Тестовий драйв Opel Omega Sedan 1994 - 1999 седан

Ковбаса з кетчупом

Ми часто говоримо про характерні відмінності, притаманні автомобілям американської школи дизайну. Але вони завжди такі великі? Дійсно, нещодавно американці активніше виходять зі своїми моделями на європейський ринок. Одним з останніх прикладів є новий Ford Taurus, який активно пропонується в Росії. Було б непогано дізнатися, наскільки це відповідає середньому європейському смаку. Найбільш зручним для порівняння була Омега Омега.
Спаринг -партнери
Ми негайно вирішили: ми порівнюємо вагони станції. Через це насправді вийшла невелика можливість. Форд знайшов швидко. Все було так, як вони хотіли: вагон станції, тривірний двигуни двигуна, повна повна програма, ну, автоматичну коробку, звичайно. Але не було повністю відповідного OPEL, і тому вони взяли найбільш підходящі з 2,5-літровим двигуном. Різниця тридцяти сил, звичайно, помітна, але в іншому випадку - майже близнюки -бреджарів. Майже тому, що Opel має привід до задніх коліс, а Ford має передню частину. Подумайте, що не так давно, прямо протилежне поєднання виглядало набагато природніше.
Якимось чином сталося, що в суперечці щодо появи предметів наші симпатії були повністю на стороні Ford - більш свіжий та оригінальний дизайн більше сподобався. Хоча Опель також є гарною людиною, його краса відрізняється - перевіряється на міліметр. Стиснуті лінії, збалансовані пропорції - ви будете шукати. А з іншого боку, Форд - це бунт фантазії, жива емоція. Це приваблює.
В інтер'єрах салонів все повторюється: у Тельці, м'який пластиковий панівки, а омега відрізняється жорсткими правильними формами. Але тут це вже не може однозначно переконувати ваги ваги в чужій користь. Багато інших факторів додаються аж ніяк не естетичною властивістю. Основним критерієм зручності є, і тут наші партнери грають на рівній основі.
Про характеристики національного характеру
З точки зору обладнання з додатковим обладнанням, автомобілі майже копіюють один одного. Але невелика різниця просто відображає національні персонажі. Американці, мабуть, більше не думають про свою машину (принаймні цей клас) без Cruis Control. Але з середньою американським кліматом, опалення місць, мабуть, здається, є щось неприродним. Або, можливо, вони подолані асоціаціями з електричним кріслом? Німці позбавлені таких упереджень, тому вони сміливо теплять свої частини, особливо тому, що вони знайомі з зимовими холодами. Самі місця комфортно там, але в Opel вони важче, що зручно, коли водіння по дорозі. І це більш приємно розгортати на м'яких шкіряних подушках міста в місті.
Ще кілька нюансів. На європейських машинах, а також на нашому Opel, контроль Windows часто перевозяться до центральної консолі, до важіль коробки передач, або виявляється між передніми сидіннями. Можливо, це певний секретний, недоступний сенс нашого розуміння, але, швидше за все, це просто елементарна стенду: ми поставимо його краще, ніж один набір перемикачів посередині кабіни, ніж два - повний набір водія і кожному згідно з кнопкою. Але Омега є більш логічним та візуальним контролем клімат-контролю, оскільки ніхто не переслідує оригінальність, а крім того, ви можете регулювати температуру окремо для водія, а пасажира сидить поруч.
Окрема розмова - власники для окулярів. Американці мають сильну слабкість для них (або, можливо, вони просто втрачають психічний баланс, якщо немає напою неподалік). У Ford ці шматки зроблені надзвичайно. Вони приховані в кінці центрального підлокітника. Варто натиснути на кришку - і це гладко, як касетний приймач на дорогу магнітофон, відкривається, а також плавно розвинений від нього. Інша розвага кохана за океаном, щоб подивитися на себе в дзеркало. Тому у кожному козирі з сонця - дзеркало з підсвічуванням, яка також змінює яскравість.
Спробуйте наздогнати!
Порівнюючи поведінку автомобілів на ходу, ми здивувались: було набагато менше відмінностей, ніж вони очікували. Телець дуже поводився в європейці. Досить сувора призупинення, хоча вона зберегла рейд американців у вражаючій, все -таки поводиться дуже гідно. Але кермо було ще більш здивовано - гострим, з відмінними реактивними зусиллями, воно дозволяє впевнено керувати машиною в будь -якій ситуації. Форд виявився проклятим приємним - ми цього не очікували. Ця машина дійсно може принести задоволення від водіння. Більше того, як від активного водіння, так і від спокою, неквапливо. Взагалі ми не знаємо, як європейський смак, але Тельця нас порадували.
А як щодо Опеля? З ним все гаразд. Він продемонстрував, що від нього очікувалося: надійна поведінка в будь -яких режимах. Трохи жорсткіший, ніж Ford, підвіска є кращим на приміському шосе, ніж у місті. Дуже чутливі, навіть суворі гальма. Коли ви звикаєте до них, виникає відчуття, що в будь -який момент ви можете стояти так, ніби ви викопані. Але загалом, персонаж Опеля спокійніший: прискорення є інтенсивним, впевненим, особливо при ввімкненні спортивного режиму коробки, але БПК недостатньо (ми, звичайно, зробили знижку порівняно). Коротше кажучи, Опель, як це має бути справжнім арійським, робить все спокійно, впевнене і не захоплююче.
Редактори висловлюють подяку Московському представницькому бюро Ford, (095) 258-0900 та Trinity Motors, (095) 209-4673, для автомобілів, передбачених для тесту.
За період випробування автомобілі були застраховані в страховому компанії Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Росіяни про Тельця та Омега
У Росії новий Ford Taurus очікує, мабуть, блискучого майбутнього. Це стосується рідкісного випадку для нашої країни, коли покупці почали зацікавлені в автомобілях з Might та Main, перш ніж їх поставили в салоні. Такий інтерес був одночасно відзначений у торговому салоні F&C та в нью -йоркських двигунах.
Автомобіль дуже гарний на вигляд », - каже директор нью -йоркських моторів, Сергій Поддубні, - І тоді Тельця є найбільш розпроданою моделлю в Америці, і її новий вигляд лише сприяє зростанню популярності. Тож у Росії це піде. Більше того, поки ми навіть не розгорнули рекламну кампанію. І як підійти ближче до літа до Європи - Плюс - ви побачите, що розпочнеться. Покупцям не буде кінця.
Хто вони, ці покупці? Перш за все, компанії, для яких Телець намальований на представницькому автомобілі. Звичайно, не Лінкольн або Cadillac, але все ще. Компанія, однак, є переважно іноземним. Росіяни ще не можуть принести свої бажання та можливості в черзі і дозволяють пилу в очі Мерседеса. Перший, щоб перемістити нові тарани до всіх керівників московського представництва Форда. Незабаром, за чутками, Procter & Gamble та Coca-Cola буде йти за ними. Переговори, у будь-якому випадку, вже ведуться. Але прокатна компанія Herz вже завершила переговори та чекає першої партії автомобілів. Телець та служби безпеки великих компаній є близькими: охоронці, вони пояснюють, люди в основному великі, Телець тільки для них.
Американці чужа на дрібне європейське бажання до різноманітної конфігурації - так, що вони кажуть, кожному клієнту точно автомобіль, який він хоче. Все, що потрібно, має Тавр у стандарті. По-перше, шкіра або звичайний інтер'єр залишається вибирати: любителі обох приблизно однаково. І по-друге, седан або універсал. Ми любили універсал, особливо після тесту, але незалежно від того, наскільки дивовижним, він не використовує особливий попит: салони отримують замовлення виключно для седанів. І це ще раз доводить, що ми не ставимося до Телець як сімейного автомобіля, але як представника, який не може обійтися без швидко застарілого третього.
І, нарешті, конфіденційна інформація. Виявляється, адміністрація внутрішніх справ зацікавилася Телець. Він хоче взяти їх як патрульні автомобілі, але зараз він працює в судовому партію. Вони не можуть нічого робити з собою, вони люблять великі дорогі іноземні автомобілі.
З недавнього московського оптових покупців Омегс, ФАПСІ та посольства Молдови. Відразу ж ясно, що цей автомобіль також вважається представником. І виявляється однакова історія, як і з Телець: ніхто не хоче купувати вокзальні вагони. Наприклад, у AutoImports, наприклад, за всі роки продажів, лише одна компанія купила караван за свого генерального директора. Це явище в кабіні пояснюється тим, що універсал Омега призначений для самого середнього класу, який ми не будемо розвиватися.
Інший цікавий зразок, який читач запрошується пояснити самостійно. Представництва Inofirs дуже часто приймають дизельну омега. Російські компанії приймають, але набагато рідше. Закрити покупців - майже ніколи.
На бензині Омега, близько року, директор з автосалону Mikhail Lalaev проїхав. Незважаючи на неправильну позицію, він чесно сказав не лише очевидним перевагам, а й про недоліки Омеги:
Автомобіль мене не вразив назад в Англії, де мене дали спробувати її на трасі. Незважаючи на великі розміри, він зовсім не контролював, швидкісні режими прекрасні. За рік, коли я пішов до неї, я нічого не зламав (однак, це стає загальною фразою в додатку на іноземні машини). Тільки запланований це зробив. Ні, я брехав, як тільки проводився гравець CD.
Але мені це не сподобалось: взимку, коли багато снігу, важко припаркуватися. Розумієте, потужний мотор, звичайно, чудовий, але якщо є привід заднього колеса та сніг - машина падає, ви нічого не можете зробити з нею. Коли ви сидите на животі в сніговик, жоден контроль тракту допомагає. Хоча вийти, щоб натиснути.
Друга скарга, мабуть, серйозніша. Хоча також суто російська. Аеродинамічна лінія обличчя така, що на капоті з’являється багато маленьких крапок з літаючого піску та каменів. Чомусь він знаходиться в Омега більше, ніж у решті. Хоча спеціальний фартух надягається (пило, іноді трапляється на крутих спортивних машинах?). У Європі це, звичайно, ні, доріг немає. Ми довго зламали вашу голову, що робити зі скаргами. Але вони знайшли вихід: аерозольні банки з фарбою були виписані точно під кольором проданих нами автомобілями. За допомогою їх і боротися з цією несподіваною проблемою. Клієнти все ще задоволені.
Модель / модифікація Ford Taurus 3.0 V6 24V станція Wagon Opel Omega Caravan 2,5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG фірма
США Виробник країни Німеччина
Тіло
Універсальний тип універсальний
Кількість дверей/місць 5/5 5/5
Двигун
Бензин типу з багатоточковим бензином для ін'єкцій з багатоточковою ін'єкцією
Переднє місце розташування фронт
Робочий об'єм (див. Кубічні метри.) 2966 2498
Число / розташування циліндрів 6 V-подібних 6 V-подібних
Діаметр циліндра X поршня (мм) 89x80 82x80
Коефіцієнт стиснення 10 10,8
Потужність (ЄЕС) (кВт при об / хв) 149 при 5750 125 при 6000
Потужність (DIN) (L. P.) 203 170
Момент (ЄЕС) (НМ при об / хв) 271 при 4500 227 на 3200
Число клапанов/цилиндр 4 4
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод на передние колеса на задние колеса
Коробка передач четырехступенчатая автоматическая четырехступенчатая автоматическая
Підвіска
Передняя независимая независимая
Задняя независимая независимая
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип Gear-Rake, з гідравлічним підсилювачем-граблями, з гідравлічним підсилювачем
Трємос
Диск (вентильований) диск (вентильований)
Задній диск
Abs на замовлення в стандарті
Колеса
Розмір шини 205/65 R15 205/65 R15
Розміри / Про EME / Вага
Довжина / ширина / висота (мм) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Колісна база (мм) 2693 2730
Фронт / доріжка заднім (мм) 1565/1560 1514/1528
Мінімальний радіус повороту (м) 5.9 5.5
Суха маса (кг) 1585 1580
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 210 210
Економія
Середнє споживання палива (L / 100 км) 11.8 9
Вартість прогинутого в Москві, тисяча $ 48 40
Вартість обслуговування, $ N / H 55 35
 
Олександр Калугін,
Степан Рибаков (фото)

 

Джерело: "Автопілот"