Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 р. Седан

Вони покликані на лід ...

Цього разу мета нашого тесту - це не презентація нових автомобілів. Усі вони вже були представлені в нашому журналі. Суворо кажучи, моделі, зібрані для тесту, навіть не однокласники, лише передній привід на колесах об'єднує їх. Наше завдання - порівняти керованість, стабільність та безпеку автомобілів брендів, які дуже поширені в Росії, і вибирають найбільш відповідні характеристикам національної операції взимку.
 
Ми вибрали поле тестування поля неактивного аеродрому. За день до випробування сталася відлига, потім мороз, який потрапив у мороз, перетворив рідку снігову кашу в грубий каток. Ми вирішили, що злітно -посадкова смуга, покрита снігом, і в деяких місцях була абсолютно підходящим місцем для вирішення нашої проблеми. І з безпекою на аеродромі краще - втративши контроль над машиною, ви нікого не зіткнетеся, і ви нікого не розчавлюєте.
 
Всі машини були виховані у всіх сезонах шин - природно, невирішеними, як і більшість автомобілів у Росії.
 
Peugeot 406 (мотор 8, 1996). Дизайнери розділили салон із кольором, як би, на трьох рівнях. Зверху - чорний пластик панелі, посередині - сірий пластик і сіра тканина дверей, внизу - знову чорний пластик. Це вийшло своєрідний пухирний торт. Сидіння надійно фіксує тіло під час руху. Регулировок всего две, но регулируется и рулевая колонка - этого более чем достаточно для удобной посадки. Стеклоподъемники электрические, есть аудио-кит - выбор магнитолы остается за владельцем.
 
Volvo S40 (Мотор 8, 1996 г. и 10 (18), 1997 г.) демонстрирует значительный дизайнерский отрыв от привычных в прошлом квадратных моделей фирмы, являясь, тем не менее, машиной легко узнаваемой и не вызывающей настороженного недоверия. Шведский салон - приятная на ощупь кожано-пластиковая серая обшивка, удобная баранка, деревянные вставки, легко досягаемые ручки управления, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрозеркала, магнитола. Вначале возникло ощущение перегруженности кнопками, ручками и шкалами, но к этому привыкаешь быстро.
 
Порівняно з конкурентами, народний автомобіль Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) виглядає простішим і суворішим - як зовні, так і в інтер’єрі (версія, яка виявилася мінімальним обладнанням). Крім того, автомобіль поступався суперникам у літері двигуна. Але корпоративний стиль Audi відчувається в машині. Сидіння водія зручне, з хорошою бічною підтримкою та повним набором коригувань, салон практичний і добре закінчений ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) у нашій компанії розривається - серед учасників це найпотужніший (турбонаддув (турбонаддув, відчуває себе) і дорогий (близько 38 000 доларів) автомобіль. Тим не менш, це машина одного класу, але з елементами, характерними для дорожчих і суцільних моделей.
 
Сидіння водія - з розробленою бічною підтримкою та великою кількістю коригувань, нахил рульової колонки також змінюється, що дозволяє вам отримати дуже комфортний шлях. Предметів розкоші - центральний замок, іммобілайзер, автоматичний кондиціонер та аудіокомплект.
 
Ми не проводили жодних інструментальних вимірювань - автомобілі просто змагалися між собою. Враховуючи той факт, що майстерність водіїв, які беруть участь у тесті, час від часу змінювали машини на усереднення результатів. Це те, що ми зробили.
 
Ми почали з перегонів по прямій лінії, із загальним початком. Володіючи найменш потужним двигуном, Пассат все -таки виграв решту відстані на перших метрах відстані - це виявилося легше рухатися в ньому, і в той час як інші машини ковзали і відшліфували лід, пасат спокійно і впевнено рухався вперед.
 
Але потім неминуче менша потужність, точніше, крутний момент, неминуче впливають. Перший пасат завжди наздогнав і випереджав S40, бо нічого, що з автоматичною коробкою. Ця машина оснащена системою для регулювання тягових зусиль (опція), що забезпечує перерозподіл крутного моменту на приводних колесах, коли один з них прослизає. На льоду S40, звичайно, прискорився з ковзанням - я ще не навчився наслідувати шипи на шинах, але він добре вирівнює швидкість обертання коліс, забезпечуючи машину стабільною прискоренням та стабільністю обмінного курсу.
 
Після набору швидкості та стабілізації на Пасат -Роуді також йшли інші машини. Турбонаддув А4 пішов вперед особливо красиво. Її перша передача трохи розтягнута порівняно з рештою і добре підходить для початку руху. Дуже рівномірна і плавна швидкість, встановлена \u200b\u200bв режимі атмосферного двигуна.
 
Немає відчуття кроку, коли ввімкнено прискорення - лише ледь чутна зміна тональності звуку під капотом. Завдяки хорошій звуковій ізоляції моторного відсіку та салону, ви іноді забуваєте перемикатись і продовжуєте прискорюватися в низькій передачі, потрапивши лише на перегляд тахометра.
 
Але як щодо Мадмоазель? Насправді 16-клапанна модифікація 1,8 літра двигуна не призначена для нашого ринку. У гомологічній російській версії Peugeot 406 використовується лише 8-клапна енергетична одиниця. Але серед домашніх покупців є гарячі голови, які віддають перевагу, хоч і не адаптованим, але більш потужним автомобілям.
 
На хорошому асфальті збільшення потужності - це плюс. На сніжному льоду - мінус. Весь надлишок влади пішов під землею - буквально. Книги!
 
Дзеркало під колесами. Ну, нарешті, підемо. Автомобіль прискорився рівномірно, не смикаючись. У той же час дотримуватися прямого курсу було легко. До середини третьої програми Пасат наздоганяється. Але до цього моменту A4 і S40 вже мали тверду розлуку.
 
Пасат реабілітується в слизьких поворотах і коли маневрування на обмеженій області, коли різниця в ємності автомобіля не відіграє особливої \u200b\u200bролі.
 
Чутливий, передбачуваний, він добре контролювався з будь -якою швидкістю. Це практично не котилося в кутах. Поведінка характерна для автомобіля переднього приводу.
 
Таким же чином вона поводилася А4. Не дивно - платформа для автомобілів насправді однакова. Дуже чітке кермо дозволило почувати себе чудово. У кутах на асфальті А4 тримав товариша. Те саме - на прокатному снігу з крижаними лисих шаблями. Автомобіль переживав швидкість швидкості протягом тривалого часу, і коли зрив передніх коліс все ще відбулося, він добре контролювався діями газової та рульової педалі.
 
Деяким учасникам здалося тесту, що на слизькому покритті після знесення передньої осі А4 було вирівняно менш охоче, ніж Пасат. Це, швидше за все, пояснюється тим, що під капотом A4 - зайві 50 коней (і 70 нм), які важче контролювати.
 
Щоб зірвати в Skid S40, це виявилося важким - електроніка чесно розробила свою кількість. Це вийшло лише зі швидкістю близько 70 км/год - з різко скрученими казармами. Ніхто в їхньому розумінні не буде виконувати такі маневри на льоду. У той же час, без проблем можна було вийти з бічного ковзання, маніпулюючи кермом та газом. АБС чітко виконує свої функції, якщо раптом постраждали в згині - розчавлюйте гальмо, система вирівнює машину. Тут вам потрібно повернутися до кабіни - з різкою зміною напрямку руху, шикарна оббивка, виготовлена \u200b\u200bз сірої шкіри, ковзала, як змащена солідолом, навіть бічна підтримка не допомогла. Водій повинен був триматися за кермом, а пасажир був чудовим.
 
Наявність задньої еластокінематичної суспензії (різновид революції в механіці автомобіля) припустила, що Peugeot 406 буде з точки зору керовано Дозвольте оцінити ефект рульового керма перед початком їх знесення. Перерозподіл маси автомобіля, завдяки якому змінюється геометрія задньої візки, а колеса пропарюються, з невеликим коефіцієнтом зчеплення шин, практично немає дороги. Але, незважаючи на те, що на льоду суспензія 406 -го втрачає свої унікальні властивості, автомобіль впевнено передав повороти як великої, так і низької кривизни. Це було спеціально ...
 
Тепер спробуємо Мікст - сухий асфальт і лід. Гостяне гальмування та гальмування в вигині, коли одна сторона йде вздовж чорного, а другий - білим.
 
Усі машини в цих режимах гальмування відбулися миттєво запускаючи абс. Усі впевнено сповільнюються на лінії А4. Але автомобіль підвівся, і довелося виправити його рульовим колесом. У зв'язку з цим S40 виявився найбільш передбачуваним - уповільнення сталося безперебійно, без відходу коліс. Peugeot 406 продемонстрував, можливо, оптимальний набір уповільнення з хорошою стабільністю курсу - його поведінка здавалася найкращою.
 
Під час гальмування в вигині французька машина знову виявилася більш стабільною. За ним шведський. Німці (Passat та A4), що летили в ковзани з льодової платформи на сухому асфальті, були згорнуті, щоб можна було залишитися в кріслі, лише повісивши на ремені та стискаючи кермо.
 
А як щодо вертикальних прискорень?
 
Невысокие - 10-15 см - сугробы Passat на любой скорости преодолевал без видимых усилий, сохраняя горизонтальное положение кузова. На этом этапе хуже всех повела себя S40 - налетая на препятствие, шведка пыталась его смести, а когда это не удавалось, жестко переваливалась через бугор.
 
При штурме снежного бруствера под небольшим углом атаки у Passat ощущалась сильная отдача на руле. На A4 рывок был почти такой же, а на 406-ом и S40 он вообще отсутствовал - мощные гидроусилители поглощали удар. Во время пересечения перпендикулярной курсу ледяной многополосной колеи Passat начинал мелко и неприятно вибрировать, но - надо отдать ему должное - кроме выбиваемой зубами чечетки, других звуков в салоне не было: пластиковые элементы обшивки подогнаны хорошо, и шумоизоляция на высоте. В этой ситуации лучше всех оказался Peugeot. Его мягкая подвеска гасила любые неровности, у пассажиров не возникало ни малейшего дискомфорта. Но не стоит забывать, что представленная на тест версия не адаптирована к интенсивной эксплуатации по нашим дорогам.
 
Спрашивайте адаптированную.
 
Подводя итоги теста, мы долго спорили, пытаясь разложить все по нумерованным полочкам. Как было бы хорошо - четыре полочки сверху вниз, и на каждой по машине! Не вийшло. Каждый из автомобилей имеет свои плюсы, и каждый обладает недостатками. Получается так, что выбор автомобиля для зимы целиком и полностью зависит от темперамента и опыта вождения конкретного потребителя, а также от толщины его кошелька. Люди со спокойным характером наверняка предпочтут максимально автоматизированную Volvo S40 или устойчивый, легкий в управлении Volkswagen Passat; более темпераментные, возможно, выберут Peugeot 406, а горячие головы обзаведутся Audi A4, если поймут, что способны совладать с турбо-версией.
 
Сергей Иванов, Алексей Костюк, Евгений Романтовский, Алексей Стрелков.
 

Джерело: Журнал Мотор [№1/1998]