Тест-драйв Peugeot 301 з 2012 року Седан

Естети на міцних ногах

У бюджетному класі головним радником при покупці автомобіля є калькулятор. Але конкуренція зростає, і французи знову застосували особливе зброю. Внесли в вибір риски не тільки розрахунку, а й естетики це раз. А щоб не заважати естетствувати додали і Citroen C-Elysee, і Peugeot 301 загальний забійний аргумент.


На наш, на тертий світ налаштуємо ...
Коли на ринок виходить пара автомобілів родинних виробників, цікаво їх порівняти. Ось і зараз я був впевнений, що мені пощастило: спочатку в Барселоні знайомимося з Citroen C-Elysee, а незабаром летимо в Анталію, на зустріч з Peugeot 301. Будемо ловити тонку різницю в настройках? Розбиратися з вибором комплектацій, дивитися, як одні (як це зазвичай буває у французького дуету) будуть напирати на естетику, другі на драйверські якості?

Не тут то було! Холодний душ включили з перших же хвилин. Відмінностей, крім зовнішніх, між родичами на цей раз немає! Чи не поставити і жирне крапки: мовляв, нам показали європейські настройки, а що буде у нас А то ж саме! І європейської щось підвіску назвати не можна: маленький седан ні від Citroen, ні від Peugeot продавати в Європі не планують. Не потрібні такі Європі! Росія, Китай, Африка, Латинська і Південна Америка, ну і ще ряд країн третього світу ось хто формує попит на подібні машини. І саме вони зараз дають французам чималу частку продажів.

Тому ми і чуємо: машини готувалися для поганих доріг і складного клімату. І старанність, з яким підбирався потрібний набір якостей, а потім випробовувався в умовах, наближених до бойових, викли-кість повагу! Продумано захист від пилу, забезпечення клімату в салоні в спеку і холод. Для легковика, а не для автомобіля з хоч якимись позашляховими амбіціями визначається навіть можливість їзди по залитим дорогах! Точки забору повітря, через які може сьорбнути води мотор, підняті і захищені. Кріплення підвіски посилено, а сама вона розрахована на суворі навантаження. І все це перевірено більш ніж 4 000 000 кілометрів у різних куточках планети. Такі вступні вражають! Інтерес до нюансів в манерах змінюється на інший: що ж з усієї цієї спецпідготовки склалося?

Я вгадаю це слово з
У битві трехоб'емнік в сегменті B виробники ніби затіяли гру в Поле Чудес: я розміщу в чотирьох з невеликим метрів стільки-то простору! А я більше! І, як фокусники, кинулися обіцяне добувати, граючи всіма можливими параметрами. Навіть формою панелей геть, у французькій парочки бардачок плоский, зате місця для колін більше. Здавалося, вичавити більше місця для пасажирів ззаду, ніж в Skoda Rapid, неможливо. Але ж ні! Трохи програючи в обсязі багажника, Citroen і Peugeot залишають для пасажирських колін трохи більше місця. Ось в просторі для голови Skoda (ну і Seat Toledo) все одно трохи попереду, хоч і ліфтбек. А багажник? У французів недолік не в обсязі, 506 літрів в класі В це добре. Проблема в тому, що доступ вузькуватий, і це м'яко сказано! Рішення довірити відкривання багажника тільки кнопок на брелоку ключа або в салоні, не залишивши механічного приводу, цікаве, економне, але не однозначне. Раптом що відмовить в цьому самому дистанційному приводі?

Маленькі по своїй класовій суті машини не просто перестали бути збитковими, вони стали дійсно повноцінними! Двері французів, нехай і відкриваються на не найбільший кут, досить великі, щоб забезпечити легкий доступ навіть на другий ряд, не кажучи про передньому. Посадка водія, по-перше, зручна, а по-друге підігнати її можна під будь-яке зростання. Діапазон регулювання сидінь якийсь нескінченний! А ось з регулюванням керма промашка! Вона скоріше просто позначена! Невиразне ворушіння вгору-вниз назвати регулюванням по вертикалі складно. А по вильоту і зовсім не передбачено.

Чи не перейти грань
Те, що зекономлено на всьому, видно відразу. Як клас відсутні будь-які ручки над головами пасажирів. Кругом суцільний пластик, тільки в дорожчій комплектації він оброблений вставками під рояльний лак. Кнопки склопідйомників, щоб не монтувати по дверях, винесли під передню консоль, по кутах важеля коробки передач. Незвично, але звикаєш. Вже всяко краще, ніж на бороді консолі, та й можна списати на примхи французького дизайну. Оббивки стелі прості, в більш дешевої комплектації немає ручок на передніх дверях (закривши за пластикова кишеня), а на задніх ручечки є, зате немає кишень. У дешевої версії клімат регулюється крутилками, в дорожчій на їх місце стають кнопкові блоки і дисплей, який не вказує температуру, а лише позначає тепліше / холодніше.

Але творці цього дуету пройшли по тонкій грані заощадили, що не зробивши крок в сторону убозтва. Ну і що, що пластик? Виглядає він краще, ніж відчувається на дотик. Чи не скроїли на електрорегулювання дзеркал, на прокладці. У багажнику нехай оббивки по всій кришці і немає, але пластикові ручки зсередини не забуті. Так, машини ці невибагливі, але аж ніяк не збиткові! Більш того, така комплексна продуманість економії, збалансованість дають зворотний ефект! В сумі створюється більш дорогий образ, ніж залишили б всі ці елементи окремо. Вас не тикають носом: хотіли заощадити отримаєте недомашіну! Вам дають абсолютно нормальний автомобіль. І це насправді дуже приємно.

Про адекватність і всеїдності
Але ще приємніше стає, коли Citroen C-Elysee або Peugeot 301 починають рух! Якщо чесно, то шукати, в чому принципова різниця цих машин з різними моторами, краще за таблицями. В реальності що 1,6-літровий бензин, що такого ж обсягу дизель поводяться абсолютно адекватно. Розганяються так, як від них і чекаєш, починають верещати на високих оборотах (до речі, обидва автомобілі вийшли хоч і з тихими салонами, але активно пропускають звук зовні). А після виходу на моментні обертів можна їхати дуже навіть жваво. Навіть меншенький моторчик при своїх 1200 кубиках і той намагається, тягне! Тільки кричить трохи більше натужно. І автомат не псує картину. Хоча іноді і послужливо зависає на високих оборотах, чекаючи твоєї реакції чи то далі тягнути-докручувати, то чи перемикатися. Ідея хороша, тільки реву багато! У будь-якому випадку негативу своїми манерами що Citroen, що Peugeot не залишають.

Зате підвіска Це взагалі суцільний позитив! Як би дует від PSA не забрав титул пожирателя нерівностей у визнаного лідера по цій частині Логана. Шосе, розбита місцева дорога, гірський асфальт, місцями переходить в гравийке, C-Elysee і 301-й беруть все граючи! Робота підвіски енергоємна і пружна. Трохи більше валків відчуваються дизельні версії (вони налаштовані під важчий мотор по-своєму), але і тут дискомфорту немає. Чесно кажучи, давно не отримував такого задоволення від, по суті своїй, утилітарних машин!

Загалом, кому розвинена решітка Peugeot, кому етажерка з шевронів Citroen. Вирішуйте в силу своїх естетичних уподобань! А мені цікавіше інше: в найгарячіший сегмент від 445 000 (заданих нинішнім лідером Hyundai Solaris) виходить в 2013 році ціла група нових суперників! І що Citroen C-Elysee, що Peugeot 301 виставляють в ній свої дуже серйозні загальні аргументи. Серед яких, в першу чергу, саме підвіска. Я особисто запасаюся попкорном! Буду стежити за цією битвою за серця і гаманці покупця. Здається, бій буде захоплюючим!

джерело: Автомобілі