, на жаль, все неправильно. Невдала 407-й модель попитала майбутнє серединного класу Peugeot Car. На щастя, новий 508-й повний повного життя скористався

Тест-пілот
Михайло Медведєв, 34 роки, журналіст автомобіля, водійський досвід 14 років, персональний автомобіль - Mazda3

До недавнього часу за допомогою сесії пальпації можна було легко виявити інтер'єри автомобілів Peugeot. Варто лише торкнутися неприємного шорсткого пластику вкрадених вимикачів або викрутіть прогумовані причини контролю клімату, щоб зрозуміти, що ви маєте справу. І вже огидне помаранчеве освітлення пристроїв, дратуваних навіть з закритими очима!

З Peugeot 508 цей фокус не пройде. Типовий французький тут і не пахне. М'яка благородна пластикова та чорна лакована центральна консоль з хромованими кнопками не поступаються шляху до кращих німецьких аналогів. Візуальний, повнокольоровий і, нарешті, русифіковане меню Borch-Computer, ймовірно, дасть шанси японських однокласників. Те ж саме, як подовжена подушка передньої крісла з вбудованим масажером або 4-зоною кліматів, нещодавно покладаються лише на преміальні бренди.

Залучення безтурботної щедрості має просте пояснення. Врешті-решт, сегмент незамінних седанів в Європі нещодавно стиснувся як Шагрін шкіра. Ось чому кожен демократичний дебютант D-класу, щоб привернути увагу руйнівної громадськості, має бути образно розмовляючи, вистрибнути з штанів.

Перейти очевидна і в дизайні. Зрештою, 508-а перша серійна модель Peugeot, зроблена в принципово новому стилі. І перші фотографії виробництва 508-го, потім, м'яко кажучи, не направляючи. Бачачи автомобіль живий, я не такий закохався, але я почав ставитися до неї з великим розумінням.

Кабіна заслуговує лише на захоплення. Всі дрібниці, які були роздратовані в минулому Peugeot, тепер зріджуються з легкими, як таргани з московських квартир. Приємно, що послідовність багатоступінчастого нагрівання знаходиться в видимому зоні та прямо під рукою водіями. Багатофункціональне кермо з кнопками керування музикою набагато зручніше, ніж джойстик, розташований за ландшафтом. Кліматичний блок виглядає просто, але не дешево. І навіть такі важливі дрібниці, як приємний до тонкого пластику рульового колеса, цей час не вислизнув від уваги французів. Травень, якщо вони хочуть!

Мінуси виявляють себе болісно і неохоче. Припустимо, рульове колесо перемикачі коробки передач на машині з ACP не обертаються разом з землями, можливо, у певних ситуаціях це може бути недоліком. Так, і тепер ще немає місця для мобільного телефону. Очевидно, тому французи вивчають водія від поганої звички поговорити за кермом. Це добре, і диван, який цілком добре для трьох пасажирів, а багажник, хоча і не найбільший у класі, але 515 літрів, результат все ще дуже респектабельний.

Оскільки бензинові двигуни в Європі менш та менш популярні, для нової моделі, розроблені в поєднанні з BMW 1.6-літровим чотири з турбонаддувом (EP6C DT) та без нього (EP6C).

156-сильний двигун, я не буду боятися обов'язкового епітету, великий. З ручкою або кулеметом, у місті або на шосе 1,6 Т.В. завжди добре і скрізь. Через майже дизельний крутний момент, доступний у широкому діапазоні оборотів, максимум 240 нм розмазано від 2000 до 4250 хв-1, природа двигуна задовольняється підвищеною еластичністю. 508-х років легко витягується, де розум вимагає зменшення, а крім того, вражаюче за відсутності невдач. Справді підбираючи душу, однак, ні, але немає гладкого та впевненого набору швидкостей досить загартованого 8,6 с до сто і МКП. Так, і з 6-ступінчастою автоматичною AISIN 508, здавалося повністю переконливою альтернативою трохи швидше, але менш надійним DSG, який покласти на Passat і Mondeo.

Обробка і обробка: дуже зручна підвіска, добре локалізований електро-hydroxidant кермо. В ідеальній якості доріг іспанського Аліканте Peugeot здавався дуже зібраний і діловитий. Він не плутає 200 км / год, а валки в поворотах стримуються і не страшно. Навіть на 18-дюймових шин, машина дуже м'яко спільно, а підвіска не схильна ламатися. Тільки на невеликій ділянці розбитого асфальту Низько гумовий профіль відчувалися. Але в будь-якому випадку, дискомфорт гладкості не викликає.

Я не приховую, то п'ятсот восьмі справив сильне враження. Вперше за багато років, Peugeot має седан з великою літерою: новим 508-м дуже компетентним автомобілем, який не є абсолютно нічого рум'яна.

дизельне наступ
У Європі основна ставка робиться на дизельних двигунах. Чотири варіанти пропонуються, від базової 1.6 HDI (112 к.с.), то у верхній 2.2, випуск 204 к.с. 112-сильний двигун може бути оснащений системою старт-стоп, яка автоматично тасує приводного блоку під час зупинки і миттєво перетворює його, це тільки варто витягати ногу з гальма. Топ-топ двигун може похвалитися спеціальної передньою підвіскою. Якщо всі інші версії задовольняються традиційним псевдо-Макферсон, то для флагманської версії, вони залишили більше схеми драйвера з подвійними важелями.

Любов не любов
Якість внутрішньої обробки на диво не французький! твердий
Малоймовірно, що машини в російській конфігурації буде коштувати без пряних, як і в європейській версії. сумнівний

Водіння
Навіть зі звичайною підвіскою п'ятсот восьмий дуже слухняними у всіх режимах.
   
Салон
Там не було такої високої якості і kindupic інтер'єр автомобіля Peugeot!

Комфорт
Шум і вібрація ізоляція на найвищому рівні, але підвіска жорсткі, особливо на 18-дюймових колесах.
   
Безпека
У європейській версії 6 подушок безпеки і ESP вже присутній в базовому обладнанні.
   
Ціна
Не визначена.

Достоїнства і недоліки
+ Відсутність фундаментальних недоліків, дуже висока якість і зручний салон, відмінний баланс водіння якостей.
- зовнішній вигляд на любителя, невеликий вибір бензинових двигунів.

Технічні характеристики
Марка і модель - Peugeot 508 1.6THP MT (AT)
Споряджена маса - 1400 (1410) кг
Розміри - 4792x1853x1456 мм
Двигун - бензин, з турбонаддувом, 1 598 см3, 156 л.с. / 6000 хв-1
Трансмісія - 6-ступінчаста, механічна (6-ступінчаста, автоматична)
Динаміка - MAX 218 (217) км / год; 8.6 (9.2) с до 100 км / год
Витрата палива - 6,4 л / 100 км в суміші. Цикл

Наша думка
Peugeot 508, безумовно, найкращий французький автомобіль середнього класу за останні 15 років. Крім того, новачка не в принципі не поступається своїм фундаментальними конкурентами Passat, Mondeo та Avensis. З компетентним ціновим тегом француз може зробити їх серйозною конкуренцією. Головне, щоб не помилятися за ціною!


Автор: Михайло Медведєв


 

Джерело: Журнал 5 колесо [квітень 2011]