Тестовий драйв Opel Omega Sedan 1994 - 1999 седан

Каравансері

Коли на ринку з'явився нова омега, багато журналістів -автомобілів подали це як друге народження компанії Opel. Автомобіль дійсно негайно почав вважатися одним із найкращих у своєму класі. Він стояв нарівні з Mercedes E-Class та BMW 5-ї серії, але сильно виграв у їхній ціні.

 

І навіть зараз, порівняно з новим E-класом та новою п'ятіркою, BMW Omega не виглядає застарілою ні в технічному, ні в естетичному.

 

Три роки тому ми зустрілися з Opel Omega Sedan. Версія станції з’явилася трохи пізніше. Універсали в Росії не надто популярні, тому ми мали шанс зустрітися з цією модифікацією лише зараз.

 

У наших людей автомобілі з таким типом тіла часто називають навіками. Позначення-це добре, але в ньому є щось образливе чи зневажливе. Хоча, якщо ми згадаємо про Волга-Уверсал, людей можна зрозуміти. Нещодавно багато автомобільних компаній намагаються забезпечити, щоб універсали в іміджі не втрачали своїх старших братів. Це бажання зробило досить милі вагони Volvo, Mercedes E-Class та BMW 5-ї серії гастролей. У цьому списку Омега Караван займає гідне місце. Він також відрізняється від сараю, як лабораторія з сучасного комп'ютеризованого складу. Ви це розумієте особливо добре, потрапляючи всередину машини. Якість фінішу та вивчення ергономіки не залишають бажати кращого.

 

Кабіна зручна, незважаючи на досить великі розміри. Стільці можуть здатися дещо суворими, але вони повністю нас влаштували. Немає сенсу перелічити все обладнання, повірте, що є все, що необхідне для зручності водія та пасажира. І кондиціонер з окремим контролем температури та регульованою рульовою колоною, електричним приводом дзеркал заднього виду, радіо, яке видає досить пристойний звук, і багато, багато іншого.

 

Часто недоліком вагонів станції є підвищений шум - провина незахищені арки задніх коліс. Для седанів вони схожі на багажник, а в вокзалах вони йдуть прямо до салону. В Омега цей недолік повністю видаляється чудовою звукоізоляцією дуг. І про шум від передніх коліс, тим більше, що шум двигуна не повинен говорити. Не раз під час тесту один з нас намагався запустити вже працюючий двигун. Єдиний мінус, як нам здається, - це задній огляд. Це не особливо добре, що створює певні труднощі на парковці. Ви повинні адаптуватися і подивитися очі назад, потім до правого дзеркала.

 

Тепер про те, що насправді робить універсали збільшення потужностей. Якщо ваш слон (середні розміри) нудьгував вдома, і вам потрібно терміново перенести його в країну, то Омега - це саме те, що вам потрібно. Багажний відсік із розкладеним заднім диваном становить 1800 літрів - це щось означає. Відповідно до цього параметра, Омега, звичайно, поступається американським універсаліям, об'єм вантажу найчастіше перевищує 2000 літрів, але зовнішні виміри цього автомобіля є більш скромними.

 

Кілька слів про динамічні якості Омеги. У нашому розпорядженні була найпотужніша версія з 3 літрами V-подібного двигуна потужністю 211 літрів. З. і крутний момент 270 нм. Двигун досить еластичний і болючий. На наш погляд, перша програма може бути трохи коротшою. Але це - якщо ви дійсно хочете відірватися від світлофора, як укутий. Омега - це автомобіль для спокійних та поважних людей. Хоча в руках аматорського вершника це досить сильна і слухняна зброя.

 

Omega має задній привід, що досить незвично для сучасних машин. Тільки Mercedes, BMW та кілька компаній, що виробляють спортивні автомобілі, все ще віддають перевагу класичному макета (наша автомобільна індустрія не враховується). Вважається, що передній привід безпечніший. Але значною мірою це все -таки мода. І якщо ви враховуєте сучасні електронні системи, які допомагають водієві вийти з води сухим у складних дорожніх ситуаціях, вибір між задньою або передньою приводом зараз, швидше, залежить від звички та залежності. Омега, звичайно, має ABS та APS, до речі, відключений.

 

Шукаючи місце для зйомки, можна було по-справжньому спробувати антискольову систему. На машині, що надається нам, були літні шини.

 

Не було сенсу змінювати взуття, адже вулиця була морозною і сухою. Тому на чистому асфальті взуття було не зовсім пристойним для сезону. Проблеми почалися, коли потрібно було вирушити на добре -перенесений сніг. Просто неможливо було перемістити по ньому за допомогою анти -Circus System. З включенням APS, машина дуже повільно, але впевнено почала рухатися вперед. У той же час двигун опустив двигун до мінімуму, що іноді навіть призвело до зупинки двигуна.

 

На сухому асфальті омега водіння не може не принести задоволення. Правда, варто звернути увагу на інваліди суспензій на невеликі порушення дороги.

 

Омега відповідає на них досить сильними вібраціями, які дуже скоро починають дратувати. Але з великими порушеннями підвіска справедливо справляється.

 

Зрештою, я хотів би ще раз згадати про невелику популярність вокзалів у Росії. Здається, що вони цього не заслуговують. У сучасних навісах є все - стиль, комфорт, сила, динаміка. І плюс все це дуже великий багажник. Це неправда, є про що подумати.

 

Текст: Савва Симонов

 

 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 3/1997]