Тестовий драйв Nissan X-Trail 2001-2003 позашляховик

Не п'є, не курять

Як тільки цей тип автомобіля не називається: позашляховики та міські джипи та пляж. Тепер ви повинні придумати нове визначення для Nissan X-Trail.
Японські маркетологи підрахували, що до 2005 року частка всіх автомобілів на колесах на ринку збільшиться до п'ятдесяти відсотків. Наскільки це правда, майбутнє покаже, але активний і здоровий спосіб життя навіть вступає в моду. Тому перспективи спортивної корисності дуже оптимістичні. Nissan почав освоїти цю нішу набагато пізніше, ніж його конкуренти, але X-Trail вже зайняв перше місце в класі Японії в Японії і розширив майже 30 тис. Примірників.
 
Fedot, не те саме. Автомобіль був повністю і повністю розвинений в Японії, в Ніссані, без участі будь -яких варангіанів. У певному сенсі це також доводить появу нового Nissan. У контурах переважають прямі та гладкі лінії, все зроблено в досить суворому стилі, ви не знайдете грайливих вигинів на панелях тіла або гіпертрофізованих шалених м’язів. Що стосується практичної точки зору, то легко помітити, що передній і задній навіс дуже короткий, тому машина повинна мати хороші геометричні здібності. Ще один практичний момент полягає в тому, що двері нижньої частини охоплюють поріг. Ви не ризикуєте, як у будь -яких інших машинах такого типу, штани з плямами.
Тим не менш, на перший погляд на X-Trail я відчував подвійні почуття. Песиміст в душі стверджував, що в ФАС через форму переднього бампера з масивною оболонкою додаткового захисту посередині, і справді всю передню частину, x-trail підозріло схожий на Фреланда. А в профілі є щось навіть від Grand Cherokee. Ще один передній блок оптики викликає появу RAV4 в пам'яті, а ззаду, розташований вертикально на краватках тіла, сильно відгукуючись з подібними на CR-V ... Оптиміст радив подивитися на машину під кутом три чверті і зверніть увагу на те, що силует схожий на старшого брата в сім'ї - патруль. Додавши декоративну решітку радіатора, я погодився, що сім'я, Ніссановськоє, все ще переважає. І Deja VU зрозуміла - курс елементарного маркетингу, до якого часто вдаваються багато фірм, намагаючись грати в особливості знайомих та коханих потенційних споживачів.
     
І праворуч, і вліво. На сутінках підземної парковки аеропорту Гельсінкі, звідки розпочався наш тестовий драйв, X-Trail привітав своїх водіїв незвично, колір стиглого апельсина, освітлювальні інструменти. Приємно. У X-Trail пристрої розташовані дуже нестандартними: приладова панель розташована в центрі приладної панелі, а самі ваги трохи повернуті до водія. Таке рішення, як я пам’ятаю, зараз зустрічається лише у двох сучасних автомобілях - Renault Clio та Toyota Yaris. Експерти з ергономіки стверджують, що з цим розміщенням пристроїв до людського ока легше їх контролювати. Це незвично, але дуже зручно. Крім того, оскільки з місця навігатора легко побачити показання спідометра і нагадувати колегу за кермом, що їздити зі швидкістю близько 180 км/год по звивистій дорозі і в той же час читав непотрібні SMS з напів -дорожий екран мобільного телефону.
Прямо перед водієм, за кермом, є додатковий відсік рукавички, біля стелажів зліва та праворуч - ящики для пляшок 0,33 літра. Під приладовою панеллю, ліворуч і праворуч від радіо-міні-колд для напоїв. Вони обігрівачі, для сезону. Ідея залучити холодне повітря в рукавичку була реалізована вже давно та на багатьох інших машинах, тут вона була творчо розвинена та притягнута до уваги. Однак тут голос песиміста прорізається, кажуть, той самий абсолютно симетричний торпед, лише без пристроїв у центрі, ми побачили на Фреланді. Ну і що? Це недолік? Однак той самий песиміст, вертикальна консоль з кліматичним контролем, CD Changer та іншими, незручна, оскільки вона заглиблюється в глибшу. Дисплей клімату з місця водія практично не видно, і він дуже важко контролювати його в русі. І ще одне зауваження - регулювання сидіння в трьох літаках, звичайно, добре, але кут нахилу подушки занадто малий, і навіть після п’ятдесяти кілометрів я хочу зупинити, щоб розтягнути затягнуту праву ногу. Оптиміст дозволив собі помітити, що X-Trail має люк, величезний, майже наполовину. І педалі ... алюміній, як і спортивний автомобіль. Плюс висока посадка за кермом, складні дзеркала з чудовим оглядом. А також зручна і простора пасажирська зона з міцним багажним відсіком, що складається у співвідношенні 60:40 задніх сидінь, дитячий підголівник та підлокітник у центрі, який відкривається в багажнику, який може вмістити щонайменше чотири сноуборди. У будь-якому випадку, стандартний набір X-Trail у всіх відношеннях схожий на клас D.
 
Дизельне паливо краще? Новий X-Trail оснащений двома типами двигунів. Дизель, 2,2-літровий з прямим введенням та загальною залізничною системою, побудованою на основі того, що вперше використовувалося на Almera Tino. Мотор залишив найбільш позитивні враження. Цілком здатний
Але 2,0-літровий біопський бензин 16-клапан із системою змінних фаз розподілу газу та електронним контролем дросельної заслінки оголошується як абсолютно новим і зроблено спеціально для цієї машини. Відверто кажучи, мені більше сподобався дизель. Незважаючи на те, що його прискорена динаміка гірша, вона набагато еластичніша, має найкращий пікап, а разом з ним автомобіль набагато комфортніше в управлінні. Або ми отримали бензинову версію, яка мучила колеги з інших країн, чи щось інше, але бензиновий двигун залишив дивні враження. І нам часто доводилося відмовитися від спроб швидко обігнати когось, особливо на звивисті та вузьких фінських доріжках із закритими поворотами. Не вистачало динаміків та тяги, навіть при переході на передачу нижче. Можливо, точка тут також знаходиться в 6-ступінчастому коробці з контрольною точкою з дуже добре підібраною швидкістю передач, встановлюється на дизельній версії в стандартній конфігурації, тоді як на бензині можливі лише 5-швидкість, а його передача занадто коротка.
UNSP, ABS та TSC, а також система приводу All -Wheel All Mode 4x4 -стандартні параметри, -це стандартні параметри. Загалом, враженням було те, що стабільність та керованість X-Trail набагато ближче за його характеристиками до легкого автомобіля, ніж те, що ми звикли для розуміння позашляховиком.
В долинах і після пагорбів. На десерт, після 300-кілометрового маршу на асфальтові та гравійні дороги, нам подавали позашляховик без цитат. З найглибшими ямами, журнал Gatus, майже сто відсотків зростає і щонайменше на 150 відсотків. На думку водія автомобіля, вона виглядала просто страхітливо.
Однак цей проїхав, ні за що не позашляховик! І неодноразово. Хоча ми буквально висіли на ременах, і в деякі моменти здавалося, що ми сидимо на животі або рухаємось на бік, або просто зануримося майже на крутих, і навіть з ямами, спуску. Новий автомобіль здивував точно той факт, що він виявився на відміну від решти, яка використовувалася для розділення ринку в цьому класі. Що стосується цього, покупець це цінує, то це покаже найближче майбутнє. Перші доходи X-Trail на європейському, а отже, і російський ринок очікується восени.
        
Основна карта Trump X-Trail-це оригінальна система приводу на повному колесі. All Mode 4x4 можна перекладати буквально як транспортний засіб All -Terrain на чотири колеса. Перший режим -це лише передній привід. Другий - автоматичний повний, тобто Задній міст з'єднаний за необхідності, у випадку переднього ковзання. На відміну від таких систем на інших брендах, достатньо, щоб з'єднати задню вісь, щоб передні колеса перевіряли буквально на кілька градусів. Третій режим -це привід повного колеса з розподілом крутного моменту у співвідношенні від 57% до 43% між передньою та задньою осі відповідно. Мульти -диска зчеплення, що грає роль центрального диференціалу, блокується електромагнітами. Вибір режимів роботи здійснюється кнопками на передній консолі і може здійснюватися в русі. Система керується окремою електронною одиницею, яка взаємодіє з блоком управління двигуном та системами контролера ESP/TCS та ABS. All Mode 4x4 пов'язаний з іншою системою, яку розробники автомобілів називають диференціалом Active Brake Limited Slip (диференціал обмеженого ковзання з активним гальмом). На слизькій дорозі цей комплекс уповільнює ковзання колеса і в той же час передає крутний момент до утримуваної адгезії до тієї ж осі. На додаток до безпеки та стійкості курсу, ця система забезпечує X-Trail набагато більшу здатність до поперечних країн, ніж однокласники. Щось подібне використовується лише на BMW X5 (ADB-X) та Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Текст Андрій Тимофєєв, фотографія автора та Nissan

 

Джерело: "Автопілот"