Тест-драйв Nissan X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

Х-місія

Powered і півстоліття, оскільки Nissan спустився до випуску автомобіля повного приводу для заходів на відкритому повітрі.
 
У нього було все: дивовижні спортивні автомобілі у своєму різкісності (пам'ятайте, щонайменше легендарне 300Zx), розкішні седани, чудові сімейні моделі, коронні хетчбеки та навіть мінівіван. Були популярні маленькі бари, один з яких навіть міг виграти назву Атомобільного року; Були пікапи; Ціле плеяд реальних позашляховиків, які виграли повноваження до найвищої надійності та проникності. Але модельний клас позашляховик, машина для діяльності на відкритому повітрі, або, як їх також називають, не було паркетного позашляховика. Дивно, тому що це всі повнопривідні моделі від Nissan, і це не тільки моя думка, найкраще.

 
Частково такий не-п'яний Nissan до повного приводу позашляховиків, не призначений для складних умов руху, можна було б пояснити вже широкий асортимент усіх водіїв. Грозний і неперевершений патруль гр, Terrano II, класичний пантф, створений на основі моделі першого покоління Terrano - і це лише моделі для європейського ринку! Але було ще розкішна нескінченність Q4 і декілька однокаліберних пікапів для зарубіжних покупців. Але рано чи пізно, зовнішні обставини змушують вас переглянути наші погляди на життя. І для Nissan ця обставина була двома фактами. Перша: надзвичайна популярність парку на більшості світових ринків та постійно зростає продажі. Другий: хороший попит, навіть на ті позашляховики, який, м'яко, виражаючи, були розроблені не зовсім добре та професійно. Надійний попит і мода для таких автомобілів зробили те, що ніякої рекламної кампанії та найдорожчого технолога PR не могли б зробити: буквально кожен портьє, проданий на ринку вибуху. Висячі якість, обробка, функціональність, надійність, безпека - всі ці нюанси були стурбовані будь-яким. Покупці просто поспішили отримати модний автомобіль, щоб бути найкрутішим припаркованим біля офісу. І чим більш неземна була модель, тим довша служба покупців вишикувалася в перші місяці продажів.

 
Природно, що така ситуація була рано чи пізно, треба було звалитися, тому що багато хто був переконаний, що Паркот не був панацеєю з позашляховика. Він, на відміну від рекламних роликів, не може бути замінений позашляховиком та навіть легенником. Це виявилося лише новим, перехідним класом автомобілів, але він не вдалося повністю затьмарюватися з собою. Виробники почали вийти: хтось повністю переїхав на сторону пасажира, і багато хто вважав за краще навчати модель на позашляховику. У будь-якому випадку, паркет ніколи не став повноцінною заміною двох автомобілів відразу, тому нинішній покупець більше не живить деяких ілюзій, пов'язаних з надзвичайною універсальністю такого автомобіля.

 
Автомобіль для заходів на відкритому повітрі від Nissan з'явився значно пізніше, ніж основні конкуренти. До моменту дебюту моделі з незвичайним ім'ям X-Trail на псевдо-дорозі, японці та європейці, і корейці вже відбувалися. Проте, має позитивну сторону: Nissan дізнався про помилки всіх конкурентів. У нього було час зібрати необхідну інформацію про слабкі місця, серйозні недоліки та вроджені моделі. І це дорого, оскільки можна зробити коригування на етапі проектування. Результатом є виникнення дорослої та високоякісної моделі для активного відпочинку, який негайно змусив конкурентів у класі, щоб розслабитися. Деякі особливо авторитетні, головним чином завдяки свіжості X-слід, більша частина іншого обумовлена \u200b\u200bїх повною неплатоспроможності та не конкурентоспроможності. Деталі нижче ...

 
Чи знаєте ви, що мені подобаються серйозні посередництва? Серйозне ставлення до роботи та відповідного спілкування з діловими партнерами. Там не буде серйозно запитати: Ви обіцяєте швидко зробити? (Нагадує класичну фразу, і ви не будете танцювати голим місяцем?), І просто дайте ключі та набір документів, ввічливо цікаво, коли вони мають можливість знову побачити вас знову. Цього разу він був майже таким же чином, з виключенням однієї точки - у навантаженні до ключів та документів, фахівець був переданий ключам, який може дуже щільно пояснити пристрій будь-якого вузла або одиниці в цьому X- Стежка. Ну, ще краще: це буде сперечатися про переваги та недоліки ...

 
Знайомство з Nissan X-Trail почав з приємного моменту - звук тригерного центрального замку нагадав про спрацьовування затвора в дорогу професійну камеру. Замок не натиснув, не кинув, але якось соковитий, але тихо хлюпав. Вражаюче, ви знаєте. Жарт заради декількох разів грав кнопку відкриття на ключі, по дорозі, спостерігаючи за представником компанії спроби зловити відкриту, щоб нарешті відкрити пасажирські двері. Добре, достатньо, щоб грати, настав час для роботи.

 
Я відкриваю двері, і погляд спирається на лисину до колеса. Замість пристроїв ви бачите гладку пластичну поверхню, під якою під час подальшої інспекції була виявлена \u200b\u200bкімнатна коробка рукавичка. Панель приладів переїхала вправо - безпосередньо до центру, у верхній частині центральної консолі. Цікаво, але нікуди нічого не рухається? Інспекція показала: Ні. Все на їх звичайних місцях, а ергономіка була розроблена настільки якісно, \u200b\u200bщо не виникає жодних питань про внутрішню географію. Якщо ви хочете включити задні вікно чистіше, то він обертається саме на місці, де він повинен - \u200b\u200bна правий важіль. Не викликайте питання та регулюйте елементи керування. Єдиний, але - важіль з контрольно-пропускного пункту трохи ближче до обробника, тому найнижчі водії, змушені зробити сидіння ближче до рульового колеса, відчувають деякі незручності: важіль весь час виявляється трохи ближче ніж це використовується для цього.

 
На задньому сидінні, що має ступінь наступаючого регулювання кута спинки, просто величезна: ви можете посадити три баскетболістів. Але чомусь, чомусь, з якоїсь причини лише два, це вже мислення на трьох. До речі, самі куртки прикріплені до центрального тунелю за допомогою Lipuchk. І коли ми додаємо заднє сидіння, вони повинні бути видалені. Взагалі, процес складання заднього сидіння здається не зовсім логічним: ці тримачі чашки також ніде. Вони знімаються, інакше спина не складається до кінця, а потім поклав їх зараз, вони не будуть їздити на стовбурі? Але якщо задня сидіння складена, виходить величезний гладкий мостовий, де ви навіть можете погодитися на ніч. Що, до речі, часто роблять власники цієї моделі. За словами представника Lancor, один клієнт має автомобіль на цьому принципі і вибрав: він просто попросив повністю розкласти заднє сидіння у всіх проданих моделях. І стовбур X-Trail він любив найбільше.

 
Дизель у холодному стані завжди можна визначити вібрацією та конкретним звуком. І турбодизель X-Trail не перевищено. На рульовому колесі, на сидінні, на важіль, коробка передач - поки машина не є вільною, кушні, хоча і дуже мала. Звук також виявився недооцінений: двигун шум, але без характеристики Clatter і Tharachtenia. Торкніться з місця, двигун впевнено тягне машину на холостому ходу. І відразу ж салон наповнений протилежним звуком - це включило зумер, який інформує про невикористані ремені безпеки. Він закріплений, але пасажир забув, що автомобіль негайно нагадує. Головний чіп - цей звук буде переслідувати вас до обох сидіти спереду. Інженери, які створили цей пристрій, навіть жартували навіть трохи: якщо ви збільшите обсяг радіо, щоб не почути цю скрипучий, зумер після збільшення обсягу ... Чи варто додати, що це був перший, Останнім часом зустрічався зі мною машиною з закріпленими прохолодними ремінцями безпеки - вони закріплені, але викинуті над спиною сидіння

 
Газ - до підлоги! З дна двигуна загнав добре, але стало більш цікавим після 2000 об / хв. Ривок, навіть ні - ударний удар, і автомобіль дуже швидко переходить, щоб перевершити режим швидкості. У другому, третьому та навіть четвертому передачеві, пікап рахунки для точно 1800-2000 об / хв - у цьому діапазоні двигун демонструє всі свої найкращі якості. Не цікаво йти до нижчих обертів, а також при вищих: після 3500 рубтових двигунів поступово одночасно. Шум проникає в салон, з 4000 об / хв. Його звук стає дратує.

 
Хоча, їздив до X-Trail майже півдня, я прийшов до висновку, що високі обертання не є його елементом. Він любить їздити на жаль, але без насильства над двигуном і коробкою передач. У місті це досить динамічне, навіть потужні седани легко обійдуть, але намагаються вичавити останні соки з неї - немає, звільнення. Це просто нецікаво: двигун рев рев, динаміка не стає кращою одночасно, і цей розірваний ритм якось взагалі взагалі не робить. Я хочу йти по-різному: швидко, але без суєти. Швидко перемикайте, поверніть двигун близько 3000 об / хв та гладко стукайте. Ось, коли ви цінуєте всі переваги цього паркуетка. Високий кліренс - це гарантія безперервної подолання будь-якої перешкоди, яка виникла на дорозі. Ви більше не лякаєте, виступаючи люками, розбиті трамвайними домаганнями та величезними ями - ви просто не помічаєте їх на X-Trail. Ви не помічаєте, тому що я впевнений, що підвіска не зламається, а висока профільна шина витерпіла навіть сильний удар. Знову ж таки, ви сидите високо, тому маневри перебувають перед подорожей, ви бачите здалеку: є час, щоб піти у вільне рядок.

 
Це було не погано для шорсткої місцевості: позашляховик все ще, хоча і паркет.

 
Дитячий майданчик у Борово був майже калом - під тонким шаром снігу, чистий лід був прихований. Як зазначив представник компанії: це навіть жахливо йти сюди, і ви збираєтеся піти. Тим не менш, подорожували, і дуже добре. По-перше - на передньому диску, у положенні 2WD (див. Вставку). Автомобіль їде, навіть на льоду, але це повністю неохоче: все це так. Тому негайно йде до автоматичного режиму. Зовсім інша пісня - впевнена розгін, впевнено проходження поворотів. Особливо цікаво в слайдах: автомобіль миттєво і буквально в одному русі піднімається вбік, і в цьому положенні його можна витягнути протягом тривалого часу. У цьому випадку це відчувається, як розумна трансмісія відіграє крутний момент, а у випадку ковзання, електроніка перерозподіляє живлення над осями. І це робить його безперервно і дуже гладко: тут передні колеса були злегка ковзали, і це відчувається, як мить відразу пішов у тил. Крім того, протилежність колесам починаються зупинятися, а електроніка намагається оптимально розподілити тягу вздовж осей, щоб не було водіння, без знесення. Це означає, що в звичайному режимі водіння, навіть на сухому асфальті, машина не буде помститися по хвоста, як задній привід, і в той же час він не буде ковзати морду до зовнішнього обертання, як автомобіль з передній привід. У режимі блокування, коли зчеплення, що відповідає за розподіл крутного моменту через осей, заблоковано, 57% передаються на передні колеса, а 43% на задній панелі. І автомобіль повністю по-різному: поведінка в слайдах більш стабільна і передбачувана головним чином завдяки тому, що крутний момент не стрибає вздовж осей. Але це не означає, що цей режим більш зручний для екстремального водіння, не забувайте, що ми їхали на льоду. Він зазвичай призначений лише для подолання важких секцій і автоматично вимикається, якщо швидкість транспортного засобу збільшилася. Але жалість, що я не міг повністю оцінити перевагу режиму блокування: машина була входом у літні шини, тому виявилося просто не в змозі їздити в глибокому снігу. Давайте почекаємо до весни ...

 
Підводячи підсумки, я хочу перелічити перший, названий, всі конкуренти Nissan X-Trail. Це Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick і Mazda Tribute. Є ще багато моделей, але найчастіше зустрічаються, і тому ці автомобілі продаються. І кожен з них, незважаючи на загальну подібність передачі, виділяється серед конкурентів щось особливе. Деякий дизайн, інша якість, низька роздрібна вартість або навіть віддані традиціям бренду. У будь-якому випадку, переваги Nissan X-Trail набагато більше. Це красиво, володіє стильним виглядом і інтер'єром. Крім того, він має чудову обробку та гарну динаміку. У якості, здається, не буде жодних питань. Що стосується ціни, це просто середній у цьому класі, а сам Nissan X-Trail не можна назвати скромною середньою подорожкою. Що підтверджує наш розрахунковий стіл ...
 
* * *

 
Довідка AG

 
Гаму енергоблоків, запропонованих для Nissan X-Trail, не можна назвати великими. Це два бензинові енергоблоки - 2,0-літровий чотирициліндровий та V6 об'єм 2,5-літрів, а турбодизель, який був встановлений на досліджуваному автомобілі. Тим часом, особисто для себе японці залишили більш гострі страви. На місцевому ринку продається екзоматна версія X-Trail з дволітровим двигуном, оснащеним турбокомпрепором. Відповідно до місцевого законодавства, моторна здатність обмежена при 280 к.с., але це не перешкоджає автомобілю, яка була воістину швидкістю - максимальна швидкість становить 220 км / год. Такий X-Trail WRX!

 
* * *

 
Допомога AG:

 
Творці X-Trail враховували всі недоліки конкурентів, тому передача Nissan Parcatrid має більш ідеальний, зручний контрольний алгоритм. Немає банальної схеми з USSociate, який виявився абсолютно безпорадним на позашляховику - трансмісія X-Trail дозволяє вам відчувати себе більш впевненим навіть на пробному трасі Jeep. У центральній консолі є три клавіші, з якою змінюється режим роботи режиму передачі. Спочатку машина є передньою приводом: у режимі 2WD, передні колеса керуються, а задній вісь вимкнено. Споживання палива мінімальна, автомобіль прискорюється швидше, а передача не зношується. Автоматичний режим буде використовувати задню вісь, але не постійно, щоб марно не витрачає паливо, але тільки у випадку, коли вислизають передні колеса. Крім того, зчеплення не просто заблокована, навряд чи фіксує розподіл крутного моменту над осями, але його розподіляє. Якщо передні колеса Toupe, левова фракція передається до задніх коліс, а навпаки - момент плавно плаває між осями. Режим блокування призначений лише для подолання важких секцій: зчеплення блокується, а крутний момент жорстко розподілений по осях у співвідношенні 57/43% - на передній і задній осі, відповідно. Це збільшує прохідність автомобіля, особливо в снігу. Цей режим автоматично надходить у автоматичний режим, коли швидкість становить 20 км / год. Ви можете підвищити прохідність Nissan X-Trail, встановивши підвищений диференціал тертя, який доступний лише у поєднанні з системою ESP +. Він використовує датчики ABS і перерозподіляє крутний момент від колеса відмов до того, що краще зчеплення.

 
* * *

 
Допомога AG:

 
Euroncap Nissan X-Trail Series Crash Tests отримав дуже хорошу оцінку: чотири зірки. Розрахована зона деформації, сильне тіло та наявність багатьох активних пристроїв безпеки в базі даних дозволили цю модель негайно ввести кількість лідерів. Зрештою, серед позашляховиків немає моделей з п'ятьма зірками. Стандартний набір Nissan X-Trail у базовій версії комфорту включає в себе: передні подушки безпеки, ремені переднього сидіння з трюмами, три ремені задніх сидіння та підсилювальні балки у дверях. Також у забезпеченні безпеки ви можете зробити шайби фари, забезпечуючи відмінну видимість за всіма погодними умовами. Дискові гальма (фронт-провітрюване) з ABS, EBD та гальмом допомагають електронною системою, що допомагає вибрати гальмівну педаль у надзвичайному гальміву та, таким чином, використовуйте весь потенціал гальмівної системи. У більш дорогих версіях спорту, розкіш та елегантності, стандартне обладнання також є бічними подушками безпеки для передніх пасажирів, обмеження активних головок та систему для підтримки курсової роботи ESP +.

 
* * *

 
Думка водія:
 
Олена (водійський досвід - 1,5 роки):

 
Цікавий автомобіль. Красивий, просторий, стильний. Великий, але в той же час затишний і по-своєму. З великим задоволенням я пішов би на неї постійно.

 
* * *

 
Професійна думка:
 
Юрій Хурсан, гарантійний інженер, Lancor

 
Nissan X-Trail - машина абсолютно без проблем і не вимагає глобальних витрат на обслуговування. За бажанням одного клієнта вартість контенту X-TRAIL була розрахована протягом трирічного гарантійного періоду, з пробігом 100 тисяч кілометрів, виявилося близько 23 доларів на місяць! Це майже як мобільний телефон.

 
* * *

 
Думка АГ:
 
Автомобіль без яскравих особливостей, але один з кращих у своєму класі.

 
+ Привабливий вигляд

 
+ Просторий салон

 
+ Відмінне поводження

 
+ Розширений повну передачу приводу

 
- жорстка підвіска

 
- шумно на високошвидкісному двигуні

 
- Незвичайне розташування важеля

 
 

Джерело: Автогаза / N 4 (396) від 05.02.03