Тест-драйв Peugeot 508 Sedan з 2010 Sedan

Peugeot 508. Я ускладню, але ми ростемо

Я в порядку, але ми ростемо. Новий Peugeot 508, по суті, прийшов до зміщення відразу двох моделей, що відтворюються в 407-му класі та бізнес-седан 607. Обидва виробництва вже були видалені. Конкуренти висушують відчутні вперед, це необхідно і французька честь знати. Я зроблю, тому що роль флагмана зараз для 508-го, і це стосується D-сегмента, на хвилину. Чому рости? Тому що п'ятсот восьмий значно довший, ніж попередник, крім того, він отримав багато інноваційних систем.

У центрі 508-го розтягнутої платформи 3 з 407-го, розроблений PSA Peugeot Citroen. У порівнянні з попередником, основа в 508-х роках збільшилася на 9,2 см, що дозволило у поздовжньому напрямку грати за задній седимони лише понад п'ять сантиметрів. Отже, 508-й похвать майже таку ж кількість простору, як 607-й!

Якщо 407-го просто збільшився до розміру 508-го, то захворіло близько 50 кілограмів. Але дурний новачок навпаки втрачається вага. 508-седан легше, ніж аналогічний попередник для 25 кг, а Wagon SW для 45. Інженери намагалися добре. Переглянуто сортування сталей, що використовуються в структурі живлення. Наприклад, капот, наприклад, тут алюміній, перетинається під інформаційною панеллю у передній частині живлення з магнію. Кілька кілограмів відтворюється на більш поглинаючих матеріалах шуму легень. Композиційна зовнішня панель з пластику складається з пластику ... До речі, це перший випадок, коли Peugeot відображає модель на орбіту відразу в двох тілах. Раніше французькі модифікації у виробництві були розділені поступово з пристойними часовими інтервалами.

Геометрична проникність 508-х років стала трохи краще. Горезвісний фронт SVEA коріждав 4,3 см порівняно з Peugeot 407. Правда, задній бампер став довшим, це дозволило значно збільшити обсяг тулуба та покращити стилістичний баланс. Автомобіль став пропорційним. Але скільки з'явився? Скільки я шукав п'ятсот восьмий лев породи, я його не знайшов. Вона просто не в ньому!

Двигуни шість двох бензину, чотири дизельні, потужністю від 112 до 204 к.с. Мені вдалося спробувати дві потужні версії бензину 156-сильну 1,6 з турбокомпресором та 204-сильним 2,2-літровим турбодизелем.

1.6 Створено спільними зусиллями з BMW Concrement, це покоління того самого сенсорного підрозділу, що викликана та викликає скарги до 207 РК та модифікації 308-ї моделі. Як не дивно, він ставить BMW на Mini, але є не так багато скарг на двигуни на цих автомобілях. Незалежно від того, чи в управлінні, або в компонентах з різних постачальників, хоча Peugeot нещодавно виправив проблему, через яку контрольна електроніка вимкнула турбіну. Я сподіваюся, що проблеми 508-ї моделі не торкаються. Але двигун не поганий. І момент (240 нм при 4000 об / хв) достатньо, і все з метою ефективності. Згідно з паспортом, середнє споживання на сто 6,5 літрів, і це розігнане до 100 км / год за 8,6 секунди. Ми фактично в змішаному циклі в передмісті іспанського Аліканте з'явилося близько 10 літрів. Потрібно заплатити данину до дороги було складним: прокатні серпентини з крутими підйомниками / спусками, розгону та гальмування з автобанцями та невеликими містами ... Пряме ін'єкція, великий бізнес. Я подорожував на седан з механікою, версія з роботним шестиступеневим автоматичним споживанням дещо вища.

204-сильний флагманський турбодизель 2.2 HDI справжній француз. Він прийшов замінити 2,7-літровий дизель шість. Двигун отримав турбіну з робочим колесом меншин та направляючою апаратом з змінною геометрією. Існує антикоїзний фільтр, система рециркуляції вихлопних газів та балансувальні вали. Незважаючи на останню, тремтіння на холостому ходу на тіло дрейфує. Моторна білка, максимальний крутний момент 450 нм досягається при 2000-2750 рр., Пік 204 сил розвиваються на 3500 оборотах. За допомогою цього двигуна автомобіль більш динамічний, ніж седан стріляє до сотень за 8,2 секунди, вагон за 8.8! Ефективність з такою тягою є хороша, але передача коротка. Добре, що лише шестиступінчаста машина гідротрансформатора AISIN поставляється з цим двигуном, можна було б запам'ятатись за допомогою ручного вікна. Короткі етапи автоматичної передачі стріляють гладко, і він досить адекватно злегка, хоча ви можете і швидко подумати, що ручний автоматичний контроль під час інтенсивного приводу не дає. Коробка реагує на команду повільніше, ніж очікується від ручного режиму.

Найбільший технічний інтерес серед інших - версія 1.6 E-HDI. Правда, спробуйте у випадку, якщо воно не вдалося. Розробляє сили Turbodiesel 112 та 270 нм (коротко в переході 285 нм) крутний момент, і він поєднується з шестиступінчастою робочою коробкою. Блок живлення працює під початком системи початку / зупинки. Цікаво, що це дозволяє заощадити до 15% палива у міському циклі.


Компоненти версії 1.6 E-HDI, оснащені системою запуску / зупинки:
1 e-booster
1А Блок живлення електроніки
1b блоку 5-вольт-суперконкакатерів для запуску двигуна
2 12-вольтова акумуляторна батарея
3 блок керування
4 генератор
5 112-сильний турбодизель 1,6 E-HDI

Якщо електроніка розуміє, що ви маєте намір залишатися, він перемішується двигуна зі швидкістю 8 км / год. Варто газу в педалі, двигун негайно відроджує. Але в міському часі та пробках двигун запускається не з акумулятором, але 5-вольт суперконцераторів. Вони зменшують тягар на основний акумулятор (він забезпечує роботу всіх споживачів на борту з непрацюючим двигуном), зберігаючи свій ресурс та розширюючи діапазон температур системи початку / зупинки. Зарядні конденсатори, однак, як заряджання основної 12-вольтової батареї (70 АГ), здійснюється в основному, коли оборот колінчастого валу зменшується, що зберігає паливо через те, що генератор при збільшенні частоти обертання колінчастого валу, в Факт, не працює і не вибирає живлення.


У арсеналу Peugeot 508 шість подушок безпеки. Вона помірно суворої антипідйомна система може бути вимкнена лише зі швидкістю до 50 км / год.

Параметри передньої підвіски є двома MacPherson (ліворуч нижче), а паралельні поперечні поперечні важелі (встановлені на Version GT)

Peugeot 508 отримав два типу передньої підвіски. Флагманська версія GT з 2,2-літровим 204 сильним дизельним двигуном знаходиться на мосту з подвійними поперечними важелями, як 407-м моделі. Всі інші модифікації отримали дешевше Макферсон. Ця схема перемістилася з Costlane Citroen C5. Модифікації поводяться зовсім по-різному. GT має більш зрілі звички. Вона трохи важко, і звичайно тримає надійно. Рульове колесо трохи простіше і чистіше, інформативність вище, в той час як фон зусилля зворотного зв'язку на дузі приємніше. Рулони помірні там, і там. Що ні Пассат? Такий loscure з достоїнств не тільки паралельні важелі, характеристики пружних і демпфуючих елементів в GT інших, а також електро-репелент налаштований по-різному. Позаду всі версії мульти-розмірності, зібрані на просторовий підрамнику. Зламаний асфальт п'ятсот восьмий не боїться.

З кабіни екіпажу хороше. Ергономіка і зовнішній вигляд з п'яти пунктів. Скло дисплея Проекція При включенні запалювання, автоматично виходить на передній панелі під дією електроприводу. Кут її нахилу також регулюється електроприводом. Глобуси на лобовому склі з дисплея дисплея в сонячну погоду заважають огляду

Усередині 508 вирощені і благородного попередника. М'який пластик, приємний запах. Додатково чотири-кліматичної зони. Бічні дзеркала більше, посадка зручніше, ніж в чотириста сьомий. Можна замовити варіант з сидінням, що має регулювання подушки по довжині і поперековий масажер. За сидінні автомобіля, але у мене є 190 см у висоту, я хотів би мати більший запас над головою. До речі, є шорсткості з точки зору акустики. Чи не в залежності від стану в деяких режимах роботи двигуна, система вивільнення чується, з підвищеною частотою обертання колінчастого вала, його обертони також проникають в салоні. Близько 80 км / год вилазить шум дзеркал.

Там немає ніяких скарг на комбінації приладів претензій, красиво, інформативно, нічого зайвого. З phenoshek, висувний проекційний екран, встановлений на козирку приладової панелі під вітровим склом. Справа повинна бути сказано дивно на ньому дублювати спідометр показання, круїз-контроль і піктограми навігаційної системи. А чому не відразу на лобове скло?! Регулювання кута екрану компенсує висоту рослин, регулювання здійснюється за допомогою джойстика, розташованого на висувній консолі, яка зліва від рульової колонки. Ця консоль разом з джойстиком, до речі, помацати, випадково плутає її ручку з сенсорною клавішею електромеханічного обробника. Руки черв'ячні! Він торкнувся, але тут же доводять до місця.


Все, що називається, у своїх місцях ... На додаток до мандрівних тримачів, розташованих під мультимедійним дисплеєм. Окуляри або напої з напоями перекриваються дисплеєм. Праворуч під опорним кліматичним управлінням

Peugeot 508 отримав мультимедійну систему з новою навігацією, AUX-роз'ємом для аудіо-джерел та USB-порту, через який можна підключити iPod та iPhone. Меломанці адресовані до шестиканальної аудіосистеми 500-ват-JBL з сабвуфером. А також доступний бездротовий доступ до Інтернету (Wi-Fi), забезпечуючи одночасний доступ до бездротового Інтернету до декількох пасажирів, а 230-вольт. Загалом, автомобіль вийшов більше, ніж дорослий.

З засобів для підвищення безпеки та комфорту, система автоматичного перемикання віддаленого світла до занурення та назад. Перехід на ближче відбудеться, коли автомобіль з'явився на передній частині автомобіля зустрічних і проходжених транспортних засобів. Також є печіння та туманні вогні, вони працюють у різних діапазонах швидкості (поворотні фари на високих швидкостях, туман висвітлює повороти на низьких). Світло ліхтарі є діод тут. Всі версії 508 обладнані зволоженим на схилі, він зберігає машину перед початковою машиною протягом декількох секунд партств, за допомогою бокового сонора, вбудованого в передній бампер, здатний самостійно визначити, чи ви будете достатньо місця для автомобіля між автомобілем, припаркованим паралельним автомобілям, головне, щоб не рухатися швидше 20 км / год Цікаво, і незабаром Peugeot з'явиться автоматичні автостоянки? Деякі конкуренти вже є.

Промисловий запуск седан на французькому заводі Ренн відбувся у жовтні, зараз існує коригування вагона, який піде до дилерів влітку. Китай після Європи є другим за величиною ринком. Там, виробництво 508-ї моделі, незабаром буде запущена, однак, лише седани будуть випущені в припинені. У Росії новизна з'явиться восени, а на калузькому заводі 308 і 4007 залишаться на конвеєрі. Вартість седана, яка продається в Європі з початку лютого, починається з позначки 23 000 Євро. Вища дошка 35 000 євро. П'ятьсот восьмий в середньому пару тисяч дешевше, ніж аналогічні вистави того ж Volkswagen Passat. Суперництво обіцяє бути цікавим, з огляду на те, що конкуренти в D-класі з півтора десятка.

 
У майбутньому Peugeot планує випуск гібриду 508 з гібридним4 приводом. Автомобіль планується зробити повнопривідний привід. Передні колеса обертаються двигун внутрішнього згоряння, задній генератор двигуна.

Гібридні компоненти приводу:
1 Генератор двигуна, провідні задні колеса
2 Тракторна батарея
3 Електроніка керування електроенергією
4 стартер
5 шестиступінчастої робочої коробки передач
6 Turbodiesel 2.0 HDI, провідні передні колеса
7 спеціально підготовлена \u200b\u200bбагатовимірна підвіска

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев і Пейж




 
Альтернатива
Серед моделей середнього класу (його другий сегмент D), до якого належить Peugeot 508, сьогодні є божевільна конкуренція, і тому суперники мають зловживання. Ми обрали найпопулярніші автомобілі серед росіян з довжиною 4500 до 4900 мм і шириною від 1700 до 1800 мм.

Volkswagen Passat з 789 тисяч рублів
Седан з 789 тис. Рублів до 1 млн. 409 тисяч рублів; Універсальний з 880 тис. Рублів до 1 млн. 273 тис. Руб.

Модифікації: 1.6 (102 к.с.) MT, 1.4 TSI (122 HP) DSG, 1.4 TSI (122 HP) MT, 1.8 TSI (152 к.с.) DSG, 1.8 TSI (152 л.) MT, 2.0 FSI (150 к.с.) 4Мон , 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TDI (140 к.с.) МТ, 2,0 ЦІ (200 к.с.).

2 роки гарантія без обмеження пробігу

Mazda6 з 739 тис. Руб
Седан від 739 тис. Рублів до 1 млн. 158 тис. Рублів; Хетчбек з 811 тис. Рублів до 1 млн. 176 тис. Руб.

Модифікації: 1.8 (120 к.с.) МТ, 2,0 (147 к.с.) на, 2,0 (147 к.с.) МТ, 2,5 (170 к.с.) у, 2,5 (170 к.с.) Mt.

3-річна гарантія або 100 000 км

Toyota Avensis з 879 тис. Руб
Седан з 879 тис. Рублів до 1 млн. 379 тисяч рублів; Універсальний з 949 тис. Рублів до 1 млн. 474 тис. Руб.

Модифікації: 1.8 (147 к.с.) CVT, 1,8 (147 к.с.) МТ, 2,0 (152 к.с.) CVT.

3-річна гарантія або 100 000 км

Honda Accord від 985 тис. 300 рублів
Седан з 985 тис. 300 рублів до 1 млн. 215 тис. 400 рублів.

Модифікації: 2.0 (156 к.с.) AT, 2.0 (156 HP) MT, 2.4 (201 HP) AT, 2.4 (201 HP) MT.

3-річна гарантія або 100 000 км

Chevrolet Epica від 657 тис. 900 рублів
Седан від 657 тис. 900 рублів до 848 тис. 900 рублів.

Модифікації: 2,0 (143 к.с.) на, 2,0 (143 к.с.) Мт.

2 роки гарантія без обмеження пробігу

Hyundai New Sonata від 899 тис. 900 рублів
Седан від 899 тисяч 900 рублів до 1 млн. 208 тисяч 900 руб.

Модифікації: 2,0 (150 к.с.) на, 2,0 (150 к.с.) МТ, 2,4 (178 к.с.) на.

3-річна гарантія або 100 000 км

Opel Insignia з 837 тис. 300 рублів
Седан від 837 000 300 рублів до 1 мільйона 526 тисяч 800 рублів; хетчбек від 837 000 300 рублів до 1 мільйона 526 тисяч 800 рублів; Вагон 882 тисяч 300 рублів до 1 мільйона 571 тисяч 800 рублів.

Модифікації: 1.6 (115 к.с.) MT, 1.8 MT (140 л.с.), 1.6T (180 к.с.) МТ, 2,0 DT (130 к.с.) АТ, 2,0 DT (130 л с.) . МТ, 2,0 ГЗТ (160 к.с.) АТ , 2.0T (220 к.с.) АТ, 2.0T (220 к.с.) МТ, 2.0T (220 к.с.) 4x4 AT 2.0T (220 к.с.) MT 4x4, 2.8T (260 к.с.) 4x4 AT, 2.8T (260 к.с.) 4x4 гора У 2009-му році продано 832 автомобілів.

2 роки гарантія без обмеження пробігу

Ford Mondeo від 699 тисяч рублів
Хетчбек від 963 тисяч до 1 мільйона 113 тисяч 500 рублів; седан від 699 тисяч до 1 мільйона 138 тисяч 500 рублів; вагон від 978,000 рублів до 1 мільйона 247 тисяч рублів.
Модифікації: 1.6 (120 к.с.) MT, 2.0 (140 к.с.) AT 2.0 (145 к.с.) MT, 2.0 (200 к.с.) AT 2.0 (240 к.с.) 2,3 (160 к.с.) AT.

3-річна гарантія або 100 000 км

Škoda Superb
Хетчбек від 899,000 рублів до 1 мільйона 154 тисяч рублів; вагон 1 мільйон 349 тисяч рублів.

Модифікації: 1.8 TSI (152 к.с.) DSG, 1.8 TSI (152 к.с.) МТ, 2,0 TDI (140 к.с.) DSG, 2.0 TSI (200 к.с.) АТ.

2 роки гарантія без обмеження пробігу

Renault Latitude
Седан від 835 тисяч до 1 мільйона 225 тисяч рублів.

Модифікації: 2.0 (139 к.с.) CVT, 2,5 (177 к.с.) AT.

3-річна гарантія або 100 000 км

Nissan Teana
Седан від 969,000 рублів до 1 мільйона 391 тисяч рублів.

Модифікації: 2.5 (167 к.с.) 4WD CVT, 2,5 (182 к.с.) AT, 3.5 (249 к.с.) AT.

3-річна гарантія або 100 000 км

Suzuki Kizashi
Седан від 995 тисяч до 1 мільйона 279 тисяч рублів.

Модифікації: 2.4 (178 к.с.) 2WD MT, 2.4 (178 к.с.) AT 2WD, 2.4 (178 к.с.) 4WD AT.

3-річна гарантія або 100 000 км


Конкуренти Alex Ковані
 

Джерело: Auto.mail.ru