Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2011 року позашляховика

Важливий гість

Одним з небагатьох прем'єр недавнього автосалону Москви-2001 є позашляховик Nissan X-Trail. Можна навіть сказати, що прем'єра європейської мови, оскільки минулого року в Парижі автомобіль дебютував у звання концепції, а навесні цього року в Женеві - у вигляді зразка до виробництва. Зараз у нас є версія конвеєра, на момент тесту є єдиним у Росії. Юрій Самоленко, керівник компанії Nissan, допоміг нам познайомитися з машиною ...
 
Представляючи концепцію X-Trail минулого року в Парижі, Патрік Пелата, віце-президент Nissan Motor Co., сказав: (Попередній) позашляховик на здобуття популярності (у США), оскільки вона абсолютно точно відповідала очікуванням клієнтів, поєднуючи відмінне прохідність та доступна ціна. Під час створення X-Trail використовували той самий підхід, але враховуючи кілька інших потреб японців та європейців.
 
Зверніть увагу: дещо різні потреби. Хоча компанія повідомляє, що X -Trail призначений для всіх континентів - це, мабуть, перший позашляховик Nissan, створений в основному для європейського, а не американського ринку (продажі в Японії розпочалися в листопаді минулого року, в Європі - в нинішньому і нинішній, і коли американці чекають машини і чи чекають вони взагалі - це невідомо). Тому він розроблений інакше, ніж традиційні позашляховики Nissan.
 
Безперервність зберігається лише на вигляд: у Xnail є певна коробка, яку він успадкував від патрульних моделей (пам’ятайте Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) і так очевидно в Xnerra. Але в цьому немає нічого поганого; По-перше, вихід Nissan X-Trail на ринок відзначає річницю півстоліття позашляховиків компанії, по-друге, трохи грубий вигляд підкреслює цю машину від ряду більш грайливих конкурентів.
 
З паркетних позашляховиків ніхто не очікує спеціальних подвигів далеко від шосе, але вони повинні виглядати переконливими. X-Trail справляється з цим завданням, можливо, краще, ніж Honda CR-V або Toyota Rav-4-Perhaps, що Freelander Land Rover може сперечатися з цим. До речі, серійна модель X-Trail практично нічим не відрізняється від паризької концепції, яка не відбувається так часто. Якщо дах не виглядає простіше - концепція в її задній частині мала дуже цікаву надбудову. Але якщо ви врізаєте люк на дах (до речі, він майже вдвічі більше, ніж конкуренти) ...
 
Інтер'єр - це зовнішність. Салон може бути не найелегантнішим, але ви не можете відмовитись думати і практично. Шкірі (варіант) сидіння досить зручні - досить широкі, з розумною бічною підтримкою. Висока посадка забезпечує хороший огляд, стійки не втручаються. Рульова колонка регулюється, і ви не можете хвилюватися, що кермо блокує пристрої - вони не перед водієм! Щит інструменту розташований посередині торпедо - модний, але незвичний, вам доведеться косити очі (пристрої, однак, великі і розгорнуті ліворуч - читаються ідеально). Але перед водієм з'явився невеликий відсік рукавички з 12 в розетці, там ви можете не тільки зберігати, але й зарядити мобільний телефон.
 
Ще одна незвичайність - кришки з боків музики, під ними невеликі порожнини, з'єднані з системою опалення салону. Кожен піднімається через стандартний банк з напоєм, який можна нагрівати взимку або прохолодно влітку ...
 
Ззаду все майже як і всі - потрійний диван зі складеним (60/40) зі зміною схильності. Якщо ви знімаєте подушки і складіть спину, ви отримаєте гідний багажний відсік з рівною підлогою. Не так, як усі - здатність змінити кут нахилу спини. Ще не так, як усі - панель, що покриває половину, виготовлена \u200b\u200bз гумового пластику. Мати не тільки легко (пам’ятайте, скільки зусиль потрібно для того, щоб пилососити традиційне ворсинне покриття), але також легко видалити. Практично - ви можете сидіти десь на березі ...
 
Наш Nissan X-Trail був обладнаний 2 л бензиновим двигуном (140 к.с., 192 Нм) та 4-ступінчастою автоматичною коробкою (5-ступінчаста механічна механічна може бути встановлена). Другий варіант -2,2 л загального залізничного турбодизеля (114 к.с., 270 Нм), він оснащений лише 6 -швидкісною механікою.
 
Ми не знаємо, як поводиться машина з дизельною енергетичною одиницею, але мені сподобався бензин. Завдяки спокійному руху по місту влади та крутного моменту, для очей достатньо, реакція на педаль електронного газу є адекватною, двигун не дратує шум, робота коробки без коментарів. Ми підкреслюємо, що при спокійному русі - двигун не реагував на спроби ходити агресивно, не дуже охоче, в будь -якому випадку, не на своїх 140 коней. Особливо на дні. Причина, мабуть, полягає в японській європейській коригуванні - не для максимальної віддачі, а до економічної та екологічної доброзичливості ...
 
Поведінка фірми -це повністю пасажир. Рульове управління чітке та точне, з хорошими відгуками. Для неінтеренції підсилювача вам доведеться заплатити трохи важке кермо під час паркування, але це набагато краще, ніж порожнє кермо з великою швидкістю.
 
Гальма чудові. Весь диск (рідкісні для автомобілів цього класу) оснащений 4-канальним абс, розповсюджувачем електронної сили та субсидіючою системою гальмівної допомоги. Варто також відзначити систему стабілізації, звичайно, стабільність (не тільки особливо, але й з плюсом), яка у взаємодії з ABS оптимально розподіляє тягові та гальмівні зусилля через колеса.
 
Призупинення без скарг помірно важко забезпечити гарну обробку і в той же час досить комфортно ...
 
А як щодо Off -Road (помірний, звичайно)? Для тестів вони знайшли подобу смуги з великою кількістю калюжі, оскільки для цього навіть не потрібно було виходити з міста. І тут настав час поговорити про передачу X-Trail, яка називається All Mode 4x4 ...
 
На панелі автомобілів є кнопки 2WD, Auto 4x4 та блокування. При натисканні на перший крутний момент він подається лише на передні колеса - це регулярний, найбільш економічний режим руху вздовж хорошої дороги (з відповідним автомобілем переднього приводу).
 
Якщо під колесами з’явилася білизна або асфальт стала слизькою, варто натиснути на автоматичну кнопку, тоді як електронне з'єднання управління включена в операцію. Він діє як зазвичай - при просуванні передніх колес плавно з'єднує задню частину. Але це робить набагато швидше, ніж конкуренти, подібні за цією метою - перед підключенням задніх коліс, передні колеса встигають ковзати лише на кілька градусів.
 
Що ж, якщо дорога повністю погіршилася, ви можете ввімкнути режим блокування. У той же час міжпростійне зчеплення блокується, а крутний момент розподіляється між передньою і задньою осі суворо у співвідношенні 57:43. Ви не можете подумати про вимкнення цього режиму: якщо швидкість перевищує 30 км/год, сама передача розуміє, що автомобіль вже вийшов з бруду і розблокувати з'єднання ...
 
На практиці все сталося так само, як теоретично. Згідно з досить глибокими калюжами з глинистим дном X -Trail, навіть в автоматичному режимі, він пройшов спокійно, і після натискання кнопки блокування - взагалі, як страва. Не цікавить. Звичайно, в тих місцях, де знадобиться скорочена серія передачі, краще не втручатися, однак, не надто багато дорожнього дозволу автомобіля не дозволить вам.
 
Після подолання калюжі дуже приємне не було дрібницею: пороги залишалися чистими! Завдяки дизайну нижньої частини дверей та гумових смуг, розташованих там у майбутньому (а в деяких місцях, які вже приїхали), власник X-Triil зможе підтримувати чистоту штанів. ..
 
Який кінець? Нісаністи, мабуть, трохи запізнилися на м'яч паркетних позашляховиків. Але вже зібрані повинні звернути увагу на нового гостя - і одягатися належним чином, і виділяється манери. Здається, що на зустрічі справжніх позашляховиків Nissan X-Trail виглядатиме цілком доречно.
 

Текст: Михайл Василієв
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2001]