Тест-драйв Nissan X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

Медицина проти нудьги

Озводник з Nissan сукні в молодості моди.
До Lakhta Sprumplins
Насправді, у Фінляндії є лише одна високошвидкісна шосе. Точніше, тоді як тільки її сегмент стом більше кілометрів, що веде від Гельсінкі на північ до рукоположних справ олімпійського гірськолижного центру Лахті. На всіх інших доріг, наші північні сусіди обмежують швидкість 80 км / год. І дуже старанно дотримуйтесь цього правила. Ось чому я хотів почати перевіряти швидкісні можливості автомобіля. Зрештою, творці призначили її для молодих, активних людей, які, здається, занадто важкими, енергійними, дорогими та ненасильними.
X-Trail, згідно з офіційною версією, означає активний, підвісний образ. X - не тільки з екстремальних, але і з невідомого, секрету, так, плюс прозорий натяк на формулу колеса 4 х 4. Слово стежка (далі) в цьому випадку означає шлях, важку дорогу та позашляховика. Отже, поки є час до Лахті, перевірте, як активний і веселий характер цієї Франції.
Однак японці тримають слово! На вході до шосе IKS-Trail, він легко вписується в потік, не допускаючи водія, і на мить відчувати себе недосконалості. Не даремно, інженери Nissan хвалилися новим 4-циліндровим бензиновим двигуном QR20DE, стверджуючи, що на рівновазі та енергетичних характеристиках він не відмовився від шести. Цей пристрій стане основним для моделей Almers та Tino. Однак повнопривідний привід X-Trail має таке серце дозволяє дихати повні грудей.
Однак навіть з менш потужним YD22 турбодизель, Nissan все ще піднімається до 160-165 км / год. У той же час, ізоляція кабіни адекватно справляється з його завданням, що дозволяє насолоджуватися музикою вбудованого магнітного. Єдиним нагадуванням про швидкісний режим залишається приглушений гнилий ротор та ризики шин.
Зовні і всередині
Не в останню чергу таку мовчання в салоні може бути пояснена дуже хорошим коефіцієнтом опору повітря. CX становить 0,37 - вражаючий індикатор для машини з високоякісним тілом, великим дорожнім просвітом та універсальними шинами.
Над тілом, творці автомобіля були абсолютно досить. І ззовні, згладжуючи, наскільки це можливо гострих обличчя і збільшуючи швидкість, зменшуючи шум, поліпшуючи ефективність палива - і внутрішньо. Для того, щоб конкурувати з такими серйозними конкурентами, як Honda-CR-V, Toyota-RAV4, Land Rover Freilender, Nissan потребував не тільки свіжого, модного вигляду, але й легкого та важкого тіла.
Склубно працював над моделлю живлення на комп'ютері, японські дизайнери вдалося досягти своєї мети. З корпусом носіїв високоміцної сталі X-Trail виявився легше, ніж FreeLender і CR-V, що дає тільки Toyota.
Однак для нас споживачі набагато важливіше, що з скромними розмірами машини не тільки водій та фронтального пасажира (навіть дуже високий), але також ті, хто знаходиться на задньому сидінні, відчувають себе досить комфортно. Що багато вносить до місць, порівнянних за розміром з тими, що встановлюються на великих седанах Cedric.
Шпарові пороги заглушки під дном тіла-носія. Тому підлогу кабіни, за винятком передньої консолі, вдалося зробити квартиру, забезпечуючи зручність посадки та висадки та безперешкодного видалення бруду впала в кабіну після позашляхових пригод. Плоский пластиковий підлогу багажного відсіку з спеціальними формованими ущільненнями (його можна видалити та просто мити воду з потоком - рішення є оригінальним і дуже практичним) і папку задньої сидіння у пропорції заднього сидіння з кам'яними дугами на Дах дозволяють власнику вибирати оптимальний варіант розміщення для пасажирів та необхідних атрибутів активного способу життя (катання на лижах, серфінгу, риболовлі тощо). Підвищена герметичність тіла гарантує ретельно перевірені двері відкриття прогалин та посилених гумових ущільнень. І гладкість і м'якість закриття-відкриття дверей можуть заздрити іншому бізнес-класу автомобіля. Одномісний салон недорогий, але дуже хороші синтетичні матеріали приємних кольорів. Наявність клімат-контролю, люка (найбільший у своєму класі, з гордістю святкує творці X-Trail), два гнізда на передній панелі для охолодження банок з питною водою та окремими висувними шафами, двома міцними коробками для водія та пасажира Окрім традиційних дверних кишень, практично повна електрична машина з центральним замком - це короткий список того, що призначений для забезпечення комфортних умов навіть у довгому шляху.
  Шпарові пороги заглушки під дном тіла-носія. Тому підлогу кабіни, за винятком передньої консолі, вдалося зробити квартиру, забезпечуючи зручність посадки та висадки та безперешкодного видалення бруду впала в кабіну після позашляхових пригод. Плоский пластиковий підлогу багажного відсіку з спеціальними формованими ущільненнями (його можна видалити та просто мити воду з потоком - рішення є оригінальним і дуже практичним) і папку задньої сидіння у пропорції заднього сидіння з кам'яними дугами на Дах дозволяють власнику вибирати оптимальний варіант розміщення для пасажирів та необхідних атрибутів активного способу життя (катання на лижах, серфінгу, риболовлі тощо). Підвищена герметичність тіла гарантує ретельно перевірені двері відкриття прогалин та посилених гумових ущільнень. І гладкість і м'якість закриття-відкриття дверей можуть заздрити іншому бізнес-класу автомобіля. Одномісний салон недорогий, але дуже хороші синтетичні матеріали приємних кольорів. Наявність клімат-контролю, люка (найбільший у своєму класі, з гордістю святкує творці X-Trail), два гнізда на передній панелі для охолодження банок з питною водою та окремими висувними шафами, двома міцними коробками для водія та пасажира Окрім традиційних дверних кишень, практично повна електрична машина з центральним замком - це короткий список того, що призначений для забезпечення комфортних умов навіть у довгому шляху.

Диктатура Абревія
Зрозуміло, що ми відчують ваш новий продукт, японці не розраховували влаштувати щотижневу риболовлю на одній з сотень тисяч фінських озер. Тому, про всі утилітарні можливості X-Trail (наприклад, чи дійсно це так легко вимивається від бруду сидіння, оскільки хлопці з Nissan стверджували) я можу лише сперечатися теоретично. Інша справа, наскільки добре цей автомобіль, так би мовити, у дорожньому спілкуванні.
Рульове колесо невеликого діаметра, педальний вузол у стилі LA Sport, сидіння з вираженою бічною підтримкою та оригінальними, але функціональними вставками на поверхнях носія, передбачають можливість активного руху і не тільки на дорогах з гарним покриттям. Загалом, X-Trail задуманий як багатофункціональний автомобіль. Споживач за вибором пропонується 4 варіанти обробленого тіла та салону: Comfort, Sport, Suite та Elegant.
   
  
І, звичайно, може бути можливим покладатися на успіх молодих людей, не пив машину для відпочинку на відкритому повітрі з усіма видами електроніки? Рух X-TRAIL контролюється новою системою стабілізації стабілізації ESP + (електронна система траєкторії руху), ABS анти-заключну гальмівну систему та системи управління TCS. Помочь вам стремятся системы ABLSD (Active Brake Limited Slip Differential - управление дифференциалом повышенного трения), EBD (Electronic Brake Distribution - система распределения тормозных сил) и All Mood 4 x 4 (подключения полного привода), которые могут работать как совместно, так и независимо один від одного.
 
 
Схема інженерів передачі повного приводу Nissan підштовхує на Honda-CR-V і Freylene. Його основний виконавчий елемент - це зчеплення задньої осі, що складається з набору провідних та рабських дисків у цьому випадку електромагнітом. Вам потрібно лише натиснути одну з трьох кнопок: 2WD (привід до передньої осі), автоматичне (автоматичне підключення повного приводу), блокування (блокування), щоб вибрати потрібний режим. Останні два активуються при натисканні на педаль акселератора. Крім того, залежно від сигналів колісних датчиків (так само, як для АБС), крутний момент перерозподіляється між передньою і задньою вісью в межах межного співвідношення 57:43, а також між бухтими колесами та колесами, розташованими в кращому Умови зчеплення з поверхнею підтримки.

Ми поїхали з шосе
Нарешті! Погодьтеся, це цікаво перевірити відкритий темперамент на асфальт, але набагато цікавіше знати, чи дійсно це насправді, перетворюючись на ліс. І тоді я зрозумів, наскільки ретельно відібрано місце для ознайомлення з X-Trail.
Я ледве буду на вторинній дорозі, ви відразу зрозумієте, чому Фінляндія славиться гонщиками, а озера Rally 1000 настільки ж популярні в Європі, настільки, як важко. Людина, з молодими роками, навіть просто рухаючись через такі дороги, не може погано їздити. Асфальт замінюється гравій, то це просто мис і знову асфальт. Ідеальні умови для оцінки стабільності та керованості.
Він повинен бути визнаний, X-Trail значно підтвердив свій спортивний характер. Слухняно і точно виконуючи команд водія на поворот рульового колеса, подовження педалі прискорювача та укладання гальма, він дозволив прискорити це дуже динамічно і сповільнитися на короткий прямий, гладко і впевнено рухатися в граничних поворотах, навіть коли відбуваються бічні гірки.
У великій мірі можливості такої поведінки автомобіля сприяє коригуванню суспензії. З відносно високим розташуванням центру мас (Врешті-решт, це сад) від ренного тіла малий, він не виникла сторона або вертикальної, ні діагональної гойдалки. Лише на тонкому поступовому гребінці з'явилися підвищений шум та коливання з шин, і, можливо, не існує чітко включеної передачі від 6-ступінчастої дизельної коробки. І вперед чекав найцікавіших.

Дорога закінчена
Спеціально підготовлений старий кар'єр був очікуваний як позашляховий полігон. І на мій подив, незважаючи на його участь у клані паркетних автомобілів для відпочинку, X-Trail виявив себе добре. Він впевнено взяв крутий підйом і спусків, поперечні журнали сленевого та поздовжнього піна, кам'янисті кільця тощо.
Спеціальні враження залишаються від подолання секцій маршруту з обмеженими кутами (на очах - близько 40 градусів) на бічній стабільності та руху в порушеннях з діагональними висячими правими та лівими колесами з повними підвісками. Тут вони також довели свою потребу в чотириколісний привід і блокує.
Всі гонки були хорошими, але іноді я спіймав себе, думаючи, що в деяких складних ситуаціях я хотів би рухатися повільніше. На жаль, передача зменшення на X-Traillene не передбачено. Очевидно, тому, що дизельна версія була кращим у цих умовах.

Ми знайшли один одного
Ми завжди чекаємо зустрічей з новим автомобілем з видом і деякими порушеннями - Ну, як наступне створення дизайнерської думки виявляється, як творці хотіли його бачити? Мені пощастило з новим Nissan. Як обіцяно, японські інженери вдалося дати таку, в суті утилітарного засобу руху, як самого, веселий, спортивний характер, і в той же час у модному платті молоді. Динамічний, практичний та комфортний одночасно - така комбінація, безумовно, стане нездоланною спокусою для тих, хто активний спосіб життя вважає найкращим інструментом від нудьги.
 
Важіль PPC не тільки зручний, але і спочатку оформлений.

Центральний інструмент дозволяє пасажиру стати активним контролером режимів руху
      
 
Вікна та панель керування блокуванням

Полігон багажного відділення здатний відповідати розмах будь-якої конфігурації
      
 

 
Nissan X-Trail
Загальні дані
 
Тіло
5-місцевий вагон
 
Вагова вага, кг
1400.
 
Повна вага, кг
2050.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4510 x 1765 x 1750
 
База, мм.
2625.
 
Крок, мм.
1530.
 
Максимальна швидкість, км / год
177.
 
Час прискорення, 0-100 км / год, з
11.3.
 
Споживання палива, L / 100 км
7.7 / 12.
 
Заповідник палива
60.
 
Двигун
 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
 
4-циліндр, вбудований,
з алюмінієвого сплаву
з двома верхніми валами
 
Кількість клапанів на циліндрі
4
 
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм
89 / 80.3
 
Обсяг робочого, СМЗ
1998.
 
Ступінь стиснення
9.9: 1.
 
Power, HP (кВт) на RPM
140/6000.
 
Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
19.6 / 4000.
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Диск на передніх колесах з заднім осі плагіна
 
Коробка передач
5-швидкість, механічна
 
Підвіска:
 
незалежний з поперечним стабілізатором стабільності,
телескопічні амортизатори та спіральні джерела
 
попереду
На стелажах Mac-Fersson і поперечних важелів
 
позаду
на подвійних поперечних і поздовжніх важелях
 
Гальма:
Диск, вентильований, abs
 
Розмір шини
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Анатолій Карпенков, фото Nissan
 

Джерело: Журнал лімузину [06/01]