Тестовий драйв Nissan Primera Sedan з 2002 року седан

Поспішна екзегетика

Дебют останньої Primera з індексом P12 інтерпретувався як додаток на блискуче майбутнє. На жаль, вони поспішали з екзегетикою. Модель стала прикладом невиправданих надій.
 
Пам'ятайте 2002, коли, враховуючи нову Primera, всі одноголосно замислювались, що це серійний автомобіль, а не якийсь концептуальний автомобіль. Однак пізніше машина, хоч і не зазнала невдачі, не прожила найбільш процвітаючим життям (минулого року Її припинили). Частково проблема полягає в тому, що автомобіль занадто футуристичний. Але давно відомо, що моделі Avant -Garde старіють набагато швидше, ніж автомобілі, вирішені консервативним способом. Але є й інші претензії. Правда, не на вигляд. Прима, звичайно, незвична порівняно зі скромним попередником P11, але загальним пропорційним та гармонійним. Я радий, що вона пропонує широкий вибір модифікацій: це седан, фургон та хетчбек, наповнений, так би мовити, джентльменський набір!
 
А як щодо надійності справи? Метал, як і фарба, висока якість: іржавий Пример щось із поля фантазії. Але, на жаль, час від часу у машині є автомобіль електрика: свого часу він здобув погану славу через те, що було важко почати в морозі (виробник, здавалося, вирішив проблему, змінивши програму управління двигуном двигуна .). Крім того, все ще існують вихідні блоки запалювання машин, для яких встановлений оригінальний ксенон (щоб не витрачати гроші на заміну фари, ви можете придбати комплект, що не є оригіналами, оскільки вони сьогодні недорогі).
 
Деякі характеристики
 
Тип тіла
Седан / хетчбек (фургон)
Потокові двері
4 / 5 (5)
кількість місць
5
Довжина
4565 (4675) мм
Ширина
1760 мм
Висота
1480 мм
Колісна база
2680 мм
Прискорення до 100 км / год*
9,5 с
Макс. швидкість*
205 км / год
*Дані для автомобіля з 2,0 -літровим двигуном та ручною коробкою передач.
 
Певна сторона Primera, безумовно, салон. Свого часу він вразив усіх авангардним дизайном, і поки що рішення, якими користуються дизайнери японської компанії, виглядають досить свіжими. Добре, що ергономіка залишається досить терпимим (за винятком того, що пристрої, розташовані в центрі, не сподобаються всім). Що стосується посадки водія та умов, створених для пасажирів, дизайнери зробили все, як слід. Але багажник дуже середній за стандартами свого класу (седан має 450 літрів седана; фургон із хетчбеком, звичайно, є більш практичним). Обладнання Primera непогано: основа включає електричні накопичувачі передніх окулярів, дзеркала опалення, кондиціонер (зразки, спочатку продані в Росії, краще обладнані). Ні, причиною комерційної невдачі Primera явно не було салон чи навіть багажник.
Цілком ймовірно, що низька популярність цієї моделі була відсутністю дійсно потужного двигуна: найпотужніша з офіційно запропонованих двигунів у Росії розвивається 140 літрів. з. Це на тлі 260-силової сили Mazda 6 та 275-силової сили Opel Vectra виглядає просто смішно. Потрібно сказати, що динаміка з топ -двигуном просто достатня? Ви не повинні чекати чудес з налаштувань підвіски: ні блискучий комфорт, ні гострого поводження з примерею.
 
Загалом, лінія двигунів у автомобілі досить широка: три бензинові одиниці з об'ємом 1,6, 1,8 та 2 л поту щодо потужності 109, 116 та 140 літрів. з. відповідно. Крім того, є пара дизельних двигунів: 2-літровий розвиває 120 літрів. p., і 2,2-літровий повернення майже наздогнав бензиновий 2-літровий двигун (він виробляє 139 к.с. і аж 314 Нм крутного моменту). Це тому, що було очікувалося дизельну примеру в Росії один -два?
 
При технічному обслуговуванні бензинові енергетичні одиниці потребують мінімальної уваги. Після 15 тис. Км слід змінити масло з фільтра і кожні 25 тис. (Однак, як пощастить) свічки. Замість того, щоб строкатий пояс, до речі, встановлюється ланцюг, який також потрібно оновлювати, але не більше одного разу на 250 тис. Км. Тим не менш, неможливо назвати двигун дуже надійними: 1,6-літровий одиниця є ще більш-менш безпринципом, але 1,8-літровий здатний представити неприємний сюрприз. Як і Almera N16, вона характеризується збільшенням споживання нафти. Лікування складається в кращому випадку для заміни кілець, в найгіршому в заміні блоку поршнями. Ви, звичайно, можете просто додавати олію і частіше перевіряти її рівень, але чи справді це полювання, щоб хтось відчував себе власником старих Тарант, володіючи досить міцною та свіжою родиною сімейного класу? У 2-літровому двигуні, до речі, також був підвищений апетит нафти, але японцям вдалося його нормалізувати, і тому тепер лише зразки перших років вивільнення з такими двигунами потребують змащення змащення.
 
Не все гладке і з коробками передач. Забігаючи наперед, скажімо, що картина тут незвична. Зрештою, як правило, ручна коробка передач не кидає турботи, на відміну від автоматичної коробки передач. У випадку з Primera все вийшло по -різному: машина, разом із варіатором, не дратується, тоді як механіка, навпаки, любить погладити власників нервів Primera. Рано чи пізно в коробці може з’явитися неприємний гуркіт. Він сигналізує, що один із підшипників зносився (ця атака, до речі, знайома власникам Almera N16). Якщо ви їдете, не звертаючи уваги на шум, тоді не дістаньте до коробки довго: гуде підшипник - це підшипник, який не дуже довго залишається жити і ковзати.
 
Шасі автомобіля з точки зору надійності також не звикли. Найчастіше вам доведеться випередити, щоб замінити стійки стабілізатора передньої лінії (які подають близько 4050 тис. Км), рідше для амортизаторів (100 тис. Км вони беруть чесно). Однак також трапляються непередбачені несправності: передні нижні важелі можуть дати слабкість. Рульова стійка не застосовується до кількості проблемних вузлів: у деяких автомобілях він тече, а його заміна знаходиться в суцільній кількості (3035 тисяч рублів). Гальмівні прокладки подають приблизно так само, як і для всіх автомобілів цього класу: передня частина становить приблизно 2025 тис. Км, ззаду близько 40 тис. Гальмівних дисків важко стерти два набори підкладки.
 
Виявляється, що відразу було визначено декілька факторів, що некрасиво доля цієї моделі. По-перше, відсутність потужного двигуна (де без нього в сімейному класі, де принаймні двигун 170 кінських сил повинен бути на вершині правителя, а в ідеалі ще потужнішим?). По -друге, що стосується бігових якостей, машина, як кажуть, не була ні рибою, ні м'ясом. По -третє, люди з часом бачили Primera не в японському примхливому автомобілі: різкий контраст із скромним, але надійним Primera P11! Нарешті, не всі були готові до бачення майбутнього, запропонованого Nissan: люди все ще не хотіли епохи простих і хороших машин сімейного класу (наприклад, Toyota Avensis та Mazda 6), що занурилися в небуття.
 
Переваги та недоліки моделі
 
Переваги
Цікавий зовнішній вигляд
Стильний салон
Адекватна вартість
Недоліки
Низька надійність
Недбатепресне поводження
Слабкі двигуни
 

Джерело: Автомобілі журналу та ціни 01 липня 2008 року.