Тестовий драйв Opel Antara з 2010 року кросовер

Важкий

Олександр Олександров, 28 років, генеральний директор компанії. Їздить до Chevrolet Captiva
ОПЕЛ АНТАРА. Ціна: від 937 000 рублів. У продажу: з 2007 року
Chevrolet Captiva. Ціна: від 798 700 рублів. У продажу: з 2007 року

Ми запропонували власнику Chevrolet Captiva порівняти його з Опель Антарою. Мета з’ясувати, що схоже, і які два машини різні та розуміти, він не хотів би зараз змінювати одне на іншу.
Опель Антара
Водіння
Не дуже вражений. Відчуття полягає в тому, що ви керуєте не машиною, а іграшкою. Все дуже просто.
Салон
Просторий, але не надто зручний. Є скарги на матеріали та якість звукової ізоляції. За такі гроші це могло бути краще.
Комфорт
Однак на прийнятному рівні центральна консоль занадто складна для розуміння.
Безпека
Основне обладнання є досить великим і досить відповідає класу машини.
Ціна
Прийнятний.

Chevrolet Captiva
Водіння
З неба не вистачає зі неба, але не ображатиме себе. Хоча якби я вибрав зараз, я б взяв з двигуном 3,2-літрового.
Салон
Просторий і Козен, а третій ряд сидінь - це подарунок взагалі. Здається, це не так, але коли це завжди потрібно під рукою.
Комфорт
Ізоляція шуму, безумовно, слабка. Саме вона вимагала покращення в першу чергу.
Безпека
Системи активної та пасивної безпеки досить узгоджуються з класом машини.
Ціна
Прийнятний.
Прямо перед новим 2008 року я став власником нового Chevrolet Captiva. Вибираючи машину, було кілька рішучих критеріїв. Ціна не повинна перевищувати 950 тисяч рублів. Автомобіль повинен мати підвищену здатність до перехресних країн порівняно з пасажирським транспортом. Крім того, автомобіль повинен був бути доступним. Як результат, на даний момент я володію їм 3,5 місяця і проїхав 9000 км.
Зовнішній вигляд
На мою думку, дизайн Captiva є більш класичним, більш європейським. Попереду потужний бампер, плавно перетворюючись на капюшон, класичні фари та тумани врізалися в бампер. Ззаду з -під бампер видно дві вихлопні труби, які надають автомобілю більш агресивний вигляд, дме -бампер та закруглені ліхтарі. Виявляється, досить приємна машина, яка не нагадує про його корейські коріння.
У Антарі перед автомобілем справляється дещо інше враження. Немає почуття масивості, машина здається простішою. Елементи бампера в поєднанні з решіткою радіатора та фарами створюють певну американську посмішку. Низькозв'язані туманні фари дають автомобіль трохи агресивно. Для цілеспрямованого використання туманні фари розташовані пощастило, але, швидше за все, зламають їх до каменю, що летить з -під пішохідного автомобіля. Задній бампер Антара зовсім інший: він занадто сильно виділяється на тлі всього автомобіля, який мені особисто не дуже сподобалось. Кришка багажника все ще відрізняється її звуженням до дна.
Висновок: Captiva має більш класичний дизайн і підходить людям, які вважають за краще не дуже привабливий вигляд автомобіля; Антара, як своєрідний унісекс, підходить для людей, які люблять оригінальні та викликають автомобілі більше, ніж машини класичних гладких форм.
Давайте заглянемо всередину
Інтер'єр Captiva, а також її зовнішній вигляд більшість відповідає визначенню нейтралі. Гладкі, чисті поверхні, добре вкладені панелі, м'який пластик, стільці з високою посадкою. Усі пристрої добре читаються і не дратують око. Творці Captiva не почали бути оригінальними, всі кнопки та пристрої, де вони повинні бути, і контроль над радіо та круїз -контролем на дуже приємному шкіряному рульовому колесі продумано так, що самі пальці знаходять правильні кнопки. Все дуже доступно та інтуїтивно!
Ідучи до заднього ряду, ви розумієте, що є ще більше місця, ніж попереду! Три люди з високим ростом можуть зручно сидіти на задньому сидінні! Навіть якщо цього недостатньо, у багажника є третій ряд місць, які знаходяться в складеному стані рівномірної підлоги. Для тих, хто любить подорожувати на машині, повністю закладаючи багажник, у полонених є значний плюс відкриття склянки багажника окремо. Дуже зручно виправити і взяти речі з повністю засміченого вантажного відділення в дорозі. Важливим фактором: багажник Captiza більший, ніж у Антари, і завантаження в нього простіше! В Антарі частина відкриваючого багажника їсть задню двері та пластик з боків багажника.
Однак скарг мало. Наприклад, до форми шкіряних сидінь: подушка коротка, бічні зупинки спини слабкі. Екран комп'ютера може бути ширшим, якщо ви знімете поле зверху (їх багато в машині є багато). Не вдалося виконати розширення радіосвіту, коли розміри ввімкнуться. Ну і зробіть кермо трохи меншим діаметром.
Опинившись у салоні Антара, ви відчуваєте не почуття спокою і противаги, як у Captiva, а почуття драйву та метушливості. Салон не має спокою! Що негайно вражає помаранчева підсвічування. У темряві я думаю, що це дратує мої очі. У Captiva це зелений, а зелений колір заспокоює.
Тепер у порядку. Що мені це не сподобалось. Весь інформаційний дисплей наверху, і контроль за ним нижче! Інтуїтивно керувати комп'ютером та радіо, потрібен час, щоб зрозуміти, чому ця чи те кнопка, і поки ви не дізнаєтесь, вам доведеться повернути погляд на екран кожного разу, коли ви натискаєте? Що змінилося? Двері, що закривають ручки, розташовані горизонтально і дуже незручно закрити двері, і під час подорожі неможливо залишитися абсолютно неможливо. Ряд кнопок окулярів, що нагрівають, тощо. Він розташований низько, а самі кнопки дуже маленькі. Контроль клімату виготовлений у вигляді обертових ручок нагадує автомобіль 90 -х.
У Captiva вся інформація негайно написана на дисплеї і не дивиться вниз, скільки ступенів там і куди я поставляю напрямок повітря. Мені не сподобалася ручка з перемикання тонкої передачі на машині. Кнопка, яку слід натиснути на ручку, розташована дуже низькою, і її просто не можна вийняти, якщо ви покладете руку зверху. Коли ви дивитесь на фундаментальну панель контролю Опіла, виникає питання: як поставити інший приймач, чи я приречений їздити з звичайним?
Усі інші елементи керування схожі на полон, за винятком того, що включення світла в Capiva розташоване на ручці сигналу повороту, а Антара на торпеді зліва, і вам доведеться трохи розтягнутись, щоб увімкнути світло або туман. Сидячи в машині з повністю відкритими дверима, у Captiva можна дістатися до відкриття ручки дверної кришки, але в Антарі немає! Так, і сама ручка в Антарі не продумана: незручно триматися за неї в дорозі. Що мені сподобалось: м'якший пластик, краща бічна підтримка сидінь, утоплення пристроїв у невеликі свердловини на приладовій панелі.
Йти
Оскільки автомобілі майже однакові, і 9000 км вже перекочуються на Captiva, і я вже знаю, на що здатна машина, тоді я не відчував те саме, я не відчував несподіванки, здивування чи неоднозначність. Звук, а точніше гарчання, обидва машини однакові. Прискорення - це не для перегонів, а для спокійної їзди на місто. Я був задоволений коробкою Antara з можливістю ручних змін передач. Іноді я просто хочу перетнути щось, щоб взяти руку. Була звичка покласти руку на важіль перемикання з механіки.
На приміській дорозі в обох автомобілях під час руху в пісок або калюжу, як тільки передні колеса почнуть прокручувати, задній міст з'єднаний. Робота електронного з'єднання всього приводу -колеса працює однаково. Він вважав, що ізоляція шуму в Антарі краща, але це не було підтверджено: двигун і шум коліс впевнено чути!
Інтер'єр полоненого має більш плавну та вимірювану їзду. В Антарі, з його помаранчевим підсвічуванням та сірим пластиком, ви відчуваєте себе не дуже комфортно.

База даних
Розміри, вага
Opel Antara Chevrolet Captiva
Оснащена маса, кг 1805 1543
Повна маса, кг 2225 2153
Довжина, мм 4575 4635
Ширина, мм 1850 1850
Висота, мм 1704 1720
База, мм 2707 2705
Об'єм багажника, L 370 405

Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 170 178
Час прискорення до 100 км/год, з 12,5 12,5
Контроль споживання палива
міський цикл, л/ 100 км 14.0 14.6
Контроль споживання палива
шосе, л/ 100 км 8,0 8,0

Техніка
Тип двигуна-це бензин, 4-циліндровий, лінійний бензин, 4-циліндровий, ряд
Кількість клапанів на циліндр 4 4
Робочий об'єм, CM3 2405 2405
Влада, Л.С. на Min-1 140/5000 140/6500
Крутний момент на Min-1 220/2200 220/3250
5-ступінчаста, автоматична 5-ступінчаста, автоматична, автоматична
Привід заповнений
Підвіска передніх коліс є незалежною незалежною
Задні колеса підвіски незалежні
Передній диск, вентиляційний диск, вентильовані гальма
Гальмує задні круглі вентильовані вентильовані диски
Рульова передача-рушова рак
Розмір передніх шин 225/70R16 215/55R17
Розмір задніх шини 225/70R16 215/55R17
Об'єм паливного бака, L 65 65
 
Мій вирок
Opel Antara та Chevrolet Captiva дуже схожі за технічними характеристиками та зовнішніми даними, якщо ви не переглядаєте деталі. Але якщо ви звернете увагу на дрібниці, ви можете знайти в них тисячу відмінностей і сказати, що це дві різні машини для зовсім інших людей. Chevrolet Captiva буде користуватися попитом серед клієнтів, які цінують комфорт, та старий, насправді класичний європейський інтер’єр. Opel Antara, безумовно, підходить для активних людей, які хочуть оригінальних рішень.
Думка експертів
Олег Калаушін, журналіст 5 колеса
Opel Antara та Chevrolet Captiva спираються на одній платформі і мають приблизно однакові динамічні характеристики з подібними двигунами. Однак Антара помітно дорожча, ніж Captiva. То чи варто переплатити? Напевно, ні, тому що, насправді, ця переплата йде виключно для бренду. Хоча хто дорожчий. Так, і на вторинному ринку буде набагато простіше впровадити OPEL, ніж Chevrolet.
Автор: Олександр Олександров
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2008]