Тест-драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Седан

Уроки французької

Франции и всему французскому я всегда относился с предубеждением. И на то были основания. Во-первых: школа была французской, и к десятому классу я должен был знать про Ленина в Париже больше, чем про Пушкина в Петербурге, а про Движение Сопротивления больше, чем про автомобиль. Это доставало. Во-вторых: иногда в школу в рамках культурного обмена засылали для преподавания языка настоящих француженок. При взгляде на них крепла уверенность в том, что все французское такое же очаровательное и изящное будь то сверхзвуковой лайнер Concord или автомобиль Citroen. Ну, и в-третьих. Лет десять назад, а то и больше, нашли мыс приятелем брошенный кузов от Citroen и решили посмотреть как же устроена заграница.


Сняли дверцу, разобрали замок и не поверили глазам из девяти деталей замка пять были пластмассовыми.


Потом проверили замок на школьном ГАЗ-52 оказался цельнометаллическим и решили мы, что все французское не для нас. В довершение к перечисленному, в армии замполит товарищ Рыбалкин добавил, что ихние танки вовсе не танки супротив наших, а спичечные коробки.


Со временем мои знания о Парижской коммуне стали уступать знаниям об автомобиле. Но предубеждение к французским машинам осталось. Даже многочисленные победы моторов Renault F1 и полноприводных монстров Peugeot и Citroen в ралли-рейдах не могли реабилитировать их в моих глазах. В даний час.


Пора пришла так же неожиданно, как в Москве наступает зима. Фирма Peugeot пригласила на test-drive очередных модификаций 406-й модели и фургончика Partner. Отчаянные ребята, подумал я, считают, что весь скепсис выветрится за пару-тройку дней.


За день до отлета на устах вертелась песня Высоцкого Москва-Одесса: Но надо мне туда, куда три дня не принимают, и потому откладывают рейс... И действительно, Париж не принимал. Бастовали наземные службы аэропортов. Пришлось лететь туда, где принимают. Прилетел в Брюссель, оттуда 4 часа автобусом до Елисейских полей. Ночной Париж оживлен, приветлив и безопасен. От отеля рукой подать до Эйфелевой башни. При ближайшем рассмотрении она оказалась такой же цельнометаллической, как школьный грузовик, а следовательно, умерила часть скепсиса ко всему французскому.


Наступного ранку потрібно було здійснити екскурсію до міста екскурсії. Це в 300 км від готелю. На околиці місцевого аеропорту (четвертий аеропорт за два дні) журналістів очікував цілою колодою нового Peugeot 1997 року модельного року 406 з двигуном V6 та Universals 406 Break. Ми з колегою вибрали карту з клавішами з 6-циліндрової машини, розумно вирішивши, що всіх найсолодших слід їсти відразу, а фургон дизельної станції слід залишити на десерт. Схема тестового приводу в перший день була простим 150 км вздовж автобанів, вулиць міст і сіл та змії, що з'єднують їх. Потім зміна коней, а точніше, LVIV та ще 120 км на дизельному двигуні з повним спектром доріг різних категорій. Карта Франції, детальна легенда про маршрут, що супроводжує папери та повна автономія. Для всього про все було виділено на три з половиною години, що спонукало швидко йти, не обертатися і не відволікати дрібнички.


Ми запускаємо двигун. Перед цим потрібно набрати код на панелі приладів навісного пульта дистанційного керування. Усі журналістські машини були закодовані таким же чином 1997 р. Це модельний рік. Мотор негайно видав потужний басовий звук. Ми подивилися один на одного і зрозуміли, що прогулянка за апетитом скасовується, і машина не є комічною для серйозної роботи. Прискорення з місця змушує вас сильно сісти за кермо і дуже швидко розібратися з важелем коробки. Перші та другі передачі настільки короткі, що двигун миттєво спирається на обмеження швидкості, а для того, щоб не втрачати динаміку, краще не надіти його за допомогою перемикання. Це єдиний спосіб досягти прискорення спринту паспортом від 8,2 с до 100 км/год. Розкидаючись на своє задоволення, ми пішли спокійно, без скрученого.


Прискорена динаміка на 3 -й, 4 -й та навіть 5 -й програми була на вершині. Якщо ви хочете наздогнати, не хочете наздогнати. П'яте дозволяє перетягнути себе в правильний ряд і повільно (40 кілометрів на годину) і різко знімати, не опускаючи передачу. Машина слухняє кермо і має гарну реакцію на натискання педалі газу.


Трилітровий 24-клапанний двигун, створений Peugeot та Citroen (в рамках PSA) у співпраці з Renault. Аналогічний двигун вже встановлений на Renault Laguna (двигун 3).


Експерти Peugeot віддають данину суті конкуруючої компанії, а не без гордості заявляють, що технології формули та ноу-хау будівельників Renault Sport Motor використовувались у роботі над V6. Враховуючи, що через рік Renault залишить формулу-1, співпраця французьких компаній принесе велику користь конюшню, використовуючи двигуни Peugeot V10. За сезон 1997 року це Джордан. В майбутньому національний тандем Лігєр-Пеугот не виключається. Поживемо побачимо.


Ми літаємо вздовж автобан. Обмеження швидкості 130 км/год. На спідометрі майже сто. Тільки живлення в двигуні та зовнішніх подразників не відчувається. Porsche 928 показаний попереду. Водій, до цього, впевнений, що він їхав на королі авто доріжки, побачив лише яскраві вогні автомобіля, які потрапили в дзеркало, увімкнули сигнал повороту і подаються до Правильно. Peugeot провів повз нього. Peugeot (!) Оголити (!) Porsche (!).


Де це видно? Через кілька секунд його суперкар наздогнав нас. Поршень вивчав нашу звичайну машину назовні, поки він не помітив V6 Shiddik на передньому крилі. На цьому він заспокоївся, показав великий палець і відступив.


З автобан вони повернулися на місцеве значення з каскадами поворотів. Тут почалося справжнє випробування.


Як відомо, 406 -й має унікальну еластокінематичну задню підвіску, яка забезпечує колоту задніх коліс залежно від кута кузова, котиться у вигину. У режимах високої швидкості це значно покращує керованість автомобіля та його активну безпеку. Швидкість, з якою задня вісь ковзає на Peugeot 406, значно вища, ніж у інших автомобілів цього класу. І навряд чи середній водій здатний (насамперед морально) перетворюватися на чергу зі швидкістю, яка явно перевищує поріг безпеки. Тому 406 -й, у випадку психічно здорового водія, майже виключає втрату зчеплення коліс з дорогою.


Я віддаю належне наполегливості свого партнера в тесті. Чомусь він, безумовно, хотів відірвати машину від траєкторії за будь -яку ціну, принаймні одну з осей. Спочатку це виглядало як спорт дуже яскраво і вражаюче. Він різко перевертає це, ніхто не ламається. Колеса, здавалося, склеювали. Потім воно почало нагадувати насмішку над пасажиром, який висів на ременах і висить з боку в бік. І якби на моєму місці сидів випадковий товариш -мандрівник, він дав би йому ... в доброму російському. І тому мені довелося мовчки чекати, коли водій закінчить експеримент. Під час цієї окупації нас знайшов білоруський екіпаж у Diesel Universal, який закрив олети, розтягнуті на десятки кілометрів. Виїзд на такий автомобіль у хвості для дизельного двигуна не є нікчемним, і ми перейшли на прямий рух і додали газ. Шкода, що може вийти ковзання! Поведінка еластокінематичної суспензії в крайньому випадку складніше передбачити, ніж звичайне. Приручення Peugeot 406 - це непросте завдання: додається ще одна невідома еластокінематика призупинення. Але знову ж таки, вам потрібно дуже, дуже важко потрапити в таку ситуацію.


Один із поворотів, які ми ковзали і поранили зайві 3 км, які тоді нам довелося відняти від фактичного пробігу, щоб не пропустити ще раз. Однак ми незабаром помітили, що різниця в читаннях електронного одометра на Peugeot і числа відповідно до легенди постійно зменшуються, тобто ми не розуміємо, але ми граємо (!) Паперова карта - це відстань, що відстань, що відстань, що відстань, що на відстані, що відстань, що на відстані, що відстань, що відстань, що відстань, що відстань, що відстань, яка відлучений між трьома будинками в якомусь селі. Існує багато теорій про діри в космосі, але жоден з них не пояснив нам у той день, коли помилка знаходиться в легенді чи в одометрі. Все виявилося набагато простішим і банальним за типовою російською звичкою проходити ліворуч повороти по найкоротшій стежці, тобто прямо по зустрічній смузі, щоразу, коли ми зменшували шлях на 10, а в деяких місцях і всіх 20 метрів . Десяток поворотів і грає сто -дві метри. Деякі секції маршруту складалися лише з поворотів.


Природно, люди, які складали легенду, не могли врахувати це, оскільки вони провели маршрут, враховуючи лише свою смугу. І ми помилялися з поворотом, вже маючи гідну заощадження на одометрі. Тому електроніка не має нічого спільного з цим. До точки зору в містечку Ла -Рош ввійшов до нуля до нуля з легендою.


Тепер потрібно було перенести до Diesel Peugeot 406 перерви і перейти до нього до абатства Фонтеврауда, яке поблизу Саумур на південь від Нормандії. Перший La Roche Possay, який увійшов на Центральну площу, негайно привернув увагу. Навіть найзапекліші гравці Булі (національна гра, про це трохи пізніше) знайшли пару хвилин, щоб розглянути машини ближче.


Було що побачити. Зовні фургон не створює враження суто автомобіля автомобіля, як це було у випадку з перервою Peugeot 405. Навпаки, новий фургон не поступається цивільним для седана. Дуже пропорційний і щільно стуканий автомобіль. Ми отримали зелену перерву, майже британський гоночний зелений.


Перше порівняння, пов’язане з розумом, стосувалося аристократичного Астона Мартіна з стрілянинним гальмівним тілом - це виглядає так потужно і дорого. Задній навіс порівняно з базовою моделлю збільшується на 170 мм. Це дозволяє розмістити додаткову серію сидінь, спрямованих на рух по задній осі.


Ви отримаєте 7-місний автомобіль. Основним є 5-місний варіант. Просторий і легкий інтер'єр не поступається модифікаціям шкіри V6, вставляється під дерево на панелі приладів. Не менш зручно їхати в театр на такій машині (комплексів для зовнішнього вигляду не буде), а домогосподарство (обсяг багажу з 526 по 1741 літри), не кажучи вже про віддалені блукання. Тож назва Universal виправдовує себе. Універсал показав собі 2,1 л дизель. Ми не сумніваємось, що він обтяжений. Але той факт, що дизельне Пежо може прискорити до сотень за 12,6 секунди, став одкровенням. Машина динамічна і швидка.


Отже, гра в булі. Скільки б він не намагався заглибитись у її сутність, з якою нічого не вийшло. Я знаю, що лише у вихідні хороша половина французів підбирає сталеві кульки та розкидає їх по гравійних доріжках. Щось між гольфом, містами та більярдом. Під час гри ви можете обговорити всі новини, включаючи новинки від Peugeot. А в спортивних магазинах простіше знайти набір важких сталевих кульок, ніж упаковки тенісних кульок.


Якби седан міг привернути увагу інших, то лише з розширеним V6. За 406 -го року модель вже вдалося замовкнути на дорогах. Але 406 перерви сприймалися по -різному. Він з’явиться у продажу лише наступного року. Провінції, які ігнорували паризький автосалон, побачили його лише в журналах та на телебаченні. Тому за фургоном для життя на дорозі постійно вишикувалися лінія. Вони наздогнали нас, уважно подивилися на спину (машина не змінювалася попереду), намагалися наздогнати (не працювали), розгорталися, а потім їхали про свою справу.


Але ось фінішна дошка тестового драйву в перший день воріт абатства Рояль де Фонтеврауд. Мешканці району називають цю територію на південь від півночі, що передбачає сусідство з Нормандією. Монастир з'явився тут на початку 13 століття. У Xvivivxviii століттями він був відновлений три рази і завершився, поки він не перетворився на одну з найбільших у Старому Світі. У 1804 році Наполеон вирішив по -різному використати високі стіни монастиря - Фонтеврауд став в'язницею, також однією з найбільших у Європі. Останній в'язень вийшов звідси лише в 1963 році.


З 1975 року абатство є національним культурним заповідником.


Ми вечеряли в монастирській реконструкції. Невеликий простір -садянський простір, утворений за круглим столом.


Як російська, українська та білоруська сидить у жарті ... пара французів приєдналися до нас. Він у минулому пресі Attash Peugeot, вона просто його дружина. Обидва виходять на пенсію. Компанія за власні кошти влаштувала вихідні в абатстві. Більше того, людям своїх поколінь є про що поговорити з журналістами, а не лише про автомобілі Peugeot. Колишній аташе преса розповів досить детально про місцеві вина, про всілякі сорти сиру, про те, як, працюючи в Peugeot, він потряс по всьому периметру кордонів СРСР. Але відвідати країну не сталося.


Те, що він шкодує і хоче поїхати хоча б до Петербурга. Природно, це не байдуже до автомобілів і може годинами говорити про машини своєї молодості. Найбільш містичний французький автомобіль вважається Citroen Traction Avant універсальною поліцією та контрабандистами. Слово Citroen, його дружина відродилася і висунула стільниці -DS DS і лише DS! 40 років тому це була мрія будь -якої французької жінки. Що стосується автомобілів з левом, вони завжди вважалися в першу чергу сімейними машинами для заможних людей. Загалом, немає містики. Слід зазначити, що під прапором Peugeot можна було голосно розчарувати Citroen без вагань протягом третього десяти років, французи, говорячи Citroen, що означає Пежо і навпаки.


Ці фірми об'єдналися в PSA компанії.


Вони принесли вино з місцевих підварів. Чудове біле вино, відоме всією Францією. Називається Coteaux du layon. Наш співрозмовник радив зателефонувати вранці самому виноробу, магазин якого розташований біля абатства. Рекомендувати. FF25.80 для 3/4 літрів, але лише в Сомюрі.


Вранці кілька коробки апельсинового соку принесли сніданок до колишнього монастиря на боксері дизельного Пежота. Зайшовши у двір, я виявив, що партнер має слід. Він взяв склянку соку та клавіш до останніх 406 BVA, що залишився у дворі, забив код 1997 року. Сьогодні вранці машина була в нагоді. Цього разу маршрут пробігся по мальовничих передмістях Сауруса. Відсутність навігатора в машині не хвилювалася. Карта показала, що маршрут був петлею, і вам потрібно дуже старатися, щоб загубитися - головне - перейти з ферми на ферму.


Іноді здавалося, що автомобіль мав чіткий надлишок комфорту. Шкіра, кондиціонер та всі дзвони та гатили. Я хотів вимкнути все і відкрити вікна, щоб салон був підірваний свіжим повітрям, закінченим ароматом полиця, терпким запахом виноградників та луками. Кінець жовтня, і Золота осінь тільки починається.


Снідавши лише склянку соку, я проїхав 51 км в основному завдяки кулемету. До речі, у Peugeot 406 BVA у коробці є електронна система управління, яка адаптує передачу до стилю драйвера. Тож я рекомендую це.


Після справжнього сніданку відбулося знайомство з наступною новинкою партнера Peugeot. Утилітарна річ.


Партнер вже виробляється на заводі PSA в Іспанії паралельно з Citroen Berlingo. Корпус Bicobobrum має дві модифікації перерви (5-розміром фургона станції) та комбіну (фургон). Останнє було передбачено для тесту. Перевезення фургона становить 475 (з двигуном 1,1 л) або 800 кг (з дизелем 1,9 л). У будь -якому випадку, на вашій службі є 3 кубічні метри корисного обсягу. Зазвичай вагони розроблені з седанів або вагонів станції і, як правило,, нарешті, настільки дешевше. Але такі фургони не зовсім практичні в експлуатації. Виявляється, вони просто надягають надбудову на пасажирську машину. Партнер та Берлінго, навпаки, слід розглядати як незалежні структури, хоча вся механіка взяті з моделей Peugeot 306, 106 та Citroen ZX. Макет тіла розроблений спеціально для утилітарних цілей, а не запозичений із змінами автомобілів. Як результат, машина має ціле і готове зображення. Висока, майже вертикальна посадка водія та пасажира дозволяє випустити додатковий простір у вантажному відділенні.


Це зовсім не означає, що комфорт у партнера Peugeot приносився в жертву. Висока стеля, відмінна видимість, анатомічні сидіння, рульова колонка, регульована у висоті та кондиціонерах, дозволяють водієві відчувати себе в суцільній пасажирській машині, навіть якщо за ним 800 кг вантажу. Партнер оснащений двома подушками безпеки, регульованими кріпленнями ременів та системою захисту для бічного удару. Пасажирський стілець можна скласти, випустивши місце для довгого (2,1 м) вантажу. За задньою частиною лівого стільця встановлюється шведська стіна, яка захищає водія від рухів вантажу. Однак це просто в разі, навантаження майже будь -якої конфігурації можна виправити спеціальними ременями.


Фургон з дизельним двигуном 1,9 літра (71 л.) Оснащений 5-ступінчастою посібником. Взагалі машина - це як машина. М'яка підвіска, болісний дизель, а також успішний вибір коробки передач, не розчаровує водія, який навіть перейшов із супер -комбінації Peugeot 406 BVA. Про важіль передачі час від часу ви можете забути. Еластичний двигун, не напружуючись на найкрутіших підйомів і вузькими поворотами міста, на третьому витягнув порожній фургон.


Зайшовши на набережну річки Луари, я вирішив перевірити автомобіль на динаміку. Природно, це не V6, і якщо ви закінчите хоча б один Porsche, на деякий час ви могли б сісти на його задній бампер, але більше нічого. Як кажуть, Ван Ван. Партнер легко займався невеликими зусиллями, попередньо розгортаючи їх з гурком дизельного двигуна з високою швидкістю. Це було так приємно керувати ними, як тверді машини. Дуже інформативні педалі, ефективні гальма. Рульове колесо відносно гостре, що вимагає середніх рухів.


Я вже знаю того, хто вперше купив партнера Peugeot в Somure. Це морозиво, якого ми з партнером поставили на набережній. На першій світлофорі він під'їхав і стояв поруч. Через хвилину знайомства він нарешті переконався, що його де Шво був застарілим за останні 20 років.


На зворотній дорозі з абатства до туру було виділено півтори години. У той же час було надано право вибору найбільш сподобалася модифікація Peugeot 406. Я вважав за краще V6. Він тупав по газах і кинувся до пункту призначення.


Це насправді все.
 
Іван В. Падерін
 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/96]