Тест-драйв Nissan X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

Мода для компромісів

Ці дві жертви належать одному класу, але володіють абсолютно різними персонажами і стоять абсолютно різні гроші.
Модний зло
Що дозволено Юпітера, це неможливо бик. Ви не можете ловити в одну кошик ... Народився повзаючи ... Що ми ще там прислів'я про паркетні осцис? О, так, кожен крикет знає вашу шосту. Насправді, неможливо поєднувати керованість та проникність, комфорт і витривалість в одному автомобілі. Ось лише вироби, що виробляються, випускають, і, мабуть, буде випущено протягом тривалого часу. Зрештою, ми купуємо їх з вами. Іноді і не думаючи: мені потрібна така машина? Чому? Тому що модний - це, мабуть, головне. Модна річ, хоча і нематеріальна, але дорога. Нещодавні новинки паркету Southwalk Market є давньою мітсубіші-Паєро-Пінін і Nissan-X-Trail - з усіма його однокласними життями та п'яти-сторінами абсолютно різні гроші. Досить практичний і невибагливий Mitsubishi надається за двадцять чотири з лінією тисяч, бо ті, що вважаються останнім модним піч, Nissan попросять майже десять штук. Різання ніс до носа, ми вирішили з'ясувати, чи варто нагрівач?
Підходить для не зупинки!
Структурно два дуелісти, як іноземці з різних планет. Пінін - від'їзд від славної всюдину сім'ї Mitsubishi, який, однак, у дитинстві кілька каші з'їїв: не рости, незалежно від того, наскільки важко він намагався.
Однак Пінін складний досить дорослий. Подивіться, він інтегрував у тілі кадру - без нього, нормальна жертва ще важче представити, ніж пірат без одягу на око. Задня підвіска - це безперервний промінь, який не стикається з ударами про грунт, камені, пні та коріння. На цьому, однак, ви можете покласти сміливий момент. Врешті-решт, повноцінна передача солдат від економічних міркувань поступилася місцем постійного повного приводу з оцінками як диференціал міжсита. Ви можете, звичайно, замовити 5-дверну дитину і з супер-селективним, але, по-перше, лише з 2-літровим двигуном, і, по-друге, це буде коштувати doursset пару тисяч вершин.
Поява Пінан не викликає ніяких сумнівів щодо пов'язаних відносин з великим пахеро. Мужність, різкий профіль, тіло без архітектурних видермів. Не добре, похмурі фари, як би незадоволені стагнацією в місті. Природний хуліган близько чотирьох коліс, сміючись у пошуках пригод.
Nissan є зовсім іншою оперою. По-перше, навіть на тлі не-повного дружнього пінні X-Trail, натуральна легка машина: носити тіло, незалежну підвісну, лише більше, ніж, скажімо, Алмерс, доріг доріжжя на весільному персонажі. Тільки кнопочки задньої вісь на передній панелі залишалися з гідравлічних причин. Коротше, а не винищувач. Але це красиво, стерлінгів, нічого сказати. Не повністю розмита, але не непотрібна грана, не велика і не мала, але така, як це повинно, з гарною оптикою та елегантними колесами. Така Мілія! І, піднімаючись всередину Nissan, ви починаєте розуміти, звідки вийшли додаткові тисячі цін.
 
Після того, як кидаючи підлокітник Nissan, ви можете виявити іншу коробку для дрібних речей

Можливість трансформації кабіни в Mitsubishi не настільки широке
      
   
Assetic Salon досить готується до пригод, але спина може бути також хорошим
      
   
Особисто ми знаходимося в центрі приладової панелі, здавалося, не надто добре читається, але до заднього дивана стверджує ні
      
 
Покроковий
Салон X-Trail - рідкісний випадок, коли блюдо не є, то делікатес. Як аперитив - дизайн. Щоб не ходити довгий час, скажімо: на нашу думку, інтер'єр ISS-стежки є найбільш стильним і модним серед усіх паркет. Основним делікатесом є бездоганна комбінація кольорів та матеріалів. Водій і пасажири з перших хвилин у каюті проходять ласку розкоші дорогого автомобіля. Можливо, ще дорожче, ніж насправді. Але також є приправи для кожного смаку: високоякісна шкіряна оббивка, вбудована в передню панель CD-чейнджер на шести дисках, магнітний контрольний джойстик на рульовому колесі. Пальчики оближеш!
Але меню здається нескінченним. Ми не згадували про задні пасажири для задніх пасажирів - ноги ноги без проблем. А також: великий стовбур з абсолютно гладким підлогою, численними ящиками та кишенями для дрібних, полегшуючи життя водія та її гостей, охолоджували та нагрівають (не хочуть супу?) Коробки для напоїв. Це не важливо? Все навіть занадто добре.
Потому пересаживаться из Икс-Трейла в Пинин - все равно как после ресторана зайти в кафе без особых затей. В принципе накормят, но без изысков... Центральная консоль прощайте, 90-е годы, нерегулируемая рулевая колонка, тотальное отсутствие все тех же полезных крючочков и полостей для мелочей. А можно ведь и поперчить: расстояние между педалями газа и тормоза минимальное, топнуть по обоим одновременно легче легкого.
Не слишком будут рады поездке в пятидверном Пинине и пассажиры заднего ряда. За водителем в метр восемьдесят вы усядетесь впритык. Да и багажник отнюдь не удивляет объемом (хотя запаска висит на пятой двери), впрочем, как и возможностями трансформации. Однако и счет за обед, как несложно догадаться, не поразит количеством нулей. Ну а уж если есть желание, можно и пропитанный спартанским духом салон Пинина нашпиговать под завязку. Вот только стоит ли?
      
Итальянский малыш
Слово Пинин в названии означает не только компактные размеры автомобиля (pinin по-итальянски - малыш). Не зря же на передних крыльях этого Паджеро красуется шильдик Пининфарина! Всемирно известное кузовное ателье имеет к японскому джипику непосредственное отношение. Во-первых, мастера из городка Грульяско перелицевали японский прототип Пинина - модель Паджеро- i.0. под европейский вкус. Але це не все. Итальянцы занимаются и сборкой паркетного вседорожника. Для Пининфарины подобная практика вполне привычное дело. Достаточно вспомнить, что такие известные автомобили, как Альфа-Ромео-Спайдер или Пежо-406-купе, разрабатывались и выпускаются исключительно на итальянском заводе Пининфарины.
  
 


В багажнике предусмотрены 12-вольтовая РОЗЕТКА и СКОБЫ для крепления поклажи
 
Электростеклоподъемники присутствуют только СПЕРЕДИ
 
   
Под полом багажника ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ

Между спидометром и тахометром УДОБНЫЙ ИНДИКАТОР режимов АКПП
  
Не в своїй тарілці
Бескомпромиссен Пинин и на асфальте. В городе искатель приключений ведет себя немного грубо. Бух, бух, бух! - раздраженно отзывается задний мост на любые неровности покрытия. У-у-у-у-у... - заунывно и громко воет двигатель, для более-менее темпераментного разгона требующий высоких оборотов. Тра-та-та! - выбивает дробь галька по голым колесным аркам задних колес. Привыкшему к комфорту седана горожанину такое вряд ли понравится. Тому же, кто спит и видит себя в роли заправского джипера, твердолобый характер Пинина быть может только по душе. Да, и вот еще - порадовали тормоза. Ай, молодцы - эффективные, прозрачные! Високий клас.
Nissan не скаржиться на гальмівну динаміку. У решті IKS-TRAIL є хорошим сучасним універсалом пасажирського вокзалу. Варто лише звикнути до розмірів - здоровий і вагомий, як валіза з Самсоніту, капот чітко видно з водія - і вам здається, що вони витрачали не один рік у цьому автомобілі. Але 2-літровий 140-сильний чотири на суб'єктивних вражах пощастило не набагато швидше, ніж 114-сильний один і вісім піато.
Навіть у високих колінчастого валу черги мовчання в салоні просто містична. Він перериває його лише звуки музики та світлових потрясінь, переданих на тіло з коліс. Підвіска тут досить жорстка, але керованість на дивовижному рівні для рівня осцилятора. Рулони практично невидимі, а шини довгі і наполегливо протистоять бічному ковзню. Оце так! Було б ручне поле, а X-Trail може стати атлетом стомлею, а не спринтер, можливо, але бігун над нерівною рельєфом.
Демісезонне пальто
Але це все в теплому сезоні. Якщо під колесами немає сухого асфальту, а вікна взагалі не є, то обсяг застосування паркет значно розширюється. На мокрій і слизькій покритті, завдяки постійному повному приводу та Пінін, а X-Trail їздить Aki на Sukhu. Сніжні звалища, що залишилися вночі на грейдер - дякую, дядько, так далеко! - Також не представляють труднощів, як це придушення на кордонах. На жаль, ні Nissan, ні Mitsubishi оснащені самозаблоковими диференціалами. З різким запуском на суміші - асфальт з льодом - пара Parcktails, це марно, щоб бути бонусом, шліфувати колеса, як звичайні автомобілі.
 
    

 
Джойстик Radio Tape Recorder дуже зручний
 
Центральна консоль X-Trail не тільки функціональна, але і досить красива
   
Всілякі коробки та кишені для дрібних речей у салоні Nissan на кожному повороті
 

    
Що
Ми відвідали 1,8-літровий двигун, 4-ступінчаста автомат та п'ятидверний куб, 4-ступінчаста автоматична машина та п'ятидверний куб оцінюється за 24,490 доларів США. АБС та гальмівна система розподілу, кондиціонер З антифільтровими, фронтальні подушки включені до стандартного обладнання цього варіанту. Безпека, сплаву, магнітол з рідкокристалічним відображенням. Після надрахування три тисячі доларів, ви отримаєте версію з більш потужним 2-літровим двигуном GDI (129 к.с.), а також програвача компакт-дисків, дуги покрівлі та двокольоровий колір.
Найдешевший X-Trail в Росії можна знайти за $ 30,000. І за ці гроші автомобіль буде ідеально упакований. АБС, протикрайка, керування електроенергією, Електричний автомобіль, Чотири подушки безпеки, Радіописні та сплави Колеса, це дійсно не погано? Зручність машини буде коштувати додаткові $ 1300. У нашому тесті IKS-TRAIL відвідав пакет класу Elegance. Він додатково включає в себе хромовані дверні ручки та радіаторну решітку, величезний люк у даху, звичайно, з електричним приводом, шкіряним інтер'єром, CD-чейнджером на шести дисках, джойстик аудіосистеми на рульовому колесі та Дуже красиві ґрати динаміків під титаном.
Скрізь клин
А як щодо нас з прохідністю? Зрештою, наші дуелісти - ніхто не звернувся до язика! - Хоча паркет, але все-місцевість! На X-Traillee, скажімо прямо, ви не повинні піднятися на дорогу доступу до країни до котеджу. Тільки сторони будуть неслухняні, так люди кидаються.
 
Не вірте, потім подивіться під дно. Не тільки піддон-картер і розбирання не захищена нічим, тому також спина глушника, з його обсягом і формою, що нагадує самому душу, дивиться з-під бампера, що переконання пивного аматорського досвіду з досвідом з-під штанів. Таким чином, ви підете на X-Trail з великою дорогою, подивіться під ноги, ви маєте на увазі під колесами. Береженого Бог береже.
На жаль, геометрична проникність не є єдиним розбиттям на захист Nissan. Не даремно, все одно, люди, які знають, що люди називають Parcktails з високим вмістом кліренс. Виклик на перший погляд дошка не передбачала неприємності. І раптом ви - незадоволені передніми колесами, чорний чемодан зупинився. Більше газу - нульові емоції. Навіть жорстко пов'язана положення задньої вісь не виправлена. Звичайна діагональна розвантажена двома колесами - робота призупинення незначна для сильного і досить придатного для спортивного відсіку - і машина опинилася в пастці.
Я повинен був забрати. Ось це - платити за хорошу обробку! Взагалі, без будь-якого задоволення - всі думки, як не розірвати глусак на наступному пагорбі! - Куріння на трасі мотокросу з півгодини, Nissan вимагає твердого покриття. Якщо ви дійсно хочете взяти грязьові ванни на X-Trail, то замовте параметр з ручним коробкою. На ньому встановлена \u200b\u200bлише система динамічної стабілізації руху (ESP), серед іншого, імітуюча функція блокування диференціалів. Так, а також шукати поосебасте ... і краще, наша порада для вас, поховайте на себе сміливий від-Roeder взагалі. Пам'ятайте, що на плечі Юпітера, патруль, тобто не допускається гру X-Trail.
 
   
При сложенном диване оба паркетника доказывают, что их кузова НЕДАРОМ НАЗЫВАЮТСЯ УНИВЕРСАЛАМИ
      
 
  
Протектор еще дотягивается до земли, но фактически правое заднее колесо уже вывешено. Ходы подвески СЛИШКОМ МАЛЫ

 
Вывесить в воздухе колесо Пинина - ЗАДАЧА БОЛЕЕ СЛОЖНАЯ
 
Вот я и дома!
Зато Пинин, покинув асфальтовую твердь, будто вздохнул полной грудью. Умей паджерик говорить, он, несомненно, воскликнул бы с восторгом: Наконец-то! Вот оно - моё! Мощная стальная защита под днищем, хорошо продуманные с точки зрения защиты от ударов элементы подвески, трансмиссии и выхлопа, наконец, короткие свесы и большой дорожный просвет. Ура-а-а-а, вперед! И даже лишенный всех фирменных примочек больших братьев 5-дверный малыш авторитетно бросается в бой. Ходы подвески не то что у утонченного Ниссана - Пинин не собирается поднимать лапу под каждым кустом. Подъемы и спуски, канавы и глубокая колея - здесь сразу забылись все асфальтово-бетонные огрехи маленького Мицубиси.
Впрочем, не увлекайтесь сверх меры! Геометрические ловушки, столь любимые джиперами, Пинину вроде бы по зубам. Но форсировать болота и песчаные карьеры на паркетном Паджеро, пожалуй, все-таки не стоит.
Навязанная потребность
Паркетник уже давно из простого средства передвижения превратился в то, что маркетологи называют навязанной потребностью. Вроде той же жевательной резинки. Прожить без нее можно, но с ней вроде как веселей и легче. Вот только легкость бытия и уверенность в себе, которую дарят паркетники элегантным дамам и молодым людям, стоит ох как недешево!
Причем на сколько бы ни полегчал ваш карман, от компромисса вам не убежать. Те, кто хочет, чтобы его паркетник выглядел как заправский профессиональный офф-роудер, полюбят Пинин из клана Паджеро. За достаточно разумную цену ему можно простить и тесноватый, без излишеств салон, и удовлетворительное поведение на асфальте. И не забывайте, Пинин больше всех других паркетников подходит для свидания с бездорожьем.
Ниссан, напротив, зажигает там, где пасует Мицубиси - на твердом покрытии. К тому же Икс-Трейл весьма комфортабельный, удобный и красивый автомобиль. Но он на дух не переносит грязевых ванн и стоит заметно дороже. Оправдывает ли себя таким образом разница в восемь тысяч? Это посложнее, чем выбирать между Орбитом и Диролом!
 
Мицубиси-Паджеро-Пинин
Позаду
Привлекательный внешний вид,
хорошие задатки вездехода,
качество сборки, разумная цена
Против
Тесноватый салон,
среднее поведение
на жестком покрытии,
шумный двигатель
 
   
Нисан-Икс-Трейл
Позаду
Стильная внешность,
дуже просторий салон
з можливостями трансформації,
якість побудувати,
щедне основне обладнання,
хороша обробка
на асфальту
Против
Висока ціна,
дуже скромний
недорогі здібності
плавання керма
при виході
 
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров
 

 
 


 

Джерело: Журнал лімузину [04/02]