Тест-драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Французьке плаття італійський розріз

- Редакційний автомобіль журналу? Ми хотіли б запропонувати Вам тест Peugeot 406 Coupe V6.

 

Важко відмовитися від такої пропозиції. Все-таки, зірка останнього світового автосалону, з тілом від одного з визнаних кутюрів автомобільної моди, - італійський ателік-Пінінфріна. І ось вона є. Стоїть на звичайній московській вулиці. Краса - Око не відривайте. Так, її захоплюючі форми змусять серце будь-якого знавця автомобільної краси. Поступово я приходжу до моїх почуттів і починаю думати про те, що це в моїх кишенях, лежать клавіші, а в гаманці - документи для цього яскраво-жовте диво.

 

Автомобіль красивий у реальному. Тим не менш, всі ці сучасні комп'ютерні технології та нові стилістичні прийоми є вторинними. Головне - рука майстра. Цілісність, безперервність, гармонія - так що протягом багатьох років ви можете охарактеризувати все, що виходить з-під дизайнерських дизайнерів провідного італійського ательє.

 

У середині шістдесятих років він був Пін Ininfarina, який представив організм спортивного автомобіля, частка та формування яких все ще служить прикладом для імітації. Це був легендарний Ferrari Dino 1965. Багато сучасних спортивних автомобілів нагадують щось з цієї знаменитого концептуального автомобіля.

 

Це не виняток і Peugeot 406 Coupe.

 

Ми не будемо кажуть, що співпраця Peugeot та Pininfarina почалася в самому шістдесятих роках, і один з перших зразків роботи над дизайном був седан Peugeot 504, випущений мільйонним обігом і виграв численні симпатії. З тих пір це стало традицією, що тіло Пасезугету розробляється одночасно конструкторами Pininfarina та фахівцями стилю Peugeot, і тому не дивно, що новий седан та купе на його базі мають багато спільного. Є, звичайно, відмінності.

 

Peugeot 406 Coupe з седана - це не тільки форма тіла, але і за загальними розмірами, що логічно для автомобілів з спочатку різними цілями. Coupe довший, ширший і нижче. Плавно падаюча лінія даху, перетворюючись на кришку стовбура з характерними кишенями з боків заднього вікна, а також сильно нахилені передні стійки роблять силует динаміку. Центр візуального тяжкості бічної проекції зміщується до верхнього краю лобового скла. Перехід від нижнього краю бічних вікон до бічної стінки тіла виконаний у вигляді невеликої полиці, що тягнеться з фари до козира над заднім ліхтарі і встановлює тонус зовнішнього вигляду автомобіля.

 

Лінія роз'єму капота стала логічним продовженням верхнього краю дверей, які не мають скляної рами. Капот, здається, масивним, це почуття посилюється вузькими фарами, літаками між ними та великою фірмовою емблемою - щит і стоячи на задніх лапах. Це дає передню частину міцності автомобіля, а в поєднанні з хижим ротом повітряного споживання, розташованого на бампері, створює легко пам'ятне зображення, наповнене прихованою внутрішньою силою. Варто помітно подібність тіла купе та седана. Ліхтарі та кришка стовбура пройшли незначні зміни, зберігаючи стилістичну єдність з аналогічними основами базової машини.

 

Peugeot 406 Coupe унікальний, що його виробництво майже повністю розміщена на території Італії. Основним виробником є \u200b\u200bрозробник організму, тому на бокових стінках нижче лінії поясу в зоні задніх коліс, а в салоні є напис Pininfarina, який виглядає як автограф добре працював команди однодумців Люди.

 

Дивлячись на зовнішнє пишність, ми повністю забув про інтер'єр. Відкриття широкого (1,3 м), трохи масивної двері. Варто лише трохи потягнути дверну ручку, оскільки бічне скло трохи знижене, вийшовши з залучення з зовнішнім краєм дверного ущільнення, забезпечуючи двері, щоб зробити широкий жест, запрошуючи вхід. І ось ми на місці. Двері м'яко схилялися, було майже повне мовчання.

 

Салон вражає багатим і зі смаком оформленим кабінетом. Основним матеріалом є чорна шкіра і монофонічний з її дорогим пластиком. Всі місця розроблені Pininfarina і виготовляються на Recaro. Сидіння водія дуже зручна, помірно м'яка, оснащена регулятором електрифікованої довжини, висотою та кутом повороту нахилу з запам'ятовуванням фіксованих позицій.

 

Французькі автомобілі завжди відрізнялися в хорошій ергономіці, і це не є винятком. Сядьте за кермом - справжнє задоволення. Всі елементи керування - рульове колесо з ободом, покрита шкірою та елегантно вбудована мініатюрна подушка безпеки, важіль перемикання передач з кінчиком полірованого алюмінію та шкіри, педалі - дуже зручні. Торпедо у формі нагадує аналогічну деталізацію седану, комбінація інструментів містить п'ять круглих ваг з хромованим металевим кромкою.

 

Щоб дістатися до задніх сидінь, достатньо витягнути важіль на задній частині будь-якого фронту. Виступаючи це, сидіння буде відійняти за допомогою електричного приводу. Так що все впало на місце, достатньо повернути назад до попередньої позиції - автоматизація зробить решту. Тут також зручно, але якщо є велике зростання людей спереду, то місця не вистачає для купе, тому що цей автомобіль більше для двох.

 

Під капотом - трилітровий V-подібний шестициліндровий двигун. Потужність - 194 к.с. Двигун покритий пластиковою кришкою з трьома ущільнюваними різаками. Верхні підтримує підвісні підвіски Макфесон, чітко видно, пов'язані шляхом посилення розтягу.

 

Дивлячись на стовбур, стає зрозуміло, що купе не підходить для серйозного вантажу. Але в задній частині заднього сидіння є вікно для транспортування довгих предметів - наприклад, лижі.

 

Набравши код вбудованого іммобілайзера, запустіть двигун. На холостому поворотах, ніщо не дає своєї роботи - так хороша ізоляція. Увімкніть перше, ми торкаємося. Початок гладкий, перший раз, завдяки хорошому визначенню та точності важіль коробки передач та чутливого зчеплення.

 

Підсилювач дозволяє повернути рульове колесо одним пальцем, тому залиште стоянку на тротуарі не складно. Тихо йдуть далі. Справедливість Coupe діє на водіях інших автомобілів, і вони мимоволі розпадаються, проходять нас вперед.

 

Як тільки навколо нього стало більш просторою, нога натискала педаль газу, а реакція автомобіля не змусила себе чекати. Двигун, як би чекає команди, демонструвати свої здібності - потужний і впевнений ривок майже з найменших оборотів. Динаміка хороша і повністю відповідає зовнішньому вигляду.

 

Миттєво відпочивайте в задній частині автомобілів, переплетення попереду - здається, що вони застигли на місці. Зразок гальма давав більш ніж позитивний результат - вони енергійно і гладко зменшують швидкість без підслуховування, так що ABS не залишився. Щоб бути чесним, ми були настільки впевнені, що все буде добре з гальмами - на передніх колесах є чотирипозиційні жорсткі кронштейни з написом Брембо, який переглядається через шести-мовний сплав.

 

У русі, рульове колесо отримало отриману реакцію, зусилля та кут обертання керованих коліс, необхідних для точного контролю автомобіля. Здається, що колесо та газ можуть бути змінені траєкторією руху в будь-який час і відправити купе в будь-якому місці, а автомобіль надихає почуття впевненого та безпечного комфорту. І це на зимових шипах шини - на асфальті! У поворотах Peugeot 406 Coupe стоїть скасовано, чітко призначаючи вузоленуючу дугу без натяку на порушення коліс.

 

Коли ми вперше опинилися в салоні, вони звернули увагу на перемикач операційних режимів, розташованих на торпеді на правій руці від водія. Режими - це два - м'які, більш комфортні та важко, для любителів спортивної їзди. Ми, звичайно, зупинялися у другій версії. Про невеликі нерівності Підвіска повідомляє про легку оболонку та шум супроводу, зустріч з більш значущим полегшенням призводить до вертикальних рухів тіла, але все далеко не розбиття. На блокування, пом'якшення і плавайте в дорозі гладко. У поворотах збільшені кути рулону тіла були помітніми, і в цілому було м'яке водіння притаманне у великих твердих автомобілях. Це (у поєднанні з можливістю змінювати характеристику затухання підвіски), навіть більше вражає.

 

Час прощатися. Peugeot 406 Coupe V6 не вдалося слави. Французькі інженери та італійські дизайнери ще раз показали весь світ, якщо це потрібно для роботи.

 

В даний час, коли виробництво виробництва стоїть на чолі кута, такі автомобілі рідкісні.

 

ОКРЕМУ ДУМКУ

Олексій Васильєв, Міллер Пілотний гонщик, Чемпіон Росії для кільцевих гонок у класовому туризмі

 

Водій робочого місця

Комфортно. Здивована масивності дверей.

 

Посадка

Комфортно. Всі елементи керування знаходяться в межах досяжності.

 

Сидіння

Досить жорсткий, але дискомфорт він не викликає. Хороша сторона підтримки.

 

Огляд

Взагалі, мені це сподобалося. Все можна побачити, але важко відчути передній край автомобіля.

 

Кермо

Комфортно. Структура з подушкою безпеки успішно складається, це майже непомітно.

 

Педалі.

Все нормально, без коментарів.

 

Коробка передач важіль

Зручно лежить в руці.

 

Загальне враження від салону

Non-Пепіч для Peugeot, все змінилося, і став сучасним.

 

підвіска

В обраній регулюванню жорсткості. У жорсткому варіанті на низькій швидкості з-за отворів і нерівностей, важко їздити. У м'якому - все відмінно, підвіска стає зовсім іншою. До 60 км / год краще прискорюються в м'якому режимі, а потім переключитися на жорсткий.

 

Двигун і коробка

Двигун хороший, але більше підходить седан - для купе, його сила не досить. Якщо хто-купе V6 на кишені не буде носитися по місту, то автомобіль буде йому впору. Перша передача розтягується в порівнянні з іншими. В сукупності, число передавальні коробки передач вибираються добре.

 

контрольованість

У вибране. Жолоб і строгий автомобіль. Спостерігали знос передніх коліс, що дивно при такій масивності машини, але це можна пояснити той факт, що вони пішли на шиповану гуму на асфальті. Проте, все знаходиться під контролем.

 

Динаміка

Добре, м'які, гладкі, при розгоні і гальмуванні.

 

Torkemose

Хороші.

 

нега

За характеристиками, це, як правило, звичайний автомобіль. Кайф переживає від того, що ви сидите в новому дизайні автомобіля вишуканим.

 

Загальне враження від автомобіля

Я любив. З точки зору водія - звичайний автомобіль, але з дуже яскравим зовнішнім оточенням. Виконавчий спортивний автомобіль класу.

 

Рекомендував би це людям, які звикли їздити спокійно, впевнено, солідно - і іноді швидко.

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№1 / 1998]