Тестовий драйв Opel Omega Sedan 1999 - 2003 седан
Два світи, два седани
В останньому випуску ми писали про презентацію, присвячену початку продажів на нашому ринку Ford Taurus, і пообіцяли розповісти більше про цей автомобіль. Слово повинно зберігатися, і це саме золотий колір Ford Taurus, який під час презентації з гордістю піднімався на імпровізований подіум, що обрамляє ялинові лапи. _2_V Пара Ford Taurus, ми вибрали Opel Omega MV6. Ці два автомобілі технічно дуже близькі. Але, порівнюючи американський та європейський підхід із автомобілем бізнес -класу, ми одночасно порівнюємо дві американські автомобілі, оскільки Opel Omega MV6 продається на ринку США як Cadillac Catera. Крім того, виявляється, що порівняння знаходиться між автомобілем середнього класу (Ford Taurus) та найвищим ще Cadillac! Хоча в тих рівнях обробки, які були обрані для тесту, автомобілі коштують приблизно однакових 47,500 доларів (Ford Taurus) та 48,450 дол. , з потужністю 203 літра. з. (Ford Taurus) та 211 л. з. (Opel Omega MV6). Але якщо наш ринок Ford Taurus постачається лише з цим двигуном і, як і будь -який пристойний американець встановлено за додаткову плату.
Відмінності між машинами починаються з їх зовнішності. Ford Taurus схожий на дитину, або героя мультфільмів Діснея. Здається, що машина витягнула гніздо обшивки радіатора в усмішці від фари до фари, і важко протистояти, щоб не посміхатися назад. Це негайно налаштовується дружнім чином. Дизайн Avant -Garde підкреслюється веселою забарвленням у рідкісному відтінку металевого. Неможливо передбачити, як виглядатиме такий вигляд через пару років (авангард застарілий так швидко, як і наряди високої моди), але поки що він не залишає нікого байдужого. Де б не з’явився машина, він завжди опинився в центрі уваги і спричинив інших лише позитивних емоцій навіть пейро з темним склом ввічливо, давайте йти вперед. Важко сказати, наскільки збільшена увага до серйозних бізнесменів, а саме, вони, судячи з ціни, будуть головними покупцями цієї машини в Росії. Зрештою, на батьківщині Форд Тельця вважається недорогим автомобілем, і такий яскравий вигляд повинен привернути увагу молодих американців, які зараз вважають за краще купувати японські моделі. 
Але Opel Omega, здається, одягнений у суворий бізнес -костюм. Хоча така поява не зможе привернути увагу молодих дів, це буде доречно в будь -якій ситуації від культурної подорожі до театру до покупок. Завдяки цьому, машина, яка дебютувала ще в 1993 році, виглядає добре донині і не буде виглядати старою модною ще на п’ять років. 
Салон багатший у Opel Omega. Шкіряне покриття та скрізь дерев'яні вставки. З повного списку додаткового обладнання для цієї моделі в нашій машині відсутні лише дві речі круїз -контроль та регульована рульова колонка. Останній був особливо відсутнім, але величезна кількість (12) коригування крісла водія, і все з електричним приводом допомогло частково виправити ситуацію. З недоліків слід відзначити показ правління польоту всебічного дотримання, яке нав'язливо наближається у правому куті інструменту, на якому частота встановлення радіоприймача виділяється у великій кількості, а температура повітря заборгованість або миттєве споживання палива виникає трохи нижче. Інформація, звичайно, є цікавою, а іноді навіть корисною, але не стільки, щоб весь час тримати її перед очима. Встановлення кліматичного управління має подвійне управління, розташоване з обох боків центральної консолі з одного боку для водія, з іншого для переднього пасажира. Трохи нижче ряду кнопок. Натиснувши одного з них, ми здивовані стрибали. Був дивний звук, ніби на задньому сидінні птеродактилу, що поширює крила. Виявилося, що це управління електричним приводом сонця -скловодіння заднього вікна. До речі, саме скло, хоча він має фактично більшу площу, встановлюється з сильним нахилом. Через це зазор залишався між дахом і задньою частиною заднього сидіння, більше схожий на обійми, і це майже повністю заблоковано трьома обмеженнями голови. Крім того, заднє скло збирає весь пил, як хетчбек. А у зовнішніх дзеркалах можна дивитись лише уздовж боків автомобіля. Тому, чи є інша машина ззаду чи ні, це важко зрозуміти, і визначити відстань до нього майже неможливо. І реверсування маневрування - це справжня катування. 
Ford Taurus не має проблем з цим, дзеркало салону дає чудовий огляд назад, а зовнішні дзеркала краще. Хоча вони також хочуть додати більше сферичності, оскільки все ще є мертві ділянки через широкі стелажі даху. Але тіло тіла бездоганний. Зовнішні ручки дверей завжди чисті, і протягом усіх днів, коли машина була в нашому розпорядженні, мені ніколи не доводилося витерти задні вогні. Салон, як правило, простіший, хоча лише два люки в даху та шкіряному салоні були недостатньо зі списку варіантів. Однак на тканинних сидіннях у спекотну погоду ви відчуваєте себе комфортніше. З коригуваннями американці боролися на водійському сидінні лише шести з них, а задня частина сидіння не має сервоприводу. Але цієї суми достатньо для зручної посадки, особливо враховуючи рульову колонку, регульовану під кутом нахилу. Але правому передньому пасажиру доведеться налаштувати стілець для себе вручну. 
Щоб розтягнути ноги і відчути себе на деяких розтяжках, пасажирів на задній частині Форда Тельця не вистачає 15-20 сантиметрів до спинки передніх сидінь. Opel Omega не може похвалитися таким комфортом. Тут посадка задніх пасажирів є більш вертикальною, як правило, європейською. Єдине, що оголошує Ford Taurus, - це шум, що летить з -під коліс води та бруду, що виникає через недостатню звукоізоляцію дуг задніх коліс. 
З точки зору водія, Opel Omega втратила Ford Taurus Shigr. Європейські двигуни все -таки створюються в основному під ручною коробкою передач. Opel Omega, незалежно від того, наскільки приглушена педаль газу, змушуючи коробку виконувати вправу Кік-Доуана, дуже сонливо реагує на всі спроби її затягнути. У спортивному режимі коробки позиція не економить. Ну, він починає набирати майже 1000 обертів раніше, то що? Це практично не впливає на динаміку розгону. Так, і перехід від кроку на ступінь відбувається з такими паузами, що рука мимоволі лежить на важіль вибору, хоче додати передачу, як у посібнику. 
Чи справа - Форд Тельця. Тут, сидячи за кермом і перенесуючи селектор у положення приводу, ви забуваєте про це до кінця поїздки. Перші кілька разів ви починаєте з ковзання приводних коліс, так чутливо потужний двигун реагує на натискання педалі газу. Перехід від кроку до кроку практично не відчувається, і якщо ви насильно вимикаєте Overdrive, тоді машина перетворюється на справжню ракету. Але навіть при такому агресивному русі споживання палива не перевищує 15 літрів на 100 кілометрів, що не стільки для 3-літрового двигуна. Незважаючи на таку химерну диспозицію, автомобіль не спровокує водія на гонках власною тінню. За кермом ви відчуваєте себе комфортно як зі швидкістю 60 км/год, так і на 160. Ford Taurus був створений у типово американському стилі простору простору. Існує зручна підтримка лівого ліктя на дверях, а праворуч на обкладинці рукавички відсіку центральної консолі. Увімкніть круїз -контроль, пару банок чогось освіжаючого у власниках чашок все в одній консолі, прекрасна дівчина на сусідньому сидінні та вперед з Чикаго до Лос -Анджелеса, не зупиняючись! 
Хто швидко їде, він повинен мати можливість швидко зупинитися. З точки зору асимптотичного наближення до абсолютного, гальмо краще в Омега Омега. З найпростішим дотиком до педалі гальма, машина зупиняється так, ніби копання. Для Ford Taurus процес гальмування не настільки швидко, що дозволяє більш точно контролювати ступінь уповільнення. Це просто ABS працює трохи раніше, ніж ми хотіли б. Однак це вже було ніт. 
Рульове управління обох автомобілів є чудовим точним і помірно гострим. І це, незважаючи на те, що Ford Taurus знаходиться на передньому колесі, а Opel Omega має класичний макет. Керівники на машинах мають прогресивну характеристику, тобто зі збільшенням швидкості збільшують силу на кермі. 
Єдине, що Ford Taurus втрачає Opel Omega, - це характеристики підвіски. Звичайно, дизайнери Ford зайшли дуже далеко від колишніх американських диванів, розгойдувались, як літак -вода в штормі. Але для досягнення європейського рівня потрібно зробити ще один невеликий крок. Більшість недостатньої поперечної жорсткості, яка особливо проявляється при проходженні з великими швидкостями на дорогах з поганим покриттям. І після тривалої подорожі по досить пристойній шосе, залишивши кермо, ви відчуваєте себе моряком, який зійшов з корабля. 
І на ніжних поперечних хвилях підвіска працює на межі зриву. Opel Omega має сувору підвіску, щоб автомобіль витягнувся як компас, але на порушеннях проїжджої частини пасажири не відчували сидіння на табуретці. 
Обидва автомобілі були обладнані заводськими сигналами. У Opel Omega він увімкнув або подвійним натисканням кнопки блокування дверей на кнопці, або повторивши, повернувши клавішу у замку дверей водія. У той же час, світлодіод, вбудований у ключ, який вимикає внутрішні датчики гучності, якщо ви вийдете, і машина залишається в машині, починає спалахувати на центральній консолі. Сигналізація Ford Taurus не оснащена такими датчиками і контролюється лише з брелок. Одне натискання кнопки на ній відкриває лише двері водія, а всі інші повторили. Крім того, на клавіатурі є кнопка для віддаленого отвору кришки багажника та кнопки паніки. Коли тривога увімкнена на панелі приладів, невеликий напис англійською мовою починає світитися червоним. Двір лайно, яке погано вивчалося в школі, може не зрозуміти. 
І є що вкрасти. І один, і інший автомобіль мають пристойні стереосистеми та CD -змінники для шести дисків у багажнику. Але радіо Ford Taurus інтегрується в центральну панель управління музичним центром та систему управління кліматом. Він не тільки не підходить для будь -якого іншого автомобіля, але, намагаючись викорінити його звідти в руках злодіїв, лише стійкий до стрічки механізм і жменька радіокомпонентів, що підходить лише для випромінювання. 
Оскільки переважна більшість працівників моторошників, на жаль, курці, ми намагалися оцінити машину з цієї точки зору. У Омега Омега, величезна попільниця, обсягу якої достатньо протягом тижня, є послугами водія та переднього пасажира. Але з іншого боку Атлантики боротьба з курінням набирає обертів. Скромна ємність для недопалок для сигарет доступна лише водієві, і навіть під час руху, оскільки він майже повністю перекривається з важелем селектора в положенні паркування. 
Вибираючи найпопулярніший автомобіль, думки були розділені на редакційний кабінет. Шанувальники європейської автоіндустрії були схильні до Opel Omega MV6, але з обов'язковою вимогою ручної коробки передач. І я б вибрав Ford Taurus.
Автомобіль Ford Taurus був наданий для випробування для московського представницького офісу компанії Ford Motor Company. Тел.: (095) 258-0900. 
Автомобіль Opel Omega MV6 був передбачений для тесту Trinity Motors. Тел :. (095) 200-4726. Джерело: Журнал Motor [№ 5/1997]
