Тест-драйв Nissan X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

Свобода вибору

X-Trail - це перший компактний SUV Company Nissan. Тільки рік тому він був представлений на Паризькому автосалоні як концептуальний автомобіль, але сьогодні у нас є послідовний зразок цієї моделі. Якийсь зшивання нібито, як, і, можливо, ...
 
Це важко, о, важко йти на це по місту. Тепер, а потім поверніться на деякі перешкоди. Ось пішохід: замість того, щоб швидко підніматися від проїжджої частини, він, навпаки, уповільнює і йде оціночний погляд у нас, поки він спотикається на бордюрному камені. Але крутий мейн на його ТТ-ШКК: Здавалося, що тепер він буде працювати, як стоячи, і ховалося б вперед, пробиваючи шлях до хрустки спеціаліста. Ні. Вирішаючи з X-Trail, діловим Господом, ніби забутий, де я пішов, - обігнав, сповільнився і давай подивимося на нас у дзеркалі заднього виду. Але найбільш перешкоджає позашляховикам. Заздривши нового племінника, вони вважають, що їх обов'язок ознайомитись з ним ближче і віллі-ноілс перекривають дорогу. Загалом, Nissan байдужий до новизни немає.
 
Це слід очікувати. X-Trail виглядає дуже свіжим. Потужні бампери. Розроблені колісні арки (помічайте не накладні витрати!). Велика площа скління. Ідеальна передня оптика. Вбудовані підсвічування. 16-дюймові колеса сплаву і, звичайно, високий кліренс. Загалом, природний позашляховик. Побудовані лише величезні фари. Чи вони менші, точніше, вони не настільки напружені на капоті, машина буде виглядати краще і матиме набагато менше шансів пошкодити головну оптику. Кожна дорога відбувається на дорогах.
 
До речі, про будь-який. Той факт, що автомобіль продуманий від і раніше, ми зрозуміли, коли тільки зібралися, щоб сидіти в ньому і відкрити двері, нижній край якого повністю перекриває порог. Що це дає? І той факт, що навіть якщо ви розміщуєте колеса найбільш брудного бруду, пороги залишаться абсолютно чистими, і можна буде вийти з машини, принаймні, в смокінгу, навіть у вечірньому сукні, не боячись нафти на спорядження .
 
Сюрпризи чекали нас у салоні. Вау, інструмент щит тут - у центрі! Дивлячись вперед, давайте скажемо, що через 20-30 хвилин їзди, таке рішення сприймається як належне. Крім того, проявляються значні переваги. По-перше, майже всі члени екіпажу можуть контролювати інструменти. По-друге, що, навіть найсуворіший, не посадка водія, а в будь-якому положенні регульоване кермо, щит завжди видно, без перешкод.
 
Велика замкнута рукавичка розташована на традиційному місці приладового щита. Всередині гнізда - раптом вам потрібно буде перезаряджати телефон або підключити кавоварку. Однак це варто питвоюча кава або чай, якщо ви можете придбати готовий напій і покласти його в одну з спеціальних ящиків у центральній консолі? Є два з них - ліворуч і праворуч від радіо. Хочете холодніше - поворот на кондиціонері, гаряча - плита. Правда, тепло або прохолодний напій у закритому посудині - під час термічної обробки вона лежить майже горизонтально.
 
Відкриті банки можуть бути зафіксовані в чашках, які розташовані на краях торпеди. У складеному стані вони практично не видно. Нижче наведено магнітофон та hozblock на центральній консолі та кнопок кліматичних установок, а також пару полиць та попільнички. Взагалі, борода з X-Trail досить традиційна.
 
Ще перед тим, як йти до дороги, ми відзначили зручність місць. Оснащений необхідними мінімальними коригуваннями, вони забезпечують дуже зручну посадку. Це стосується не тільки першого, але і другого ряду. Задні спинки, як фронт, змінює кут нахилу.
 
Взагалі, ми не очікували, що всередині X-Trail стільки вільного простору. Крім того, автомобіль має досить просторий багажник - 410 літрів. Якщо ви складаєте сидіння, утворюється повністю гладка площа, що дозволяє не тільки скло для транспортування до котеджу, а й набухати в машині за розумними умовами.
 
Вантаж можна розмістити на даху, де є поздовжні кільця. Я встановив перекладину - і попереду: або з лижами та сноубордом на гірський курорт, або з серфером та велосипедом на березі моря.
 
Той факт, що X-Trail доставить вас до правильного місця без труднощів, немає ніяких сумнівів. Це однаково легко рухається по шосе і в піску. Запитайте, звідки виходить така впевненість? Ну, по-перше, Nissan виробляє позашляховиків на 50 років, а саме, вони не погіршуються, але краще. По-друге, ми перевірили це.
 
Як завжди, наш тест почався у місті. Субота вранці, вуличний рух у Москві нагадує бронж. Крім того, скрізь пробка. Вони не сформовані через неправильну організацію дорожнього руху або величезну кількість автомобілів, але через вугри, які вважають себе екстрагованими майстрами: вона залишається ковзати на зустрічну смугу, вимкніть лівий рядок вправо або рулон Під попереджувальним сигналом дорожнього руху до центру перетину, так, там і залишитися. Не їзда, але безперервний розлад. Але не тільки на X-Trail.
 
Автоматична коробка передач - це інструмент, який заощадить вас у найбільш безнадійному джему з нервового розбиття. Все просто: достатньо, щоб зняти ногу з гальмівною педалью, і автомобіль підуть. X-Trail має високоекономічний 4-ступінчастий електронний потік автоматичний. Гладкість своєї роботи дуже висока. Навіть з інтенсивним прискоренням, ви практично помічаєте, як зміни передачі. Перемикачі відчуваються лише тоді, коли газова педаль різко знімається на підлогу і перетворюється на Kikdown. Через секунду двигун рев при підвищеному кровообігу, а коробка буде стрибати на нижній рядок з відчутним ривком.
 
Але прискорення гармати не буде. Автомобіль, звичайно, кидається вперед з великим тиском, але спікер не потрапив би уяву: 13 секунд до сотень - це все, що ви можете вичавити з X-стежки з дволітровим двигуном бензину та автоматичною коробкою передач. Однак, влада звання чотирьох достатньо, щоб не відчувати себе недосконало в багатоточковому транспортному потоці, легко їздити по шосе і з вибухом виконувати будь-які маневри.
 
Двигун дуже легко підняти вже на півтора тисячі революцій і практично не шум, хоча привід механізму GDM здійснюється не ремінцем, а ланцюг. Будь-яка вібрація двигуна поглинається двома балансованими валами. Компактна балансувальна система розташована під колінчастою валом, тому центр тяжіння автомобіля ближче до дна. Завдяки цьому, X-Trail майже не має клапана по черзі. Ви можете легко пройти досить круті повороти, а зі швидкістю, більш доречним до позашляховика, але машина.
 
Швидкі повороти не боїться, тому що X-Trail оснащений рядом електронних пристроїв, які забезпечують стабільну поведінку автомобіля на дорозі. Це система курсової роботи ESP +, а ABS-асоційована з дистриб'ютором та допоміжної сили EBD та системою Nissan Brke Assist, що зменшує нитку педалі гальма. Це, нарешті, диференціал підвищеного тертя, який разом з ESP +, надсилає гальмівні зусилля до колеса вісі, а крутний момент - це звільнення від роботи.
 
Безпека не залишається в сторону та чотириколісний привід. Зусилля всіх режимів 4х4 систем, розроблених інженерів Nissan Nissan Оптимальний крутний момент, миттєво подається до кожного колеса. Щоб автоматично підключити задню вісь, достатньо для однієї з передніх коліс, щоб проникнути лише кілька градусів. Правда, клавіша Auto 4x4 повинна бути активована на центральній консолі.
 
Отже, на час, X-Trail залишається звичайний автомобільний привід з усіма його плюсами - низьким споживанням палива (в середньому 10 літрів на 100 км), хороша стабільність курсу тощо. Але варто натиснути зазначену клавішу, машина перетворюється на пляжний джип.
 
При необхідності задній вісь з цим режимом передачі дійсно негайно підключений. Здавалося б, у піску машина повинна, принаймні, промиваючи з передніми колесами, але не: Пол оборот, і відразу ж приїжджай до порятунку. Але це не все. Якщо ви не впевнені, що задні колеса підберуть вчасно, ви можете встановити жорстке з'єднання між мостами. Для цього є клавіша блокування - блокування міжосьової муфти. Варто включити це, 57% моменту почне поширюватися на передню вісь, 43% - до спини. Більше того, це не було без електроніки: коли система відчуває, що складна площа шляху пройшла, а автомобіль рухається швидше, сам по собі переходить у режим автоматичного 4x4.
 
Їзда вздовж різних доріг і тестування всіх варіантів передачі, ми прийшли до висновку: чи має автомобіль більш потужний двигун встановлений, він взагалі не буде перешкоджан. 192 Ньютоні метри не завжди достатньо.
 
Але є вибір. На додаток до машини, на X-Trail встановлюється 5-ступінчаста механіка з бензиновим двигуном. Це покращує динаміку розгону (11 секунд до сотні), а максимальна швидкість збільшується (177 км / год). Модель також має чотири дизайну інтер'єру - три класичні та спортивні.
 
На додаток до бензину, X-TRAIL оснащений 114-сильним дизельним двигуном, крутним моментом, який досягає 270 нм при 10 000 хв-1 (у бензині - при 4000). Цей автомобіль оснащений 6-ступінчастою механічною коробкою передач, яка забезпечує його практично такими ж динамічними характеристиками, що має бензинову версію. Це така перешкода машини, безумовно, буде меншою.
 
Загалом, повна свобода вибору, як модифікації, так і напрямки руху. Він залишається лише для того, щоб знайти вільні 35 тисяч доларів.
 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [11/2001]