Тест-драйв Opel Omega Sedan 1999 - 2003 седан

Караванерай

Коли на ринку з'явилася нова омега, багато хто з автомобільних журналістів подав його як друге народження Opel. Автомобіль дійсно відразу ж почав вважатися одним з кращих у своєму класі. Він вставав в один рядок з Mercedes E-Class і BMW 5-ї серії, але вони виграли сильно за ціною.

 

І навіть зараз у порівнянні з новим електронним класом, а нова п'ять BMW Omega не виглядають застарілих ні технічних, ні в естетичному плані.

 

За допомогою седану Opel Omega ми зустрілися три роки тому. Версія універсального з'явилася трохи пізніше. Універсали в Росії не надто популярні, тому ми відбулися лише з цією модифікацією.

 

У наших людей автомобіль з цим типом тіла часто називають сарами. Позначення помітна, але в ньому є щось образливо. Хоча, якщо ви пам'ятаєте Волгу-Універсал, ви можете зрозуміти людей. Останнім часом багато автомобільних компаній намагаються зробити так, щоб вагони в образі не втратили своїх старших братів. Це бажання зробило досить милові Volvo Universals, Mercedes E-Class і BMW 5-го туризму. У цьому списку Омега-караван займає гідне місце. Він також відрізняється від сараю, як Лаваз з сучасного комп'ютеризованого складу. Особливо добре, що ви розумієте, потрапляючи всередину автомобіля. Якість обробки та вивчення ергономіки не залишається бажаним бажаним.

 

У салоні затишна, незважаючи на його досить великі розміри. Стільці можуть здатися дещо суворо до когось, але вони повністю влаштовані. Перерахував все обладнання, не має великого сенсу, повірте мені, що для зручності водія та пасажира необхідно. І кондиціонер з окремою регулюванням температури та регульованою рульовою колоною, дзеркала заднього виду, радіо, магнітол, що випромінюють досить гідний звук, і багато, набагато більше.

 

Часто недоліком універсального є підвищений шум - Vina Vina незахищені арки задніх коліс. Седанов, як це було, приховано в багажнику, а універсальний йде безпосередньо до салону. У Омезі цей недолік повністю видаляється з відмінними звукоізоляційними арками. І про шум від передніх коліс, то чим більше шум двигуна просто не потрібна. Більше одного разу під час тесту, будь-який з нас намагався розпочати двигун, який вже працює. Єдиний мінус, як здається, нас є задній огляд. Це не особливо добре, що створює деякі труднощі на стоянці. Потрібно адаптуватися і перевести огляд назад, потім на правому дзеркалі.

 

Тепер про те, яка універсальна сумісність, насправді. Якщо ваш слон (середній розмір) кинувся вдома, і вам потрібно терміново перевезти його до котеджу, то Омега саме те, що вам потрібно. Обсяг багажного відділення з розкладається задній диван - 1800 літрів - це щось так, це означає. Згідно з цим параметром, Омега, звичайно, поступається американському універсальному, об'єм вантажу найчастіше перевищує 2000 літрів, а також зовнішні розміри цієї машини є скромними.

 

Кілька слів про динамічні якості Омеги. У нашому розпорядженні була найпотужніша версія з 3-літровим V-подібним двигуном потужністю 211 літрів. З. і крутний момент 270 нм. Двигун достатньо еластичних і перетягування. На нашу думку, перша передача може бути трохи коротше. Але це, якщо я дійсно хочу вирватися з світлофора, як м'який. Омега - це машина для людей, спокійних і респектабельних. Хоча в руках аматорського гонщика це досить сильна і слухняна зброя.

 

Омега має задній диск, який для сучасних автомобілів досить незвичайний. Тільки Mercedes, BMW та декілька фірм, що виробляють спортивні автомобілі, все ще віддають перевагу класичному макету (наша автоматична промисловість не враховує). Вважається, що передній привід безпечніший. Але в основному це все ще мода. І якщо ми враховуємо сучасні електронні системи, допомагаючи водію висушити висушити з води в складних дорожніх ситуаціях, вибір між задньою або передньою приводом зараз, скоріше, залежить від звички та залежності. Омега, звичайно, має ABS і APS, до речі, вимкнено.

 

Хоча я шукав місце, щоб стріляти, вдалося по-справжньому спробувати систему протипродовжування. На машині, наданому нам, були літні шини.

 

Це не має сенсу, оскільки він був морозний і сухий на вулиці. Тому на чистому асфальті вправа не працювала на сезон зовсім пристойно. Проблеми почалися, коли потрібно йти на прокату снігу. Це було просто неможливо перемістити на ньому за допомогою інвалідів анти-снобстер системи. З включеними APS, автомобіль дуже повільний, але впевнено почав рухатися вперед. У той же час система обороту двигуна знизилася до мінімуму, що іноді він навіть призвів до зупинки двигуна.

 

На сухому асфальті водіння Омега не може не доставити задоволення. Правда, варто звернути увагу на непристойну суспензію до малих нерівностей дороги.

 

Омега реагує на них досить сильні вібрації, які дуже скоро починають дратувати. Але з великими нерівностями, суспензію справляються.

 

Нарешті, я хочу ще раз згадати популярну популярність універсального в Росії. Здається, вони цього не заслуговують. У сучасних сараях є все - стиль, комфорт, влада, динаміка. І плюс це дуже великий стовбур. Це не так, є щось думати.

 

Текст: Савва Симонов

 

 

 

Джерело: Motor Magazine [№3 / 1997]