Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Універсали з принтером на оригінальності

Автомобілі з вагоном - це дуже специфічний продукт, особливо коли мова йде на наш ринок. І чим вищий клас цієї канцелярської та його роздрібної ціни, вузька ринкова ніша стає вузькою, в якій ця модель позиціонується.
 
Тепер легше з цим: універсали, особливо приналежність до середнього або найвищого середнього класу, став предметом поклоніння спеціальній категорії покупців, кількість яких зростає вдень. Сьогодні, в моді, активний спосіб життя та таких стильних моделей універсального, як BMW 3-серійного туризму або Lexus IS200 Sportcross, дуже добре поєднуються як престиж дорогого автомобіля, так і високий ступінь функціональності. Шедані сараї поступово здаються під Natios більш незвичайними і одночасно практичними моделями. Навіть спортивні автомобілі більше не могли витримати: Audi випустили реальні бійці на дорогах у вигляді їх найпопулярніших моделей RS6 та RS4, а обидва, ви повинні помітити, видаються універсальним органом. І в решті секторів ринку Сарага поступово займають все більше і вищі місця у рейтингу продажів. Подивіться, скільки голосних прем'єр-міністрів пройшов останні роки - Renault Vel Satis (хоча це виглядає як хетчбек, але все ще), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 вагон тощо. Загалом, випадок універсального ростуть і виростає!
 
Але це - у них, на європейському ринку, де навіть машина досить дорога, в більшості випадків вже дійсно перестали бути розкішшю, і, нарешті, перетворилася на функціональну річ, дуже зручну у повсякденному житті (наприклад, мікрохвильова піч або мобільний телефон ). У нас є абсолютно інше вирівнювання - новий автомобіль, особливо модель середнього класу, не доступний для всіх, тому це все ще є предметом престижу та розкоші. І цілком нормально, що покупець цього нового автомобіля середнього класу хоче, щоб його машина або, принаймні, виглядала дуже престижним - і він набуває седан. Чорний. З шкіряним інтер'єром, клімат та електричним пакетом.
 
Про функціональність покупки в цей момент деякі люди думають, кожен виглядає, як це виглядає, диски та наскільки добре обладнана машина. І що функціонує, тому більшість покупців досить справедливі, щоб вважати, що великий стовбур вагона або хетчбека ніколи не є корисним для них. Дійсно, не кожен день ви купуєте нову пральну машину або великий телевізор, який не буде входити до стовбура седана. І якщо ви повинні це зробити, ви можете замовити доставку до будинку.
 
Тим не менш, великі універсалії також користуються попитом, і дуже стабільними. Деякі моделі взагалі знаходять своїм споживачем лише у вигляді вагона, а також багато інших чашок версій з таким типом тіла у загальному обсязі продажів досягає 50-60%. І в майбутньому ця тенденція буде розвиватися лише - виникнення нових, дуже незвичайних моделей хетчбеків та універсального, якщо вони повинні спровокувати попит на них. Хотя бы потому, что современные модели, дебют которых либо уже состоялся, либо состоится в ближайшее время, действительно стали на порядок универсальнее. Чи можете ви уявити, що виробник робить нові марки спеціально для п'ятидверної версії та інвестує гроші в повторне обладнання? Тим не менш, це так. Opel, наприклад, як створено новий хетчбек, виготовлений на основі моделі Vectra - подовжена колісна база і вийшла, тому автомобіль середнього класу в незвичному представнику бізнес-класу. І це лише одна з нововведень найближчого майбутнього ...
 
Тим часом нові моделі неймовірно стильних та функціональних хетчбеків та універсальних не представлені, ми вирішили порівняти дві машини середнього класу з тілом універсального. Також дуже видатним і цікавим. Отже, зустрічайтеся: Станція Nissan Primera Station та Citroen C5 Break.
 
Конструкція
 
Обидва автомобілі, і Nissan, і Citroen є найцікавішими прикладами сучасного автомобільного дизайну. І абсолютно різні, майже протилежні напрямки. Нова Primera є технократією, дитиною повік комп'ютерів, мобільні телефони та повсюдну електроніку. Прямі гострі лінії у поєднанні з опуклими панелями тіла, злегка витримані з великим освітленням з прозорими вікнами - автомобіль більше схожий на концептуальний розвиток, а не на послідовну модель, протягом півтора року у виробництві. Особливо ефективно в цьому сенсі Primera Hatchback - він має задні вогні дуже цікаві, до речі, форми, трохи виступає над тілом тіла - незвичайний стилістичний розчин. Ще більш незвичне рішення полягає в тому, щоб використовувати зворотну камеру в послідовному транспортному засобі, який вмикається кожен раз, коли водій використовує зворотний. У цьому випадку зображення, що передається камерою, проектується на чорно-білий екран, розташований на центральній консолі. Цікаво, що все це обладнання стандартне для Nissan Primera - для камери та екрану не потрібно платити додатково.
 
Хоча Citroen з точки зору дизайну та спокійного, він не заважає йому бути цікавим. По-перше, французи завжди були сильними в цій області, а по-друге, це C5, який є одним з найбільш чудових моделей Citroen. Автомобіль виробляється у вигляді хетчбека та вагона, і кожен з цих типів тіла цікавий по-своєму. Хетчбек схожий на велику рибу, а вагон ... він, безумовно, не схожий на рибу, а крім дуже елегантності. Масивний, однак, рідко красива: вертикальні смужки заднього вогню, прикріплення лінії даху. Цікаво, що універсали французів традиційно отримують набагато кращі та цікавіше, досить відкликати принаймні горезвісний Citroen XM Break або Xantia-Universal.
 
Природно, що Citroen C5 оснащений спеціальною гідропідприємствою підвіскою гідрагування III - за допомогою його допомоги ви можете змінити заземлення та відрегулювати жорсткість суспензії. Задня підвіска самостійно регулює - при завантаженні стовбура, компресор додає тиску, а задній частині автомобіля не шукає під вагою ваги. І третій покоління Highractive може боротися з органами тіла, який він успішно робить протягом усього шляху. При гальмуванні машина не кладе передній спереду, а в напружених високошвидкісних поворотах майже плоска. Що стосується можливості зміни дорожнього просвіту, то це скоріше для PRO Forma, і цей ефект працює лише тоді, коли машина трохи присідає на високій швидкості. Це зменшує оформлення, центр сили тяжіння зменшується, а гладкість інсульту збільшується, тому автомобіль менший на нерівності.
 
Але, щоб збільшити прохідність автомобіля, збільшивши список дорожнього руху, в кінцевому підсумку не рекомендую: керувати автомобілем переднього приводу на шосе суду Jeep, ви все ще можете не народитися, але пошкодити дно або відріжте щось цілком ймовірно. Отже, розглядайте гідроген у Citroen як безкоштовний бонус, а не як визначальний фактор. Особливо, оскільки гідроактивний III, як у випадку зворотної камери в Nissan, вам не потрібно платити додатково - це елемент дизайну C5 і поставляється у всіх версіях.
 
Обладнання
 
Для об'єктивної оцінки ступеня обладнання ми взяли основні версії автомобілів. Однак тестові версії мали абсолютно інше обладнання. І повне обладнання візуально продемонстровано, ніж автомобіль оснащений, і для яких ви повинні платити.
 
І в принципі платити додатково: обидва моделі повністю обгрунтовують свою високу вартість і мають досить великий перелік обладнання. Отже, в базі даних, обидва моделі мають фронтальні подушки безпеки в кількості двох штук (Citroen також мають бічні абетки та штори для захисту голови), ABS та систему аварійного гальмівного допоміжності. Існує також гідравлік, іммобілайзер, регульований у висоті та рульовому стовпчику, а також систему кондиціонування повітря - у кондиціонері C5, а Primera має клімат-контроль. Обидва моделі пофарбовані в металеві, оснащені програвачем компакт-дисків, центральним замком з DU, електричним та електричним нагріванням зовнішніх дзеркал і мають бортовий комп'ютер.
 
Далі починається невеликий пріоритет Nissan, оскільки він оснащений кулером. Він має EBD, поясні кріплення пофарбовані в колір тіла бампера, зовнішній датчик температури та електроприводу всіх вікон. Що пропонує Citroen? АСР Анти-радянська система, подушка безпеки стелі, рульове керування силовими силовими, вогні туману, задні віконні жалюзі та атермічні окуляри. Однак ми припускаємо, що в цьому круглому малюнку - обидва моделі добре обладнані, і, по суті, порядку деякого додаткового обладнання немає сенсу.
 
Комфорт
 
Середній клас також славиться рівнем комфорту, він майже досягає моделей бізнес-класу, значно перевершує різні моделі класу для гольфу. Велика колісна база, просторий салон, багатий список стандартного обладнання - все це викликає відносно високу ціну, а також сучасний рівень комфорту. Але виявилося, що обидва вагони, які відвідували нас на тісто, не відрізняються дуже гладким ходом: суспензії в обох випадках здавалися трохи суворими. Nissan має спортивну еластичну суспензію, а Citroen, незважаючи на накладення тіла, що коливається, на нерівності, також працює надзвичайно важко. Більш того, особлива різниця в жорсткістю суспензії не спостерігається у будь-якому з його передбачених режимами його експлуатації, відмінності виявляються на рівні нюансів. Якщо у найнижчому положенні призупинення просто передає удари на організм, тоді вартість тієї ж перешкод у висвітленні супроводжується сортуванням тіла.
 
На шосе Nissan та Citroen поводяться дуже аналогічно: стабільний прямий рух, чітке дотримання водіїв і плавного кроку. Якщо дорога хороша, без яскраво виражених дефектів, то гладкість курсу просто захоплюється: автомобілі тільки м'яко похитуються, придушуючи своїх пасажирів. Це особливо хороший Citroen, який присідає зі швидкістю, і його рух стає ще більш м'яким - у цьому режимі, це дійсно неможливо не втомитися від подолання тисячі кілометрів.
 
Але Nissan не було настільки комфортно в режимі доріжки - універсальний був задоволений несподіваними аеродинамічними шумами, добре відрізняється від фону інших звуків. Нова Primera була загалом досить шумно-машина, зі швидкістю близько 100-120 км / год, операція двигуна добре почута, а вітер сидить від десь з площі дзеркал і костюмів заднього виду біля задніх дверей. Це дивно - судячи з появи, з аеродинамікою, диявол повинен був бути гаразд.
 
Дитячий майданчик у Борово також не виявив особливих талантів від Nissan Primera - машини-правителі якось абсолютно нецікаві. Газ - доступ до ширшої траєкторії, скидання - плавне переміщення до меншого радіусу. Слід зазначити, що рулони мінімальні - мабуть, для цього потрібно сказати завдяки жорсткій суспензії. Але для такого поступового рульового керування, я хочу сказати щось не зовсім приємне: я не бачив більш незрозуміло у ваших реакціях. По-перше, рульове колесо досить порожнє і абсолютно не інформативне - на шосе або в швидкості повороту з неї не буде чекати жодної інформації щодо коефіцієнта зчеплення з дорогою. І по-друге, з високошвидкісним маневруванням виявилося дуже важким, і до такої міри, що також важливо пам'ятати про навички управління УАЗ з невеликим перехопленням рульового колеса. Зазвичай, якщо гідравлічний сюжет не вистачає продуктивності, рульове колесо може укусити з швидким обертанням - швидко охолоджуючи його в одному напрямку, при поверненні до протилежного, необхідно мати справу з опором гідравлічного агента - він все ще призводить до руху колесо там. Але в цьому випадку все виявилося незрозуміло: прийом керма просто стає тупим і важким з швидким обертанням, і ми не змогли знайти це логічне пояснення.
 
Citroen C5 виявився трохи кращим, але особливо водій призупинення та керування кермом також не збирався порадувати нас. Можливо, це є особливістю налаштувань версії з тілом вагона, але жорсткою підвіскою та непрофільним, але дуже легке рульове колесо повністю загинуло бажання переслідувати цю машину. Було приємно рухатися неквапливо, але всілякі ковзання там були лише негативні емоції. Правда, слід зазначити, що, незважаючи на небажання автомобіля, щоб лизати повороти на високій швидкості, її поведінка в таких режимах не заслуговує ніяких докорів - все надійно і стабільно. І навіть більше: всі реакції на дії водія, як це було, розтягнуті в часі, тому завжди є час для виправлення помилок пілотування.
 
Результат
 
Обидва автомобілі, безумовно, хороші та як моделі середнього класу, а також універсали. Зручні, просторі, добре обладнані, з приємним зовнішнім та дуже революційним внутрішнім дизайном. Але, як і всі інші автомобілі, наш експериментальний має свої недоліки. Обидва були трохи жорсткі на наших дорогах, незважаючи на те, що Citroen встановив свою пневматичну підвіску - відсутність комфорту відчувається на застуді та персам. Знову ж таки, у своїй високошвидкісному поведінці, ці дві досить потужні та високошвидкісні моделі показали себе найкращим способом - Citroen був здивований порожньою рульовим колесом, а Nissan - аеродинамічні шуми, що виникають зі швидкістю понад 90 км / год. Хоча не можна назвати найбільш глобальним недоліком.
 
Що стосується загального рейтингу для обох моделей, ми виявилися дуже складними для ідентифікації переможця у цьому порівняльному тесті. Якщо тільки тому, що Citroen і Nissan не зовсім подібні один до одного, незважаючи на той же тип тіла. Nissan Primera є просто хорошим сучасним автомобілем, модним і дуже розвиненим з точки зору електроніки та дизайну. І Citroen C5 є справжнім буржуазним, неквапливом, трохи збідненим і дуже стильним. Отже, при виборі нового вагона середнього класу, навряд чи хтось вибере між цими двома моделями - споживчі групи, треба думати, Citroen і Nissan будуть абсолютно різні ...
 

Джерело: "Автогаза"