Тест-драйв Opel Omega Sedan 1999 - 2003 седан

Вовк в овечій шкурі

Це дійсно досить літературна літературна печатка? Але важко придумати щось інше, так само, як визначаючи сутність Opel Lotus Omega у двох словах, що приховує реальні гоночні агрегати під послідовною оболонкою, і здатна продемонструвати свій потенціал - в руках досвідченого водія.

 
Деякий час у Німеччині - після ряду серйозних аварій з Opel Lotus Omega - хто хоче придбати цей автомобіль, почав вимагати спортивної ліцензії. В чому причина? Чи є базовий автомобіль - Opel Omega попереднього покоління, популярний у Росії, модель Sadda - це так погано в режимах ліміту? Або фахівці Лотоса, які брали участь у розвитку автомобіля, не справлялися з завданням?
 

Ні, репутація обох компаній заслуговує на довіру. Крім того, Лотос раніше брав участь у двох подібних проектах. У 60-х роках модель Лотос Кортіна була випущена на хвилі співпраці з Ford, яка безуспішно беруть участь у кільцевих гонках (серед гонщиків - легендарний Джим Кларк). І наприкінці 70-х років разом з групою Peugeot-Citroen-Talbot, ралівна версія Talbot Sunbeam Hatchback була підготовлена \u200b\u200bз префіксом Lotus, на якому виграв чемпіонат світу з 1981 року ...

 
Взагалі, ні Опель, ні Лотос в аваріях не винен. Справа в людині за кермом та його водійськими якостями, включаючи розсудливість та розуміння. Можливо, зла жарт грав зовнішню подібність звичайної серійної омеги та її спортивної похідної. Важко очікувати від зовнішнього повного сімейного автомобіля такого акне. Необхідні серйозні навички, щоб керувати такою машиною - ми були переконані в цьому нашому досвіді.
 

Все почалося на початку дев'яностих років - у той час Лотос належав до корпорації General Motors і частково виконував функції свого мозкового штурму у сфері нових подій та передових технологій. Інженерний потенціал британської фірми вирішив використати для створення спортивної версії середнього класу Opel Omega Class, який міг би брати участь у перспективному, ніж чемпіонат тіла (наприклад, німецький DTM).
 

Рецепт вибрав простий - потужний двигун та відповідну передачу та шасі плюс практично недоторканий послідовний орган (лише з невеликими зовнішніми змінами, як спойлери, порогова підкладка тощо). Автомобілі, що вийшли на продаж, змінили салон та його обладнання на дорожче. Хороший приклад заводських налаштувань.
 

Неможливо сказати, що спортивна кар'єра Opel Lotus Omega була сліпучою, але також у аутсайдері, машина не була перелічена, а її дорожні версії були розділені по всьому світу. Кілька таких автомобілів виявилися в Росії, один з них був знайдений у Москві ...
 

У деякому іншому Omog, машина виділена кольором. Вперше ми побачили її яскравим сонцем - дорогий металевий, так пробив блиск, що було непросто визначити колір автомобіля. У хмарній погоді стало зрозуміло - без тіні британських гоночних зелених, традиційних для англійських гоночних автомобілів, не було ...

 
З ретельним обстеженням відмінності автомобіля від свого серійного співробітника, вони можуть негайно. Передній бампер, пороги та задній спойлер, безсумнівно, створені спеціально для цієї машини. Вони відрізняються від стандартних та колес, а гума. Не можна не згадувати про два емблеми Lotus, розташованих на передніх крилах, а напис на задній панелі - Lotus Omega. Це зовні. І що всередині?

 
Під капотом є поздовжньо розміщено в лінії шести робочих об'єм 3637 см. З двома турбокомпресорами. Двигун розвиває божевільну потужність 382 к.с. (5200 об / хв). Стати її і крутний момент - 554 нм (4200 об / хв). Тиск живлення на приводні колеса передається потужним механізмом зчеплення та шестиступінчастою коробкою передач.

 
Щоб зупинити такий снаряд, найкращі сили приваблюють - вентильовані диски на всіх колесах з реальними гоночними гальмівними механізмами AP Racing.
 

Салон, здається, дорога вітальня з м'якими шкіряними меблями. Здається, навіть оббивка стелі шкіри. Hermann автомобілі завжди відрізнялися високим рівнем комфорту. Це не є винятком. Переднє сидіння спортивного типу з гарною стороною підтримки подушки та спиною дозволяє вам зручно отримати роботу - для цього є поздовжнє та вертикальне регулювання, крім того, ви можете змінити кут нахилу задньої та налаштування поперекової підтримки. Якщо для вас недостатньо - ми рекомендуємо регулювати рульову колону.

 
Торпедо у формі - як на старій омезі. Увага приваблює години, стрілки та спокійний набір, що нагадує домашні будильники з Брауна. Всі пристрої виготовляються в чорно-білому кольоровій схемі, без модних полів різання для чисел, що відрізняються від чорного. Великі ваги, добре читані. Рульове колесо не заважає показанням інструментів, форми та матеріалу обода (знову, шкіра) забезпечує надійний і зручний для цього.
 

Важіль з шестиступеневої коробки встановлює чіткість та чутливість. Педалі зручно розташовані, ходи невеликі, і зусилля, здається, відповідає особливостям підопічних механізмів - прискорювач трохи щільно, педаль зчеплення також не м'який, гальмо вимагає трохи більше уваги в порівнянні з тими у звичайному автомобілі.
 

Маленька шкіряна подушка з емблемою лотоса була виявлена \u200b\u200bна кришці з емблемою лотоса та прикрашена монограмою Колін Чапмена (нехай пасажир пам'ятає, що автомобільні диски). На задньому сидінні - це як на всіх Izets - просторий і комфортний. Зростання пасажира - без обмежень.

 
Власник автомобіля запустив двигун, коли я був досі зовні. Автомобіль прийшов до життя. Простір навколо був наповнений звуками, серед яких можна було розрізняти гудіння паливного насоса ін'єкційної системи та кращий зв'язування турбіни нагнітача. Сам двигун на просторі звучав твердий і благородний.

 
Вперше я не стріляв, я хотів спробувати спільну роботу газу та зчеплення. Автомобіль плавно намагався. Тут все зрозуміло: Opel Lotus Omega цілком підходить для часу в пробках - ноги не втомилися від постійної роботи в педалях, а рульове управління владою є тут до місця.
 

Тепер почніть справді. Машина впала з місця, не ковзаючи колеса - привід зчеплення дуже точний. Ось спікер! Двигун легко обертається - місце, на якому автомобіль буквально просто стояв, вже десь далеко позаду.
 

Як не пам'ятати трьох товаришів зауваження, епізод з конкуренцією Карла з звичайним автомобілем - серійний і, в цілому, звичайна зовнішній вигляд німецького може діяти на деяких водіях, як червона ганчірка: вони кажуть, що це все ще перебуває в Фронт мене перед сміттям, також ярлик наздогнав - Lotus якийсь якийсь, тепер я покажу його!
 

Це нічого не покаже, але буде лише деяким часом, щоб швидко споглядати за тил автомобіля. І лише погляд, залишений на своєму власному спідометрі, може конкурувати з нещасним вершником.

 
Живий резерв здається нескінченним. Поясне почуття польоту, контроль над величезною силою ... здається, що ви можете все, включаючи поворот на місці. Рульове колесо, доки вона не зупиняється, гострий прес на педалі газу, головне - не пропустити момент повернення рульового колеса, інакше ви можете піти на другий раунд ...
 

Але з силою жарту погано. Небезпека полягає у поворотах: здається, що автомобіль дозволить їм пройти майже без газового розряду, а навіть з додаванням оборотів на виході, але момент розбиття задніх колеса не буде чекати себе, а потім досвід і майстерність водія буде потрібно. Якщо вони (і навіть краще - спортивна ліцензія), то ви зможете повністю насолодитися керованою його феноменальним.

 
Підвіска буквально клеє з колесами до дороги. Невеликі нерівномірності, непоміченими, на більшій машині, це помітно струшуючи - але для такого автомобіля це в порядку речей. Native Element Opel Lotus Omega - Німецький Автобан, де ви можете рекламувати двигун, прикріпити шосту - і насолоджуватися швидкістю з комфортом. Але навіть у місті, де швидкість і напрямок руху часто змінюються, автомобіль слухняний випливає з волі водія. Він повністю застосовується до уповільнення машини - гальма великі. Це те, що відбувається, коли професіонали приймаються для бізнесу, однак, імена Лотоса та А. П. гоночні говорять самі по собі.

 
Opel Lotus Omega - це машина на перехресті: з очевидними гоночними манерами, але також ідеально пристосована для переміщення по звичайних доріг. Машини, які пройшли через руки фахівців Lotus, завжди були різними. Цього року для компанії є ювілей, це 50. Вітаємо і - Тримайте його!

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№12 / 1998]