Тест-драйв Nissan X-trail з 2011 року Позашляховик

Всі фото Nissan X-trail з 2011 року

Автомобіль «Х»

Nissan X-Trail типовий представник нової генерації легких позашляховиків, які отримали загальне позначення SUV (sport utility vehicle), по суті представляють собою легковика, подані під джиповским соусом.

Странненькие В давно розвинених країнах дороги рівніше лакованого паркету навіть взимку, в великих містах гостро відчувається нестача корисної паркувальної площі, а на природу неможливо виїхати, чи не попсувавши таблички Приватна власність. Але при цьому кількість позашляховиків все зростає.

Однак чи завжди це позашляховики? О ні! У більшості випадків це своєрідна стилізація під серйозних пройдисвітів, створена для тих, кому обзавестися джипом хочеться, а нема чого. На питання, чому саме машини підвищеної прохідності стали настільки популярні останнім часом, можна відповісти по-різному. Не виключено, що справа в гармонійному поєднанні в паркетниках властивостей різних типів автомобілів. Повний привід допоможе впоратися з машиною на слизькій дорозі, в високий і широкий кузов поміститься вся сім'я, а порівняно великий дорожній просвіт дозволяє деякі вільності в поводженні з рельєфом неасфальтована місцевості. Але, швидше за все, це просто черговий писк моди: їздити на джипі значить вести активний спосіб життя.

Nissan X-Trail типовий представник нової генерації легких позашляховиків, які отримали загальне позначення SUV (sport utility vehicle), по суті представляють собою легковика, подані під джиповским соусом. Первинні класові ознаки подібних автомобілів: легковий, люблячий обертів мотор і виключно асфальтове шасі, що не розраховане на тривалу експлуатацію в умовах бездоріжжя. Головне стиль і практичність.

Зі стилем у Ікс-Трейла все в порядку. Незважаючи на те, що в зовнішності машини разом об'єдналися всі найбільш популярні дизайнерські рішення останніх років, автомобіль не виглядає еклектичним. Високі задні ліхтарі, набрана з великих клітин хромована решітка радіатора, інтегровані з розширювачами колісних арок бампери і ручки дверей під природний хват все це ми вже бачили і на Ніссаном, і у інших виробників. Але загальне враження таке: подобається. Динамічно і виразно.

Усередині ж ясно і просторо. Величезний, в півдаху, люк і бежева шкіряна оббивка візуально розсовують салон. Надайте обсяг! Відкрийте люк, опустіть скла і машина наповниться повітрям і світлом.

Інтер'єр X-Trail буквально витканий з дрібниць, але витканий надзвичайно правильно. Перше, що кидається в очі це незвичне розташування приладової панелі, яка знаходиться по центру торпеди, при цьому самі прилади звернені до водія. Приходить усвідомлення того, що нове це не що інше, як добре забуте старе: на багатьох автомобілях півстолітньої давності прилади також розташовувалися посередині, і адже нічого, їздили ж люди. Ми виявили як мінімум два плюса такого рішення: по-перше, прилади чудово читаються незалежно від положення керма, а по-друге, на місці, що звільнилося утворився особистий водійський бардачок.

Ікс-Трейл один з найбільш жаждоутоляющий автомобілів, з якими нам довелося мати справу. Виконавши прохання, позначену написом Pull, з передньої панелі можна отримати два підстаканники по одному для водія і пасажира. Задні пасажири мають свої особисті бутилкодержателі, що кріпляться липучкою до центрального тунелю. Але хіт сезону це дві охолоджувальні кондиціонером ємності під банки калібру 0.33 л з боків від магнітоли. Машина взагалі багата різного роду потайними місцями. Крім двох бардачків і боксу між передніми кріслами для великої дрібниці, є ще відділення для дрібної під магнітолою і в підлокітнику заднього сидіння.

Ті ж, хто розмінюватися на дрібниці не звик, відразу відкриють п'яту двері. Багажник невеликий: по ширині він обмежений виступаючими колісними арками, і до того ж в його надрах ховається повнорозмірна запаска і необхідний мінімум інструментів. Але ніхто не заважає розкласти заднє сидіння, утворивши рівну вантажну платформу. Відзначимо також, що сидіння розкладається по частинах, вимагаючи, правда, видалення підголівників. Втім, і цього може виявитися мало: якщо за кермом сидить рослий водій, то спинка заднього сидіння упреться в відсунути назад водійське крісло.

Та бог з ним, з багажником. На волю, в пампаси! Поворот ключа, дволітровий двигун оживає, прилади пробуджуються від сну і І ми замислюємося, в якому ж режимі знаходиться трансмісія відповідні піктограми, що причаїлися під панеллю приладів, при денному світлі розрізняються насилу. Фірмова трансмісія All Mode 4x4, до речі, досить просунута для паркетника, управляється трьома кнопками. У режимі за замовчуванням працює тільки передній привід; при активізації режиму Auto 4x4 задній міст підключається тільки при пробуксовці передніх коліс; а якщо заблокувати міжосьове муфту, то крутний момент двигуна буде розподілятися між передньою і задньою осями в співвідношенні 57% до 43%.

Отже, будемо передньоприводними. Уже при рушанні з місця виникають проблеми. Крутного моменту 140-сильного двигуна на малих обертах не вистачає, і автомобіль починає рух дуже мляво, однак варто злегка підняти обороти, і передні покришки вже повискують. Коли стрілка тахометра проходить цифру три, мотор починає вельми жваво крутиться аж до спрацьовування обмежувача оборотів, забезпечуючи наполегливе прискорення. Але по подолання рубежу в 120 км / ч темп набору швидкості відчутно знижується, і далі автомобіль розганяється дуже неохоче. Можливо, це вина довгих передавальних чисел трансмісії. Коробка радує чіткістю і прозорістю перемикань, за що їй можна пробачити навіть відсутність захисту від випадкового включення задньої передачі. Гальма чудово гасять швидкість, ось тільки з пружною педаллю необхідно пообвикнуться.

Керованість X-Trail заслуговує усіляких похвал. Рульове дуже точне, відгуки машини на дії водія радують своєю однозначністю, хоча в реакціях присутні затримки, характерні для машин такого класу (піднятий центр ваги, високопрофільні покришки). Незважаючи на значну висоту кузова, в поворотах автомобіль поводиться надійно і передбачувано, слабо кренячись і відмінно утримуючи траєкторію, за що слід дякувати жестковатую, але енергоємну підвіску. Та й насичене зворотним зв'язком рульове надає водієві неоціненну допомогу. Це не позашляховик, це без п'яти хвилин легковий автомобіль!

До оцінки усюдихідних якостей машини слід відноситься реалістично. По розбитій грунтовці X-Trail йде легко і весело, але розкиснули ділянки і круті підйоми доводиться долати на повному приводі, краще із заблокованим міжосьовим диференціалом. У режимі простого повного приводу різницю в швидкостях обертання коліс передньої і задньої осей все ж помітна, зате відключення системи стабілізації ESP дозволяє порадувати публіку проходженням поворотів ефектним віялом. На важке бездоріжжя краще не лізти: дефіцит крутного моменту на низах і відсутність понижувального ряду трансмісії швидко припинять це пригода.

Так що ж таке автомобіль Х по-ниссановский. Чи не HUMMER, звичайно, але і не п'ятидверний універсал. Це повнопривідний автомобіль не на все, але на багато випадків життя. Для міста, для пікніка, для сімейства. Для себе, нарешті! Або, іншими словами, спортивно-утилітарне транспортний засіб. Стильне, модне і сучасне.

Автомобіль наданий компанією Ілла.
На час тесту автомобіль застрахований АСК Довіра.