Тестовий драйв Opel Antara з 2010 року кросовер

Очищення у великому місті

Автомобіль для мегаполісу повинен бути компактним, юрком та надзвичайно економічним. У Європі це правило працює, але в Москві автореволюція рухається в іншому напрямку. Чим вище кермо над дорогою, тим потужніший двигун під капотом - тим краще. Попит на кросовери з великими колесами та високим очищенням, які наполегливо претендують на міську, і тому зростають обидва на дріжджах. Не має значення, що завдяки повному приводу та найгіршій аеродинаміці, такі машини спалюють більше палива, ніж автомобілі, порівнянні у розмірах. Але в них ви відчуваєте себе хоча б учасником дороги, а не з якоюсь кумедною ракоподібною, втираною хамською та іншими великими розбиттями в асфальтовому мулі великого міста.
Зосередитись на підйомі. Нечасто автомобілі з новою назвою з’являються в лінійці моделі Ford. Тому випуск Kuga - кросовера, побудованого на основі концепції IOST X - слід вважати суттєвою подією. Виробник намагається пояснити просту думку: Куга - це абсолютно новий продукт. Дизайн та вміст, ідея та втілення - нічого подібного не було. Видовищне рекламне відео, яке крутиться на російських телеканалах, закликає споживачів почати з нуля. Ця маркетингова техніка виявилася дуже ефективною - навесні, коли автомобіль ще не встиг увійти до дилерів, Ford вже мав пристойну кількість замовлень.
Насправді Куга - це не автомобіль, розроблений з нуля. Він був створений на тій же платформі, яка лежить в основі Ford Focus та C-Max. І в корпоративному кінетичному дизайні вже видно вторинність. Фари, пов'язані з плювом, складні трапецієподібні повітряні споживання та масивні арки колісних дуг, ми вже бачили на S-Max, спинку з шестикутним склом та перегорненим вікном Windows-on Mondeo Wagon. Ну, гаразд, це твоя власна, дорога. Але є (навіть страшно сказати вголос) і запозичення! Поздовжнє штампування на капоті точно такий же, як Nissan Qashqai (шпигує, у свою чергу, Porsche Cayenne та Mercedes SL). І з вражаючими повітряними витяжками за передніми колесами дизайнери Ford трохи запізнюються - такі елементи давно прикрашені EMKI BMW, другим фрілендром, Range Rover Sport і навіть противником Куги для цього тесту.

Максим Егоров, журнал 5 колеса
Чи довелося вам їздити на Опелі Антарі на позашляховик, чи ваш тестовий драйв відбувся лише в місті?
Що ж, виїзд -дорога, до якої я поїхав, важко відкликати його -дорога Антара проїхала його без проблем. Її всім можливостям буде достатньо, щоб дістатися на погані дороги до котеджу. Далі це малоймовірно.
Я перелічу критерії, і ви назвете ті, які Антара найкраще відповідає. Динаміка, керованість, економіка, комфорт, дизайн, просторість, функціональність ...
Перш за все, дизайн. Ще одна якість матеріалів. І, мабуть, це все.
Саме все? Тепер я розумію, чому торговці OPEL скаржаться на низький попит на Антара.
Opel люблять за хорошу ціну/якісну коефіцієнт, але ви не можете сказати це про Антара. Автомобіль дорогий і в той же час не досягає стандартів свого класу. Особливо не вистачає сили в 2,4-літровому моделі.
І хто, на вашу думку, купуватиме такі машини?
Людина 35-45 років, з літнім будинком та двома дітьми. У нього немає амбіцій водія. Йому не подобається дизайн Ssangyong, і він хоче сміливий автомобіль, а не якийсь дамський позашляховик.
Але я не буду записувати все це у недоліки. Зовсім новий автомобіль, як і власник автомобіля, скоріше попередить мене, ніж я був у захваті. Новинка, якщо вона впливає на критично важливі компоненти машини, часто приносить більше експлуатаційних проблем спочатку, ніж будь-які переваги-це краще, ніж те, що перевіряється досвідом та добре налагодженою. Що стосується дизайну, то, на жаль, загальний автомобільний тенденція. Часи минули, коли новинка була зобов'язана виглядати оригінальною та справжньою. Продаються набагато кращі моделі, які виглядають скромно в дусі часу. Мені здається, що поруч з Кугою ви можете поставити знак осіннього зиму 2009 року, і покупців не буде кінця. Це писк сезону!
Куга - один з небагатьох автомобілів, знайомство, з яким є не критично, а позитивно. Салон зроблений красиво і міцно, навіть із претензією на спорт. Другий ряд не є тісним (хоча я сподівався, що тут буде трохи простості). Стовбур як багажник - це акуратна і простора утроби, з подвійними дверима багажу. Рульове колесо, педаль, ручка контрольно-пропускної точки все поворотується і рухається по-людськи, чітко, тихо і чітко. Навіть пейзажі в салоні - слабке місце майже всіх автомобілів цього класу - не спричиняють відхилення. Коротше кажучи, Куга - це сама принадність. Я не здивуюсь, якщо хтось закохається в цю машину на перший погляд.
Є лише один, але. Поки що Куга входить у продаж лише з дизельною та механічною коробкою передач. Тим, хто мріяв придбати кросовер з потужним бензиновим двигуном та кулеметом, просять бути зареєстрованим у черзі зараз і чекати на початок 2009 року.
Східна підтримка. Антара також завантажена позитивною енергією - першим міським кросовер у складі Opel. Сильні лінії, сильні пропорції, багато хрому - цей автомобіль виглядає ще більш жорстоким і всім, як Куга. Як тільки компанія з Russelsheim мала досить сильну позицію серед виробників позашляховиків та позашляховиків. Модель Frontera, вироблена з 1991 року, залишалася в своєму сегменті протягом декількох років автомобілем номер один у Європі та виграла багато нових клієнтів для бренду. Експерти, звичайно, негайно уточнають, що Frontera - це насправді японська розробка. Цей самий середньо розміщений позашляховик був вироблений під брендом Isuzu і був названий Rodeo, а після оновлення в 1994 році він також з'явився покупцям під виглядом паспорта Honda.
Antara вообще-то тоже не является стопроцентным Опелем. Этот кроссовер имеет много общего с Chevrolet Captiva, который, в свою очередь, изначально разрабатывался южнокорейским дизайн-бюро GM как Daewoo Winstorm. Но надо отдать должное Opel -- они серьезно подкорректировали внешний и внутренний дизайн, применив стилистику, опробованную на концепткаре Opel Antara GTC. В результате получился вполне европейский продукт. Ничего эпатажного -- функциональный, хорошо оснащенный и завершенный автомобиль.

ИЛЬЯ ФИШЕР, ЖУРНАЛ АВТОПАНОРАМА
Удалось ли поездить на бензиновой Kuga на европейском тест-драйве?
Нет, не было тогда еще такой. Только с дизелем, какие уже знакомы нам по Фокусам и C-Max. С ним машина едет очень динамично, с веселеньким драйвом.
Об управляемости, что можешь сказать?
Kuga хорошо рулится и вообще здорово едет. Она больше похожа на легковушку, чем на другие кроссоверы.
Ford сказал новое слово в паркетниках?
Знаешь, мы все ожидали чего-то такого, но мой ответ: скорее нет, чем да. Kuga это свежий взгляд на кроссоверы. Не більше. В эргономике остались спорные моменты.
Які саме?
Фордовские сиденья ну не по мне они. Подштамповка под локоть на оконном брусе. Сначала думаешь о, как удобно! А позже понимаешь, что это вредная лишняя деталь.
Насколько популярной сможет стать Kuga у нас?
Боюсь, что при таких ценах ей будет непросто потягаться с популярными японскими паркетниками. Марка Ford ассоциируется с массовым рынком и подразумевает демократичный прайс. Хотя сегмент кроссоверов еще не разработан. Такими машинами должны торговать бойко.
По ряду характеристик Antara выглядит предпочтительнее своего конкурента. Предусмотрено множество вариантов отделки и комплектации. Машину можно заказать со стандартным для своего класса бензиновым 2,4-литровым 140-сильным мотором (именно такая модель и попала на наш тест) или с солидной 227-сильной шестеркой объемом 3,2 литра. В Европе Antara предлагается еще и с дизелем 2.0 CDTI (в GM рассматривают возможность поставки таких моделей в Россию). Автомобиль оснащен системой полного привода, которая подключает через электрогидравлический дифференциал заднюю ось при возникновении пробуксовки передней. Поскольку эта система полностью интегрирована с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и динамической стабилизацией (ESP), она вполне может называться интеллектуальной. К слову, аналогичный принцип электронного полного привода используется и в Kuga.
Опель сподівався, що Антара перейде до лідерів у європейському сегменті хреста. Наявність готової платформи та хороші можливості для вдосконалення автомобілів на власному навчальному майданчику дозволило Opel випустити свою модель раніше, ніж конкуренти. Але гандикап виявився невеликим навіть не рік, коли VW Tiguan та французькі клони Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 та Citroen C-Crosser дебютували. А тепер, поруч із останньою Ford Kuga, Антара повністю сприймається як річ, яка збирається вийти з моди.
Удача і щаслива. Серед покупців кросоверів відсоток людей, які мало цікавляться водійськими якостями автомобіля, особливо великі. Дайте їм кожну послугу, комфорт, коробки для всіх дрібниць. Для тих, хто дивиться на машину як на продовження будинку, я конкретно повідомляю, що і Куга, і Антара за цими критеріями порівнянні один з одним і майже не втрачають направляти конкурентів. На перший погляд, навіть на нижньому рівні конфігурації автомобілі не виглядають бідними або порожніми - кермо в шкіряній косою, стильні пристрої, загорнуті консолі з кнопками. Тільки при детальному вивченні списків обладнання виявляється, що в автомобілях немає важливих речей. Наприклад, стандартне обладнання Kuga Trend не забезпечує місць, а Antara насолоджується не ABS. Звичайно, для доплати - будь -які примхи: датчики паркування, ксенон, шкіра, святкова музика ... я раджу вам негайно додати до основної ціни сто - сто п’ятдесят тисяч. Ви отримаєте цифру, схожу на реальну ціну.
У санях якостей Антара та Куги - двох абсолютно різних автомобілів. Opel тихий, дуже м'який, схильний до рулонів (хоча і некритичних). Рульове управління тьмяним, цей позашляховик реагує на різкі маневри як на важкий кадр позашляховика. Але гальма працюють пасажиркою. Вам не потрібно докладати багато зусиль на педаль, щоб Антара стояв так, ніби копався. Немає сенсу обговорювати динаміку прискорення цієї машини, оскільки вона відсутня - існує лише гладке прискорення, що супроводжується лінивими ривками кулемета. Якщо ви різко потонуте газ на підлогу, Антара не стане набагато швидшою. Двигун дасть лише частину гнівного шуму і задушити подвійну частину бензину. Тому ті, чиї маршрути проходять по дорогах, де вам часто доводиться наздогнати, я раджу вибрати іншу Антара - або ручкою, або з набагато потужнішою шістьма під капотом. Комбінація 2,4 в AT не має бойового водіння.
Але Куга - це зовсім інша справа. Це лише трохи жорсткіше, але воно йде набагато більше зібраного, набагато гостріше реагує на рухи керма. Чітка обробка відрізняє це серед інших кросоверів - я навіть не можу вибрати порівняння. Здається, що наша Куга має однакову силу в паспорті, але втричі більше, ніж Антара. Єдиний мінус двополіт -дизель -це вузький діапазон. У діапазоні від 2000 до 4000 тисяч об / хв він тягнеться так, що лише тримається. Поза ним - зовсім не тягне. З плюсів я зазначаю гарну звукову ізоляцію та економіку. Якщо стрілка тахометра у регіоні тримає 1,5-3 тисячі, то не більше 9-9,5 літрів дизельного палива проведе сто кілометрів міста.
Fords зумів зробити інтер’єр, в якому прості прості форми не суперечать хитро вигнутими панелями. Інформаційна панель сприймається як інтегральний масив, в який широка легка центральна консоль природно розбивається. Четверо -просудове кермо приємно в руці -місце зчеплення як в перехресті, так і в формі, є ідеально перевіреними. З педалями я впевнений, що проблем також не буде. Крок і висота, розмір і зусилля курсу, плавність рухів просто зразкові. Я можу сказати однакові слова важелю передачі - кожен був би такою ручкою, як на Кузі. Але є дратівливі речі. Налаштуючи сидіння вгору, ви відчуваєте, що воно кидається назад і вперед. Як результат, ви повинні вибрати компромісну посадку. Управління стандартною аудіосистемою було поставлено не на кермо, а на об'ємній ручці на нижній лівій частині рульової колони. Рішення досить зручне, але я не раджу новачку зрозуміти сліпо - ви можете так розлютитися, що похоронний марш буде грати. Інтелект також викликає розумний люк. Не всі АЗС мають такі тонкі пістолети, які потрапляють у шию, тому вам доведеться зняти якусь воронку з багажника, а потім нюхати в кабіні легкий бурштин дизельного палива.
Спокійні, нейтральні, охайні лінії та форми в салоні Антара не викликають жорстокого ентузіазму, але саме в цьому інтер'єрі ви найшвидші. Приладна панель та центральна консоль не такі кутові та агресивні, як у Astra або Vectra, але виготовляється в класичному стилі Opel. Мета кожної ручки миттєво здогадується, положення кожної кнопки перевіряється, нічого не заважає контролю. Через десять хвилин їхав до цього автомобіля, ви звикаєте до нього, ніби їздите на ньому все своє життя. Вона підкуповує як комфорт, так і раціональність. Вона тримає багато багажу. Це також гріх скаржитися на пасажирів. Сидіння мають достатній діапазон коригувань, суворих, але відрізняються комфортним профілем. Система кондиціонування працює чудово. Якість оздоблення матеріалів повністю узгоджується з пластичністю очікування не гірше, ніж деякі видатні попередні бренди. Точність Асамблеї також знаходиться на висоті - Опель давно почав приділяти особливу увагу таким речам не лише на своєму підприємстві Асамблеї в Рюссельшеїмі, але й на інших фабриках. До речі, модель, яка була на нашому тестовому драйві, була зібрана в Росії.

Форд Куга
Бензиновий двигун, 6 поспіль
Робочий об'єм (кубічний метр) 1997
Потужність (L.S. приблизно/хв) 136 на 4000
Момент (НМ при об / хв) 320 в 2000 році
Привід підключений до повного
Коробка передач автоматична, 6-ступінь
Довжина/ширина/висота (мм) 440/1840/1710
Оснащена маса (кг) 1540
Максимальна швидкість (км/год) 180
Прискорення до 100 км/год (с) 10,7
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 8,1/5,4
Ціна в Москві від 881 000 рублів.

Опель Антара
Дизельний двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2405
Потужність (L.S. приблизно/хв) 140 при 5200
Момент (НМ при об / хв) 220 при 2400
Привід підключений до повного
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
Довжина/ширина/висота (мм) 4575/1850/1703
Оснащена маса (кг) 1805
Максимальна швидкість (км/год) 170
Прискорення до 100 км/год (с) 12.5
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 13,9/7,9
Ціна в Москві від 937 900 рублів.

Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки компанії Ford (495) 745-9790 та компанії General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрі Данилов
 

Джерело: "Автопілот"