Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика

Тестовий драйв Opel Antara: Asertive Goby

Як відомо, в Росії є лише дві неприємності - дурні та дороги. Мабуть, саме це нещодавно було пов'язане збільшенням кількості джипів та кросоверів на вулицях міста. Зрештою, як показують факти, великі машини дозволяють вам пережити зустріч з мінімальними втратами як з першим, так і з другим.
Після цієї тенденції Opel випустив Antara Crossover, згідно з планом виробника, призначеного для заміни старої фронтера. Однак зовні два автомобілі мають мало спільного. Лінії тіла Opel Antara нагадують сильного бика, такого агресивного та м'язового представника іспанської коридри. Срібні акценти на масивному бампері та бічному повітрі лише збільшують схожість. І передній, і задній бампер, до речі, є пластиковими, що уникне незначних неприємностей (читання, подряпин), так часто трапляються з водіями справедливої \u200b\u200bстаті.
Однак відмінна видимість бічних дзеркал Antara, швидше за все, полегшить необхідність використання пластикового бампера для паркування до характерного звуку. Разом з аудіо -парлотикою вони дозволяють вам практично не помічати вражаючих розмірів машини. До речі, датчики звукової парковки, які допомагають не витерти когось у трафіку, але неймовірно дратує, якщо ви пробиратесь між автомобілями у дворі, ви можете вимкнути кнопку на центральній консолі, якщо хочете.
Однак, якщо виробник передбачив захист від незначного пошкодження тіла, то труднощі з закритими стоянками в Росії в цілому, а в Москві, зокрема, явно не думали. Автомобіль, який я дістався на тест -драйв, був навіть не півроку, а Руста вже чітко відзначив двері багажу. (Отже, вони піднімаються в голову спогадів про вмираючу рекламу москвиту про тіло з галеєю).
Як би там не було, двері багажника розкривають нам дуже вражаючі можливості для розміщення всіляких речей. Об'єм багажника Антара становить 1024 літри і складений у співвідношенні 2: 1 сидіння, а відсутність центральної перемички на підлозі на підлозі дозволяє легко розмістити 4 сноуборд, обладнання та, насправді, сноубордисти в машині. Однак варто зазначити, що задні пасажири після першої півгодини поїздки почали скаржитися на незручності місць, що спричинило оніміння всіх кінцівок.
Але передні сидіння мені здавалися дуже зручними. Бічна підтримка та великі можливості електронного регулювання крісла дозволили мені сидіти з неймовірним комфортом, і, завдяки можливості змінити положення керма, можна було вирішити проблему з колеса дороги не видно. Передній пасажир, до речі, повинен задовольнитись механічним регулюванням стільця.
І, звичайно, не можна зазначити таку деталь, як люк на даху Антара. Ви можете відкрити його повністю і за принципом вікна. Більше того, люк розташований таким чином, щоб потоки повітря не ввірвалися в машину з величезною швидкістю, але ненав’язливо забезпечують приплив у салоні свіжого повітря. За бажанням, скло люка можна закрити завісою, але мені неймовірно подобалося спостерігати, як останні сніжинки падають на келих цього року.
Салон автомобіля, який я отримав, був закінчений чорною шкірою. У той же час ручки дверей, в’язання голки та дефлекторів підкреслюються срібними лініями, які виглядають досить органічно. Але пластикові вставки під деревом, розташованим на рукавиці та дверях, на мою думку, виглядають смішно та невідповідно на тлі сірого пластику, що їх оточує.
Решта внутрішньої Антара в конфігурації Cosmo Premium Plus має рідкісний аскетизм. Не було жодних тримачів чашок, ні попелях, ні місця, де можна більш -менш надійно закріпити пляшку води. Але є ящик, яка вже стала традиційною коробкою на центральній консолі, а також часткова та регульована довжина водія для водія.
Майже весь корисний простір між сидіннями займає слот для телефону. До речі, мені не довелося ним користуватися, оскільки телефон легко з'єднується з машиною за допомогою синього-зуба. Завдяки цим детальним деталям, місце між сидіннями залишається лише для первісної ручки, для якої передній пасажир може утримуватися на поганій дорозі або з великою швидкістю, і ручне гальмо, виготовлене в тому ж стилі. (О, я б не плутав!).
Але приладова панель кишить різними кнопками та важелями. Є побудоване радіо, кондиціонер і навіть бічні дзеркала та датчики паркування. Така достаток говорить про те, що він розроблений більше на пасажирі, ніж водій, оскільки останній на дорозі буде непросто зрозуміти, де натиснути.
 
Однак це не є проблемою для водія - управління всіма функціями, за винятком кондиціонера, здійснюється на кермі. Таким чином, водій може, не дивлячись на виробництво, вибрати необхідний варіант для комп'ютера на дошці і навіть відповісти на телефонний дзвінок, що неймовірно актуально з огляду на поправки до правил трафіку. До речі, телефон підключається до системи автомобіля через Blue-зуба буквально трьома рухами. Після цього інформація про вхідні дзвінки з’являється на дисплеї комп'ютера ON -BOard, і для відповіді на нього достатньо, щоб натиснути одну кнопку. Голос абонента буде почутий через аудіосистему автомобіля, а слова водія зафіксують вбудований мікрофон. У той же час, якість звуку, як вхідна, так і вихідна, зовсім не втрачає якості.
Проблема виникає лише з набором телефонних номерів, зроблених джойстиком, щоб зробити це, не відволікаючись від дороги, на мою думку, це неможливо. В принципі, система забезпечує доступ через бортовий комп'ютер до вашої телефонної книги. Однак, що неросійська електроніка не визнає алфавіт з кирилики, і Сумсунс повністю відмовився читати будь-яку інформацію з апарату Сумсунга.
У той же час, комп'ютер на дошці, крім стандартних параметрів, дозволяє ознайомитися з більш цікавою інформацією, аж до тиску в шині. Але інформація про температуру двигуна не може бути отримана. Як пояснено мені в салоні, якщо температура стане критичною, комп'ютер на дошці негайно повідомляє про це. Але температура всередині машини відчувається без будь -яких показників. Кондиціонер в Антарі на тиждень спілкування неможливо було налаштувати при більш -менш прийнятній температурі на все життя, ні я, ні водій з 20 -річним досвідом.
На центральній консолі розташована, серед іншого, кнопка відключення системи стабільності курсу. Ну, оскільки є кнопка, то її, безумовно, потрібно натиснути. Як виявилося, з відключеним ESP, кросовер заглиблюється серйозно, коли гальмо не натискається навіть на пряму дорогу, злегка порошкоподібною снігом.
 
До речі, гальма автомобіля дуже гладкі, тобто ви повинні бути готові до того, що для швидкої зупинки, щоб злегка розчавити педаль, буде недостатньо. А решта Антара з автоматичною коробкою передач і 230 коней під капотом не дуже розташована на різких рухах. Автомобіль прискорюється довгий час і продумано, і, якщо потрібно, щоб когось наздогнати, вам доведеться натиснути на педаль прискорювача до підлоги, щоб функція удару ввімкнулася. Але перемикання автоматичних швидкостей взагалі не відчувається.
Але вихід з делікатних ситуацій автоматичної коробки передач зовсім не турбується. Кросовер, який автоматично перемикається на весь привід на колесах на слизькій дорозі і, коли вмикає зимовий режим, з легкістю, і майже без застосування до людських кінських сил вийшов із снігу, де він був спокійно за кермом у пошуках прекрасного Фон для фотосесії.
Також було приємно, що швидкість в Антарі практично не відчувається. Я, звик до невеликих швидких автомобілів, становив 120 км/год, що я був не більше 60 км/год. Однак, і на 170 км/год автомобіль змінюється мало стабільним. Але споживання палива починає неприємно здивувати 120 км/год, наближаючись до 17 літрів на 100 км.
Ситуація не краща в міському циклі, тому машина явно віддає перевагу місту московськими пробками з міста. Більше того, це, бажано, не на найгірших дорогах: якщо невеликі порушення на дорозі за кермом Антара не можна помітити, то вибоїни більші, завдяки жорсткій підвісці, відчувається все тіло.
Взагалі, ще не зрозуміло, чи зможе Антара замінити стару Фронтера в серцях росіян спокійною наполегливістю, але поки що я не зустрічав жодного представника цієї моделі на вулицях Москви.
 
 
 

Джерело: Діловий автомобільний клуб