Тестовий драйв Opel Antara з 2010 року кросовер

Зменшена гра

Два -чотири, два -чотири, два -чотири один -чотири! Більшість автомобілів мають однакові двигуни в обсязі, і лише двигун тигуанів поза рядом. Але це не робить його стороннім. Навпаки: його біт навколо підрозділу - це останній серійний варіант інженерної думки.
Економічна динаміка проти атмосферної пропорційності. Свіжа та виробництва проти досвіду, об'єднання та спільної роботи трансконтинентальних автот -гігантів. Сьогодні герої сегмента компактних кросоверів намагаються відбити новий Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Ручна коробка передач
 
Зовнішній
Якщо порівняти Opel Antara з братом Chrevrolet Captiva Soplatform, то у вигляді німецької мови ви можете побачити кілька спортивних нот даху більше похилих (немає потреби, як у Captiva, розмістити третій ряд сидінь),), Більш гострі тіла тіла, і в цілому автомобіль виглядає легше.
У рамках нашого тесту Antara не в змозі здивувати вдосконаленим дизайном: якщо це не здається твердим поруч із дуже сільським тигуанським опелом. Але класичні форми дозволяли робити без сумнівних експериментів із внутрішнім простором місця і попереду, і позаду є багато.
Всередині
Всередині Opel важко заплутати з чимось іншою корпоративною ідентичністю супроводжується всіма продуктами компанії: від немовляти Корса до Великої Антара. Середня консоль у формі клину, виготовлена \u200b\u200bз грубого пластику, містить класичні три кліматичні регулятори, три великі коло здуючих дефлекторів та добре читання інформації.
Пристрої навіть прикрашені деякою аристократією: великі лусочки спідометра та тахометра, які виділяються срібними кільцями, добре виглядають самі по собі, але, на жаль, вони не складаються зі стилем стриманого техно, в якому решта Інтер'єр зроблений.
Посадка в Opel трохи затьмарена розташуванням вузла педалі: він розміщується високо і, в той же час, заглушив у нього вглиб. Через це навіть високий водій змушений або опустити сидіння (що не чудово у високій машині), або сидить ближче до керма.
Решта - це помірно жорсткі сидіння лише захоплення, якість складання (російська, до речі) цілком задоволена. Пластик у фініші дорожче, щоб відповідати ціні, це було б ще краще.
В русі
Двигун 2.4 потужністю 140 літрів. з. Не найкращий варіант для кросовера з оснащеною масою 1805 кг. Наступний за обсягом пристрій, з яким пропонується Antara, вже з об'ємом 3,2 л місткістю 227 літрів. S.: Для багатьох це явна надмірна кількість з точки зору економіки, і в той же час накладний податок.
Але ручна скринька, з якою пропонується Opel, обіцяє не лише заощадити 40 000 рублів. Купуючи, але також зневажати скромне стадо під капотом.
Головне, що я не хочу миритися з рухом, слабка тяга на середніх швидкостях. І це, незважаючи на те, що в машині є дві економічні передачі: п'ятий та прямий шостий.
На шосе під час швидкості швидкості через 100 км/год мені довелося змінити п’ятий -четвертий, інакше стрілець спідометра повзав у шкалою, неприпустимо повільно. У місті двигуна досить довгі передачі цілком достатньо не так часто турбують важіль IAC, і не відстають за потоком. Єдиний мінус на високих швидкостях - шумно.
Поза дорогами всі приводи на колесах добре проявляються: невідомо, без замків це дозволяє впевнено примушувати розмиті секції доріжки. Система DCS розроблена для того, щоб допомогти під час спуску з гори, вона підтримує постійну швидкість 10-15 км/год, запобігаючи її прискоренню. Просто не забувайте, що шини Opel Antara Road почуваються набагато краще на асфальті, ніж поза ним.
Загальний
Ціна ніколи не була сильною особливістю німецьких автомобілів. Але покупець Антара не отримає ні нововведень, ні видатного дизайну за свої гроші. Інша справа, що з наших чотирьох Opel пропонується з найпотужнішим, 3,2-літровим двигуном для когось, що це може стати вирішальним фактором. А також той факт, що період очікування впорядкованого автомобіля обмежений кількома тижні.
   
Технічні характеристики Opel Antara 2.4 Ручна передача
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Оснащена маса, кг
1805
 
Зміна дороги, мм
200
 
Об'єм багажника, L (хв)
370
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,4 (140/5 200)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
220/2 400
 
Прискорення до 100 км/год, з
13.3
 
Максимальна швидкість, км/год
170
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
13.3/14.6
 
Ціни
З 2,4 двигуном та ручною коробкою передач Опель Антара коштує від 897 000 рублів. Ця ж машина, але з автоматичною коробкою передач, вже намальована 937 000 рублів. Обладнання автомобілів таке: ABS, esp, система стабілізації стабільності причепа (TSP), постійна система приводу всієї колеса з антитугальною системою (TC), довідковою системою спуску у складних дорожніх умовах (DCS), клімат -контроль, рульове керування шкірою, шість подушок безпеки. З цінами на двигун 3.2 починаються з 1095 000 рублів. Для обладнання Cosmo та до 1 205 000 рублів для Cosmo Premium Plus. Поле в цьому випадку без параметрів - це лише автоматичне.
Honda CR-V 2.4
 
Зовнішній
Вузька лінія чорного гриля на тлі горщика, що розгортається, або крута лінія скління, що суперечить прямому даху
Окремо деталі Honda CR-V знаходяться в дисгармонії, але в рамках одного автомобіля вони дивляться хоча б цікаво. Мода зараз на шляху появи кросовера та купе (пам’ятайте принаймні останню новизну BMW X6), і дизайнерам Honda вдалося зловити тенденцію в шкурі.
Всередині
Хонди знають багато про спортивні інтер’єри: \u200b\u200bКрім того, їм вдається зробити їх комфортними. Перше, що привертає увагу, - це повітряна консоль з коротким селектором варіаторів. Таким чином, посадка якомога більше зібрана: всі основні елементи управління під рукою і дивляться на водія.
Якість виконання також є зверху: у кабіні м'який пластик різних відтінків і тверда шкіра панує в салоні.
Ергономіка задоволена: завдяки компактній конструкції передньої панелі ніші та тримачі чашок між передніми сидіннями були зручними, а самі сидіння досить зручні. Мені не сподобалися лише вузькі слизькі і досить високо розміщені підлокітники на спині.
В русі
Елемент асфальту Honda CR-V, бажано навіть. На ударах, машині, і в той же час водій та пасажири чудово струшуються, і не потрібно говорити про комфортний рух.
На шосе зображення змінюється суворо діаметрично протилежно поведінці автомобіля, абсолютно пасажир. Підсилювач керма не обробляється, роблячи контроль досить важким і, в той же час, інформативним.
Перетворює машину проходять без відчутних рулонів, що дозволяє повністю усвідомити потужність 2,4-літрового двигуна. І якщо той самий двигун Antara з одного обсягу є основним, то у випадку CR-V це найпотужніша одиниця. Але не забувайте: оснащена маса Honda CR-V-лише півтора тонн. За таку силу сили 166 літрів. з. Досить.
Кросовер швидко прискорюється, у спорті, а швидкість боксерської коробки лише підтверджує: для активного водія Honda CR-V 2.4, гідний вибір.
Але скромний дозвіл на дорогу означає додаткові шапки кросовера дуже обмежені.
Загальний
З появою нового двигуна, а не без цього, сильні позиції CR-V стали ще сильнішими: тепер ви можете записувати не тільки пам’ятний зовнішній вигляд та круті внутрішні рішення, але й надихнула динаміку в активі моделі.
У Honda вони не гнала від дороги та обладнала машину псевдоєпською упаковкою, але зосереджувалася на зручності його експлуатації в місті. Судячи з великої кількості замовлень, багато клієнтів цінують цю якість у кросоверах.
   
Технічні характеристики Honda CR-V 2.4 Автоматична коробка передач
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Оснащена маса, кг
1 595
 
Зміна дороги, мм
175
 
Об'єм багажника, L (хв)
442
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,4 (166/5 800)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
220/4 200
 
Прискорення до 100 км/год, з
одинадцять
 
Максимальна швидкість, км/год
190
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
13.1/7.4
 
Ціни
Найбільш скромний CR-V з 2,0 двигуном і шестиступінчаста механіка коштує 862 000 рублів. Така машина буде обладнана кондиціонерами, нагрітими сидіннями, іммобілайзатором, центральним замком, а також ABS, EBD, VSA, TSA та вісім (!) Подушок безпеки. Вам потрібно заплатити 938 000 рублів за автомобіль з автоматичною коробкою передач. Як бонус, отримайте прикрасу зі шкірою селектора та кермом, датчиком дощу та світла, а також дисками на 17.
Маючи 2,4 CR-V двигун, коштує 1,049 000 1,079 000 рублів, і лише інженер-автоматик більше не вибирає коробку.
Peugeot 4007
 
Зовнішній
Кросовер Мітсубуші, відпочиваючи Пежо, як радянський шампанське: Спочатку ви не розумієте, як це може бути, але, спробувавши це, ви розумієте, що все може бути гірше.
Обличчя в стилі Peugeot 308, що застрягло до Mitsubishi Outlander XL, сприймається вперше, але ви також звикаєте до цього. В іншому випадку французький акцептор повторює функції зовнішнього вигляду свого японського донора: одного і того ж профілю та спинки, бічних дзеркал і навіть реакцій.
Шия паливного резервуара є японською зліва. Власники підказки незвичні, але дивлячись на зовнішній вигляд автомобіля, ви розумієте: ви можете звикнути до всього
Всередині
На відміну від дизайнерів інтер’єрів, які працювали над парою Captiva-entara, їхні французькі колеги мали принаймні роботу. Справа в розпорядженні дизайну інтер'єру, очевидно, сприймалася як вільний час.
Майже все залишається з салону Outlander: просторі розміри, зручно складені інструменти центральної консолі, вимикачі керма і навіть кнопки на кермі. Останнє, однак, вже з французькою Шільдою.
Те же простоватые приборы от Mitsubishi радуют меньше; впрочем, и разработки Peugeot в последнее время тоже не блещет инновациями в области дизайна инструментальной панели.
Штатная магнитола от XL отлично звучит, а за дополнительную плату 4007 можно дооснастить цветным сенсорным дисплеем. И японским климат-контролем с тремя вращающимися кругляшами пользоваться проще и удобнее, чем кнопками с электронным табло, как на французах.
Впрочем, у владельцев Peugeot, скорее всего, иная точка зрения. Видимо, им и к этому придется привыкать
Сиденья, обшитые кожей и тканью, довольно удобные, но боковой поддержки явно недостаточно. Особенно по сравнению с хваткими креслами Opel и Volkswagen. На удобстве посадки сказывается и нехватка регулировки руля по вылету. Но тут стоит оговориться: на удобство размещения водителя среднего роста это никак не влияет.
В русі
Peugeot 4007 управляется неплохо, но это все еще не хэтчбек.
Зато французская подвеска обеспечила каркасу Mitsubishi неплохую плавность хода. И на асфальте, и на бездорожье на Peugeot не трясет и не укачивает.
Из всей четверки трюк со стаканом воды на торпедо (ускориться, не пролив ни капли) проще всего будет продемонстрировать именно здесь. Во многом еще и благодаря вариатору: 4007-й просто чемпион по плавности ускорения.
Специально для ценителей гидромеханических толчков при переключениях инженеры предусмотрели подрулевые лепестки, имитирующие смену передач. Все как положено: толчок легкий сброс оборотов рывок. Ручной режим не дает выигрыша в разгоне, но он помогает быстрее донести до силового агрегата водительские мысли о характере езды. Ручной режим честный: вариатор держит передачу вплоть до ограничителя.
Руль с первых же градусов вращения вызывает быструю смену траектории и при небольших углах поворота насыщен реактивным усилием.
Загальний
Кто бы мог подумать, что кроссовер Peugeot окажется единственным автомобилем, предоставляющим возможность выбора привода (передний, полный, полный с заблокированным центром)?
Учитывая же 210 мм клиренса, два нуля оказался, на сегодня, самым приспособленным к бездорожью автомобилем. А с высокой плавностью хода при внятной управляемости 4007-й подойдет и для города. Даже не верится, что это все об одном автомобиле
   
Технические характеристики Peugeot 4007
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 635 х 1 805 х 1 670-1 715
 
Оснащена маса, кг
1 790
 
Зміна дороги, мм
210
 
Об'єм багажника, L (хв)
510
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2.4 (170/6 000)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
232/ 4 100
 
Прискорення до 100 км/год, з
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
191
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
12.6/7.6
 
Ціни
Самый доступный Peugeot 4007 стоит от 963 500 руб. Сюда входит: 2.4-лтировый бензиновый двигатель, 5 МКПП, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, усилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, MP3-магнитола с 6-ю динамиками, регулировка водительского сиденья по высоте. Аналогичная комплектация с вариатором (АКПП) стоит 977 500 руб. За максимальную версию с бензиновым 2.4 Premium Pack придется выложить 1 084 000 руб, а за минимальную, но с 2.2-литровым турбодизелем от 1 004 000 руб.
Volkswagen Tiguan
 
Зовнішній
Со стороны, Tiguan это Touareg, уменьшенный в пропорциях. Следовательно, выглядит кроссовер неброско, но массивная полированная шильда VW на радиаторной решетке перестала вызывать ассоциации с чем-то доступным и народным. Скоріше навпаки.
Младший выполнен в полном соответствии с фирменным стилем Volkswagen, начиная формой фар и фонарей, а заканчивая силуэтом и общей стилистикой. С некоторых ракурсов их даже можно перепутать
Но, при желании, Tiguan легко придать индивидуальность еще до покупки: можно самому выбрать будущую внешность кроссовера. Тигуан доступен в комплектациях Track&Field и Sport&Style, которые наделяют его либо низким и стильным, либо внедорожным обвесом. К тому же, во втором варианте автомобиль получит еще и офф-роуд пакет полезной электроники
Всередині
Салон кроссовера выполнен в полном соответствии с нормами Volkswagen: все те же порядок, эргономика и семейная идентичность. Вид изнутри абсолютно тот же, что и в Golf и Touran. Логично, что и качество деталей соответствующее; на высоте читаемость приборов и диапазон водительских регулировок.
Не на руку Tiguan только тесный салон, общая уныло-серая (традиционно) цветовая гамма и руль, лишенный управления хотя бы музыкой. Впрочем, в Volkswagen обещают исправить это уже в ближайшее время.
Tiguan собран в России в Калужской области. Понятно, что о немецком качестве сборки речь идти не может. Зато может о русском: детали подогнаны не хуже западных аналогов! Напомним, что в феврале обозреватели Колёс познакомились с Tiguan в Финляндии (№ 125 за март 2008 г.), и могут смело утверждать, что разница в качестве сборки есть...
Причем лучшее впечатление оставил именно российский автомобиль! Немецкий Тигуан поскрипывал где-то сзади, хотя это может быть и возрастное тот автомобиль пробежал больше 5 000 км...
В русі
Під капотом Тігуана знаходиться 1,4-літровий 150-сильний двигун TSI, примусовий модифікація 140-сильних сил двічі гольфу та Турана. Привід, за замовчуванням, є передньою, але у випадку просування одного з передніх коліс модифікований купон Haldex швидко кидає необхідну кількість крутного моменту на задню вісь.
Коробка передач все ще без варіантів: вручну, шість -швидкість. Немає скарг на ручку: вона працює чітко і налагоджувано, як це відповідає німецькому автомобілю, але машина потрібна. Як би тільки тому, що кожна хвилина, щоб зробити шлях від першої до шостої програми на Тігуані, - це сумнівне задоволення.
Двигун - це те, що вам потрібно! Двигун плавно і швидкий прискорюється і вибирається з будь -яких революцій. Кросовер слухняно і впевнено контролюється, навіть незважаючи на слабку силу на кермі, знайоме бренду. Tiguan стабільний по черзі, але я впевнений у прискоренні.
Не гарна звукоізоляція, поєднана з невдалими шинами, робить Tiguan неймовірно тихий і акустичний комфортний автомобіль.
Недоліки Тігуань повзали разом з кінцем плоскої асфальтової дороги. Жорстке тіло, короткочастотна підвіска та амортизатори з еластичним володінням змушені скидати швидкість до мінімуму, коли ями та вибоїни починають страшно рости в розмірі. Вітає і шокуюче тіло -це звичайна зміна на -дорозі. Крім того, короткий удар амортизаторів часто призводить до поломки. Отже, подібність з Туарегом виявилася виключно зовнішньою
Загальний
Серйозність позашляхового арсеналу та сама можливість вибору обладнання Ідея-це успішна, але надзвичайна унікальна версія Track & Field (набір тестового автомобіля) втрачає 4007-е місце в промиранні та в комфорті на позашляховику.
Що стосується міста, то тут VW входить до лідерів провідних та розгону. І якщо ми чекаємо кулемета, Тігуан може стати одним із найпривабливіших міських кросоверів.
   
Технічні характеристики Volkswagen Tiguan
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Оснащена маса, кг
1 546
 
Зміна дороги, мм
200
 
Об'єм багажника, L (min-max)
470
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
1,4 (150/5 800)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
240/1 750-4 000
 
Прискорення до 100 км/год, з
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
192
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
10,6/7,0
 
Ціни
Tiguan доступний у трьох рівнях обробки, найдоступніші з яких коштують тенденції та веселощі від 849 999 рублів. Він включає: 1,4-літровий двигун на 150 кінських сил з 6 МкПП, 6 подушок безпеки, багато електронних допоміжних систем (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), рульову електроенергію, регулювання сидіння водія, регульоване висота та глибини рульового стовпчика, круїз -контроль, кліматичний контроль, радіо з mp3. Автомобіль з тим самим двигуном, але в рівнях обробки, треку та поля та спортивні та стиль коштують від 904 000 рублів. Для 2,0-літрового 170-лінійного бензинового двигуна вам доведеться викласти щонайменше 1,053,550 рублів.

Текст: Олександр Коробченко Олександр Михайлов,
Фото: Римський останін

 

Джерело: Журнал Wheel [вересень 2008]