Тест-драйв Peugeot 301 з 2012 року Седан

Peugeot 301. Найдоступніший «лев»

Європейський автомобільний ринок лихоманить ростуть ціни на паливо, і все більше людей відмовляється від щоденних поїздок на своїх чотириколісних коней. Не дивно, що у більшості виробників продажі падають місяць від місяця. Не стала виключенням і компанія Peugeot спад в цьому році становить чималі 12%. Але ситуацію в Старому Світі вже виправляє новий хетчбек 208. А допомагати французам в Латинській Америці, Китаї, Східній Європі (включаючи, звичайно, і Росію) і на Близькому Сході має інший новачок седан 301. Чи є у нього задатки майбутнього бестселера? Це ми з'ясували на турецьких дорогах.


Саме з Peugeot 301 починається нова нумерація моделей Peugeot. Відтепер перша цифра означає габарити автомобіля, а фінальна цифра натякає на його рівень. Одиниця найбільш доступні Peugeot, вісімка буде віддана на відкуп більш дорогим моделям в рамках кожного сегмента

Росію з Туреччиною ріднять мінімум дві риси популярність недорогих седанів, які тут, як і у нас, є машинами на всі випадки життя (природно, з огляду на не самих високих доходів населення), і посередній якість дорожнього покриття, варто з'їхати з шосе на другорядну двухполоску. Ідеальне місце для випробувань подібних автомобілів можна і реакцію публіки оцінити, і підвіску на щербатому асфальті випробувати. До того ж, на відміну від недавнього тест-драйву брата-близнюка 301-го Peugeot Citroen C-Elysee організатори викотили практично всі можливі модифікації. Їх, до речі, не так і мало дві версії з бензиновими двигунами (об'ємом 1,2 і 1,6 літра) і варіант з турбодизелем 1.6. Саме з останнього варіанту і почалося моє знайомство з машиною.


Мабуть, одне з головних переваг 301-го зовнішній вигляд. У вигляді немає ні простоти Логана, ні азіатської химерності Соляріса. До того ж, морда отримала загальні риси з флагманської моделлю 508 характерну решітку радіатора і схожу подштамповки на капоті. Задивляються і турки, хоча машина у них вже продається з 1 листопада. Крім того, в топ-комплектації Peugeot 301 оснащений 16-дюймовими легкосплавними дисками, парктроніком з індикацією на дисплеї, системою стабілізації ESP, аудіосистемою з підрульовими джойстиком і круїз-контролем, який недоступний навіть для більш статусного Peugeot 408! Ось так бюджетник


Чи не дисонує із зовнішністю й інтер'єр. Ті ж спокійні форми і приємна оку передня панель хороша і форма, і фактура матеріалів (хоча, звичайно, всюди жорсткий пластик). Доступна і двоколірна забарвлення, і автоматичний кондиціонер з дисплеєм (на відміну від клімат-контролю, він не здатний регулювати силу і напрямки потоків повітря), а дефлектори оброблені модним нині покриттям а-ля рояльний лак. Але всієї цієї біжутерією не приховати ознаки економії кнопки склопідйомників (зрозуміло, автоматичного режиму вони позбавлені) розташовані у важеля КПП (як у старих BMW), а динаміки аудіосистеми розташовані не в дверях, а на передній панелі. Подібні рішення зменшують витрати на складання та електропроводку.


Мені було незатишно в передніх кріслах верхня частина спинки давила на лопатки. Але в іншому претензій немає. У дорогих виконаннях в спинку вбудовані бічні подушки безпеки. Регулювання по висоті є у всіх версіях, крім самої доступною.
Ззаду королівський простір і ... повна відсутність додаткових зручностей. Ні кишеньок в дверях, ні попільнички, ні відкидного підлокітника.
Кнопки задніх склопідйомників розташовані в ногах у пасажирів. Аналогічне рішення застосовується, наприклад, в Renault Logan

Далі більше. Передній пасажир позбавлений стельової ручки, а задні дверних рогач поручнів і кишень для дрібних речей. Зрозуміло, кнопки склопідйомників і ззаду розташовані на центральному тунелі до них потрібно тягнутися. Немає третього підголівника та центрального підлокітника. І на економ-клас це вже не спишеш седан Volkswagen Polo має все перераховане, крім відкидного підлокітника. Peugeot 301 бере іншим. Простором! Колісна база у нього на цілих 100 мм (2652 мм) перевершує той же показник німця, тому ззаду легко розмістяться навіть рослі люди. Звичайно, втрьох доведеться потіснитися, але місця для ніг предостатньо! Французи заявляють, що за цим показником їм належить рекорд сегмента, і в це охоче віриш.


Простий і інформативний приладовий щиток єдиний для всіх модифікацій, тому червона зона починається з 5 тисяч оборотів. Дизельний мотор до цієї позначки не дотягує, а бензиновий затикається аж на 6,5 тисячах. Датчика температури охолоджуючої рідини у Peugeot 301 немає.
Аудіосистема обрадувала наявністю підрульового пульта управління (він такий же, як на безлічі інших моделей Peugeot), але засмутила абсолютно нікчемним звучанням і заморочений інтерфейсом. Думаєте, велика кругла рукоятка відповідає за гучність? Чорта з два! Регулюється вона двома маленькими кнопками Vol + і Vol-. Добре хоч, є USB-вхід.
Дзеркала регулюються джойстиком зліва від керма. Тут же кнопка відкривання багажника і відключення ESP.
Нехай нікого не збиває з пантелику дисплей це зовсім не клімат-контроль, регулювати розподіл потоків повітря доведеться самостійно. Спеціально для жарких країн є кнопка A / C Max - в цьому режимі кондиціонер працює з особливою ретельністю.

Порадує Peugeot і в русі. Поворот ключа запалювання будить 92-сильний турбодизель об'ємом 1,6 літра. Чути, як торохтить на неодружених? Звичайно, бо капот тут позбавлений будь-якої ізоляції. Однак дивує невеликий рівень вібрацій, які практично не передаються ні на педалі, ні на важіль п'ятиступінчастою механіки. До речі, масивна рукоятка (прерогатива дорогих комплектацій) виявилася досить зручною, але сам механізм залишився традиційно для Peugeot длінноходниє. Кому-то це не сподобається, зате такий варіант знижує ризик помилки при включенні потрібної передачі. Так чи інакше, орудувати важелем доводиться не так вже й часто для дизельного двигуна мотор видає 230 Н ∙ м вже при 1750 об / хв і бадьоро викручується аж до 4,5 тисяч. Тому навіть в гірку можна сміливо їхати на третьому щаблі за умови, що стрілка тахометра не опуститься нижче за відмітку 1500.


Дизельний Peugeot 301 взагалі виявився несподівано жвавим завдяки такому крутним моментом не відчуваєш себе зайвим навіть на серпантинах. Під стать і електропідсилювач керма, який забезпечує достатню зворотний зв'язок для атаки затяжних швидкісних віражів. Потрібно лише звикнути до крену кузова, але цей привід для критики випарувався, варто було потрапити на розбитий ділянку дороги. Ось це енергоємність! Peugeot 301 в цьому аспекті обскакав і перевіреного бійця Renault Logan, і старшого брата Peugeot 408. Підвіска не звертає уваги ні на дрібні нерівності, ні на великі вибоїни і при цьому не скаржиться на життя гучним гуркотом, а кермо не прагне вирватися з рук. Всеїдність шасі провокує пошустрить і на ґрунтовках, тим більше, що Peugeot 301 не проти закинути хвіст під скидання газу. Але до відвертого хуліганства не дійде на сторожі сувора система ESP, яка відключається на швидкостях до 50 км / ч.


Що стосується двигунів, то у нас напевно найбільш затребуваним буде 115-сильний бензиновий атмосферний 1.6 дизелі явно виявляться дорожчими побратимів, тому навряд чи на них доведеться більше 10% продажів. Французи заявляють, що 1090-кілограмовий седан з водієм на борту повинен розганятися до сотні за 9,4 секунди! Але такі гучні заяви виправдати бензиновий 301-й не може мотор пожвавлюється лише на середніх оборотах, його постійно доводиться крутити. Не дивно, якщо поглянути в характеристики крутний момент 150 Н ∙ м досягається на 4000 об / хв, а пік потужності і зовсім доводиться на 6050 об / хв! І нехай вас не бентежить приладовий щиток, де червона зона починається з позначки 5 він уніфікований з дизельною версією.


Круїз-контроль, парктронік з індикацією на дисплеї, 16-дюймові легкосплавні колеса поняття бюджетних моделей явно змінилося за останні роки, покупці вимагають і дизайн, і комфорт. Менш дорогі версії задовольняються 15-дюймовими дисками (внизу), а базові і зовсім штампуванням

Тому на гірських доріжках доводиться частіше використовувати знижені передачі, що невблаганно веде до зростання витрати палива. Якщо дизельний 301-й при безцеремонне поводження з педаллю акселератора їв не більше 7,5 л / 100 км, то бензиновий не соромився споживати на 2 літри більше. Зате він тихіше, хоча це і слабка втіха, бо на швидкостях понад 100 км / ч починає дошкуляти зовсім не шум двигуна (хоча сюди так і проситься шоста передача під трасу), а шурхіт жорстких шин Michelin Energy Saver на шорсткому турецькому асфальті. Ізоляція колісних арок залишає бажати кращого. Втім, це актуально для будь-якого представника класу. Якщо з'їхати на нормальне покриття, як ситуація поліпшується, але чи багато в Росії гладкого асфальту?


Масивний важіль механіки (такий же, як у Peugeot 208) встановлюється на більш дорогі версії Peugeot 301. Справа добре знайома власникам Peugeot і Citroen рукоятка чотирьохдіапазонний автомата

Вдалося випробувати і Peugeot 301 з тим же 115-сильним мотором, але вже в парі з автоматом. Коробка чотирьохдіапазонний агрегат AL8, який ставиться на моделі 308/408 і є модернізованою версією добре відомої АКПП AL4. Що можна сказати? Для спокійного пересування можливостей такого силового агрегату вистачить з лишком машина впевнено стартує з місця, а автомат не докучає зайвими поштовхами і ривками. Плюс спортивний, зимовий і ручний режими. Звичайно, чотирьох ступенів мало обороти на трасі високі, та й розгін з середніх швидкостей дається нелегко. Але це теж частина економії, бо нова АКПП неминуче збільшила б вартість автомобіля.


Базова версія Peugeot 301 має звичайну, круглу рукоятку важеля КПП. Кондиціонер теж не намагається нікого обдурити три крутилки, механічне управління заслінкою системи рециркуляції. Компресор включається натисненням кнопки всередині центрального кругляша. Передні двері позбавлені зручних масивних поручнів

А під завісу я вицепіл одну з базових модифікацій Peugeot 301. Усередині звичайний кондиціонер з обертовими рукоятками замість кнопок і дисплея, зручні дверні ручки ніби мовою злизала, та й колеса вже 15-дюймові. Але головне приховано під капотом трициліндровий мотор об'ємом 1,2 літра, який видає 72 конячки і 110 Н ∙ м крутного моменту. Не вражає? Однак такий 301-й вельми непогано почуває себе в міському середовищі. Так, розгін до сотні болісно довгі 14,2 секунди, але до 60 км / год седан розганяється досить жваво під характерний скрекіт непарного двигуна. І все б нічого, коли не вібрації. Незважаючи на наявність балансирного вала, колбасится і торохтить він похлеще дизеля! А що буде в морози?


Ізоляції на капоті позбавлені навіть найдорожчі версії Peugeot 301, але дизельний двигун прикритий напівм'якої накладкою, покликаної трохи погасити небажані шуми. Трициліндровий мотор (внизу), хоч і легше на 25 кг, ніж бензиновий 1.6, але передає на кузов помітні вібрації. Мабуть, без балансирного вала було б ще гірше ... До речі, в наступному році для версії 1.2 буде запропонована роботизована КПП.
Пробка бензобака, так само як і у седана Peugeot 408, відкривається без ключа

Втім, французи подумали про це тим більш, у них перед очима вже є досвід російської адаптації седана 408. Peugeot 301 для нашої країни отримає металевий захист картера (обіцяють, що кліренс під нею буде не менше 142 мм), а також електрообігрів салону і нижньої частини лобового скла (в зоні спокою двірників). Плюс більш ємна акумуляторна батарея і морозостійка електрика. Але на головне питання стане Peugeot 301 бестселером в Росії люди з Peugeot відповісти не можуть, хоча в 2014 році розраховують реалізувати сумарно по всіх ринках 150 тисяч примірників.


Peugeot 301 може похвалитися пристойним обсягом багажника (506 л), але отвір узковат, а петлі входять в трюм, з'їдаючи частину простору. Кришка позбавлена \u200b\u200bобшивки, але передбачені дві зручні пластикові ручки. Зовні відкрити кришку можна або кнопкою зліва від керма, або клавішею на ключі. У підпіллі повнорозмірна запаска.
Вікно в салон радує своїм розміром, але в базових виконаннях спинка не складається це привілей більш дорогих версій. Розрізна спинка і зовсім доступна тільки в топ-комплектації

Будувати прогнози заважають ціни. Точніше, їх відсутність. Те, що другий млинець не вийшов грудкою (згадуючи Peugeot 206 Sedan), це факт. Машина дійсно вийшла конкурентоспроможної просторій, з хорошою плавністю ходу, енергоємної підвіскою і великим багажником. І спокійний дизайн може сподобатися багатьом нашим співвітчизникам. Але виробництво Peugeot 301 налагоджено в Іспанії, тому в Росію седан будуть імпортувати. Навряд чи такий крок дозволить на рівних змагатися з локальними Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo і Renault Logan.


Peugeot 301 побудований на тій же платформі PSA PF1, що і Peugeot 208. Але під кузовом седан вона зазнала ряд змін колісна база збільшена на 112 мм, змінені і налаштування підвісок стійок McPherson спереду і напівнезалежною балки ззаду. Довжина Peugeot 301 4442 мм, що на 58 мм більше аналогічного габариту седана Volkswagen Polo і на 72 мм перевершує Hyundai Solaris

Перший тривожний дзвінок це ціна на брата-близнюка, Citroen C-Elysee: мінімум 455 900 рублів. І віддати такі гроші доведеться за трициліндровий 72-сильну модифікацію з механікою. Виходить, Citroen на 6 тисяч дорожче седана Volkswagen Polo, який оснащений 105-сильним двигуном 1.6! Однак французи поки не поспішають оголошувати, що входить в оснащення C-Elysee за ці гроші, тому остаточний висновок доведеться відкласти до появи списку обладнання, що входить в базову комплектацію Peugeot 301 для Росії.

Наприклад, на турецькому ринку початкове виконання Access включає ABS, фронтальні подушки безпеки, кондиціонер, систему стабілізації ESP, CD / MP3-магнітолу, передні електросклопідйомники і кріплення Isofix на задньому дивані. Запропонують те ж саме і в Росії? Тоді у 301-го непогані шанси. А якщо оснащення буде аналогічним базовому обладнанню конкурентів, то навряд чи доступний лев зможе стати царем сегмента. І тут може допомогти тільки зниження цін за рахунок виробництва в Калузі, хоча поки у французів таких планів немає. Невже вони так впевнені в успіху новинки? Це ми дізнаємося прийдешньої весни продажі Peugeot 301 стартують в квітні.

Вадим Гагарін
фото автора

АЛЬТЕРНАТИВА
Недорогих седанів на російському ринку нині багато в число найпопулярніших моделей входять Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Продається у нас Chevrolet Aveo, а скоро до нього приєднаються Nissan Almera і Chevrolet Cobalt. Не варто забувати і про Citroen C-Elysee. Але до якого із суперників ближче за все виявиться Peugeot 301? До оголошення цін цього ми точно не дізнаємося, однак основних гравців згадаємо.

Hyundai Solaris
Корейське сімейство вже впритул насідає на п'яти продукції АвтоВАЗу, займаючи лідируючу позицію серед іномарок. Секрет успіху в безлічі модифікацій два потужні двигуни (1.4 107 к.с. і 1.6 123 к.с.), дві коробки передач (механіка і чотирьохдіапазонний автомат) і чотири доступних комплектації. Можна вибрати на будь-який смак. Ціни на седан Solaris починаються з 445 тисяч рублів за машину у виконанні Classic 1.4 з МКПП. У базове оснащення входять фронтальні подушки безпеки, ABS, передні електросклопідйомники, повнорозмірне запасне колесо. Доплата за кондиціонер 20 тисяч. За автомат доведеться накинути ще 35 тисяч. А топ-версія Family 1.6 AT потягне на 659 тисяч, але при цьому буде мати шість подушок, ESP, клімат-контроль, задній парктронік, систему комфортного доступу, обігрів передніх сидінь і нижньої частини лобового скла, а також музику з 6 динаміками, USB -вхід і Bluetooth.

KIA Rio
Близнюк Соляріса під маркою KIA продається гірше 79 тисяч машин проти майже 104 тисяч. Причина криється і в цінах, і в меншій кількості можливих варіантів. Так, наприклад, седан з аналогічним двигуном 1.4 доступний тільки в комплектації Comfort за 479 900 рублів. Хоча вона вже включає в себе кондиціонер, маршрутний комп'ютер, електропривод і обігрів бічних дзеркал. І за автомат доплатити доведеться вже 40 тисяч. Топ-модифікація KIA Rio Premium 1.6 AT обійдеться на 900 рублів дорожче аналогічного Соляріса 659 900.

Volkswagen Polo
Седан Volkswagen Polo довго набирав обертів, але завдяки оптимізації рівнів оснащення злетів на 7 місце в списку найпопулярніших автомобілів Росії з результатом 64 тисячі машин (правда, в статистику включені і хетчбеки, але їх продажі невеликі). Найбільш доступний седан Polo оцінюється в 449 900 рублів. Комплектація Trendline зі 105-сильним двигуном 1.6 (це єдиний мотор для Polo) включає в себе фронтальні подушки, ABS, чотири ліфта і, увага, регулювання керма і по куту нахилу, і по вильоту! Плюс центральний замок з пультом дистанційного керування і повнорозмірна запаска. Доплата за кондиціонер 35 тисяч. Але Polo седан з автоматом буде істотно дорожче 576 800 рублів, тому що пропонується він мінімум у виконанні Comfortline. При цьому в обладнання додається електропривод і обігрів бічних дзеркал, підігрів сидінь і форсунок склоомивача, кондиціонер і аудіосистема. Але коробка у Polo сучасна, шестидіапазонна (доплата до механіки в аналогічних версіях становить 46 700 рублів). Топ-модифікація Polo Highline з АКПП без урахування додаткових опцій варто 641 200 рублів.

Renault Logan
Французький седан потихеньку готується поступитися місцем машині нового покоління виробництво на московському заводі Автофрамос знижується на користь кросовера Duster. Тому Logan відкотився вже на десяте місце в ТОП-25 найбільш продаваних автомобілів (54 924 примірника за 11 місяців поточного року). Та й за рівнем Renault Logan вже поступається більш сучасним конкурентам інтер'єр зайво простий, Logan позбавлений бічних подушок, ESP, клімат-контролю і ряду інших комфортних опцій. Проте він залишається одним з найдоступніших автомобілів на нашому ринку ціна стартує з позначки 339 тисяч рублів за 75-сильний Logan 1.4 з механікою в голом виконанні Autentique, куди входить лише подушка безпеки водія. Порівнянна з базовими версіями конкурентом версія Expression c фронтальними подушками і ABS коштує вже 394 800 рублів. А найдорожчий Logan з двигуном 1.6 (102 к.с.) і автоматом потягне на 488 тисяч без урахування додаткового обладнання.
 

джерело: Auto.mail.ru