Тестовий драйв Opel Omega Sedan 1994 - 1999 седан

Вовк в овечій шкурі

Хіба це не досить потерта літературна марка? Але важко придумати все інше, що так само точно визначає в двох словах суть Opel Lotus Omega - автомобіля, який приховує справжні гоночні одиниці під серійною оболонкою і здатний продемонструвати свій потенціал - в руках досвідченого водія .

 
Вже деякий час, у Німеччині - після серії серйозних аварій з Opel Lotus Omega - вони почали вимагати спортивної ліцензії від тих, хто хотів придбати цей автомобіль. В чому причина? Чи є базовий автомобіль - Opel Omega попереднього покоління, популярна в Росії, модель другої геники настільки погана в режимах межі? Або експерти Лотоса, які брали участь у розробці машини, не вдалося виконати завдання?
 

Ні, репутація обох компаній заслуговує на довіру. Крім того, Лотос раніше брав участь у двох подібних проектах. У 60 -х роках після співпраці з Ford модель Лотоса Кортіна, яка не була успішно залучена до кільця (серед вершників, була легендарною Джимом Кларком). І наприкінці 70-х, разом із групою Peugeot-Citroen-Talbot, ралі версія хетчбека Talbot Sunback була підготовлена \u200b\u200bз префіксом Лотос, який виграв світ 1981 року ...

 
Загалом, ні Опел, ні Лотос не винні в аваріях. Справа в людині за кермом та якостями його водія, включаючи розсудливість та самовпевненість. Можливо, зовнішня схожість звичайної серійної омеги та його спортивного похідного розіграли розлючений жарт. Важко очікувати такої спритності від зовнішнього зовсім сімейного автомобіля. Для контролю такої машини потрібні серйозні навички - ми були переконані в цьому з власного досвіду.
 

Все почалося на початку дев'яностих років - на той час Лотос належав до корпорації General Motors і частково виконував функції його центру мозку в галузі нових розробок та передових технологій. Інженерний потенціал британської компанії було вирішено використовувати для створення спортивної версії середнього класу седана Omega Omega, яка зможе взяти участь у тодішніх чемпіонатах тіла (наприклад, німецький DTM).
 

Рецепт вибрав простий - потужний двигун та відповідний передача та шасі плюс практично недоторканим серійним корпусом (лише з невеликими зовнішніми змінами, такими як спойлери, порогова оболонка тощо). Автомобілі, які надходили у продаж, змінили салон та його обладнання для більш дорогих. Хороший приклад заводської настройки.
 

Це не означає, що спортивна кар'єра Opel Lotus Omega була сліпучою, але у сторонніх людей машина не була перерахована, а його дорожні версії розходилися по всьому світу. Кілька таких автомобілів були в Росії, один з них був знайдений у Москві ...
 

У ряді інших OMEG машина вивільняється кольором. Перший раз, коли ми побачили це з яскравим сонцем - дорогий металевий був настільки мерехтливим, що визначити колір автомобіля було непросто. У хмарну погоду стало зрозуміло - без тіні британського гоночного зеленого, традиційного для англійських гоночних машин, не було ...

 
При ретельному дослідженні різниці між автомобілем від його серійних аналогів їх видно негайно. Передній бампер, порогова підкладка та задній спойлер, безсумнівно, зроблені спеціально для цієї машини. Вони відрізняються від стандартних та колісних коліс та гуми. Неможливо не згадувати дві емблеми лотоса, розташовані на передніх крилах, а напис на задній панелі - Lotus Omega. Це зовні. А що всередині?

 
Під капотом, у поздовжній шести з робочим об'ємом 3637 см кубічного метра, посередині шість. З двома турбокомпресорами. Двигун розробляє шалену силу 382 к.с. (5200 т./Мін.). Щоб відповідати їй і крутному моменту - 554 нм (4200 об / хв.). Тиск потужності на приводних колесах передається потужним механізмом зчеплення та шестистійкою коробки передач.

 
Щоб зупинити такий снаряд, залучаються найкращі сили - вентильовані диски на всіх колесах з реальними гоночними механізмами AP Racing.
 

Салон, здається, є дорогою вітальнею з м'якими шкіряними меблями. Здається, що навіть оббивка стелі, виготовлена \u200b\u200bзі шкіри. Німецькі -виготовлені машини завжди відрізнялися високим рівнем комфорту. Цей не є винятком. Передні сидіння спортивного типу з хорошою бічною підтримкою подушки та спини дозволяють комфортно організувати - для цього є поздовжні та вертикальні корективи, крім того, ви можете змінити кут нахилу спини та налаштувати підтримку попереку. Якщо цього вам недостатньо, рекомендуємо регулювати рульову колонку.

 
Торпеда у формі - як на старій Омега. Увагу привернули годинник, зі стрілками та спокійним циферблатом, що нагадує домашні тривоги Брауна. Усі пристрої виготовлені в чорно -білих кольорах, без модних полів розмальовки для чисел у різних речах. Ваги великі, добре читаються. Кермо не заважає моніторингу пристроїв, формі та матеріал обмолотного обода (знову шкіра) забезпечують надійне та комфортне утримання.
 

Важіль шестистійкової коробки має відповідну чіткість і чутливість. Педалі зручно розташовані, рухи мали невеликі, і зусилля, схоже, відповідають особливостям підопічних механізмів - прискорювач трохи щільний, педаль зчеплення також не м’яка, гальмо вимагає трохи більше уваги в Порівняння з тим самим у звичайній машині.
 

На обкладинці рукавички, невелика шкіряна подушка з емблемою лотоса, а чіпман була прикрашена монограмою (нехай пасажир пам’ятатиме, який автомобіль їде). Заднє сидіння - як у всіх омега - просторий і зручний. Зростання пасажирів - без обмежень.

 
Власник автомобіля запустив двигун, коли я ще був на вулиці. Машина ожила. Простір навколо був наповнений звуками, серед яких можна було розрізнити кайф паливного насоса системи впорскування та найтонший свист турбін нагнітача. Сам двигун у холостому ходу звучав суцільним і благородним.

 
Вперше я не стріляв, я хотів спробувати спільну роботу газу та зчеплення. Автомобіль плавно рухався. Тут все зрозуміло: Opel Lotus Omega досить підходить для натовпу в пробках - ноги не втомлюються від постійної роботи педалей, а підсилювач керма тут.
 

Тепер ми дійсно починаємо. Автомобіль впав з місця, не ковзаючи колеса - привід зчеплення дуже точний. Це динаміка! Двигун легко крутиться - місце, де автомобіль буквально просто стояв, вже десь далеко позаду.
 

Як не пригадати трьох товаришів Реммаруса, епізод з конкуренцією Карла з звичайним автомобілем є серійним, і, як правило, німецький звичайний вигляд може діяти на деяких водіїв, як червона ганчірка: вони кажуть, що це все ще вплітається Серед мене в смітнику, також лейбл був надягнутий - якийсь лотос, тепер я покажу йому!
 

Він нічого не покаже, але це буде лише ошелешений протягом певного часу, щоб задуматися про спинку машини, що швидко рухається вперед. І лише погляд, кинутий на власний спідометр, може втішити нещасного вершника.

 
Блок живлення здається нескінченним. П'яне відчуття польоту, контроль над величезною силою ... здається, що ви можете зробити все - включаючи U -повернення на місці. Рульове колесо в сторону, гострий прес на педаль газу, головне - не пропустити момент повернення керма, інакше ви можете піти до другого кола ...
 

Але з силою жартів погані. Небезпека полягає в тому, щоб чекати в кутах: здається, що автомобіль дозволить їм пройти майже без розряду газу, або навіть з додаванням обертів на виході, але момент зриву задніх коліс не буде довго приїжджаючи, і тут знадобиться досвід та майстерність водія. Якщо вони (а ще краще - спортивна ліцензія), то ви можете повністю насолоджуватися машиною - її керованість феноменальна.

 
Підвіска буквально склеює колеса до дороги. Невеликі порушення проковтнуті непомітно, вона значно трясеться на великих автомобілях - але для такої машини він знаходиться в порядку речей. Рідний елемент Opel Lotus Omega - німецький автобан, де ви можете правильно просувати мотор, приклеїти шосту - і насолоджуватися швидкістю, у поєднанні з комфортом. Але навіть у місті, де частота та напрямок руху часто змінюються, автомобіль слухняно слідує за волею водія. Це повністю стосується уповільнення автомобіля - гальма чудові. Це те, що відбувається, коли професіонали займаються справою - однак, імена Lotus та AP Racing говорять самі за себе.

 
Opel Lotus Omega - це автомобіль на стику: з очевидними гоночними манерами, але також ідеально пристосованим для їзди на звичайних дорогах. Машини, що проходили через руки фахівців з лотоса, завжди відрізнялися цим. Цього року для компанії - ювілей, це 50. Вітаємо і - продовжуйте!

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/98]