Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Снігова дівчина

Іспанці не забивають в снігу взимку. Це високо в горах. Замість снігу в Барселоні, нам запропонували щось краще - новий Nissan Primera.
Погляньте на силует автомобіля, - запропонував спеціально підготовлену людину з Nissan. - це виглядає майже будь-який автомобіль, що залишився в снігопаді без руху. Вітер гладко дме її тілом, залишаючи десь більше снігу, і десь менше. Тому цей силует пропонується сама природа, і тому це більше, ніж гармонійний.
 
Є щось у цій метафорі - не сніжна жінка, засліплена людина, а саме снігуронька. У будь-якому випадку, якщо ви подивитеся на нову Nissan Primera у профілі, можна побачити, що перед лобовим склом і на кришці стовбура була розміщена. Сніжну гладкість форм гармонійно поєднується з гострими кутами та прямими лініями - приймати принаймні передній бампер, в якому називається нішею ліцензійну пластину як льодову топою, або жорсткий погляд на Хорбік, який походить від цієї ніші капот до лобового скла. Приклад зараз дійсно не плутайте ні з чим.
Інтер'єр автомобіля вражає своєю симетрією та обсягом. Приладова панель виходить з центральної частини торпеди, а Барантос незвичайного ока порожнечі прогалини. Внутрішня частина передніх дверей увігнуте, що гармонійно закриває еліпс, утворений передньою панеллю та спиною сидінь, і дає відчуття простору. Задній, у порівнянні з попередньою моделлю, також став більш просторим. Але це вже не є оптичним обманом, але математика - новий приклад став 45 мм довше, стільки ширше, а 72 мм вище.
Роздуми. Однак, звичайно, козирство нової Primera, звичайно, не тільки в дизайні та розмірах. Дизайнери вдалося обладнати його таким рядом електронних кілець, що інші автомобілі сегментів D просто мріють. Крім того, їх керівні органи згруповані таким чином, що спори вже пройшли в західній автопередачі. Деякі стверджують, що інтерфейс Human Machine від Nissan є пародією iDrive з bmw. Інші кажуть, що обидва вторинного - джойстик, щоб керувати допоміжними функціями автомобіля, вже була на Buick Rivera п'ятнадцять років тому. Споживач, як правило, абсолютно над гальмом барабана, який і який винайшов перший - він також використовує копіювальник Xerox та Chanon Channel.
Хоча щось з нової BMW сім усередині прикладів все ще відчуваються, а японські очі явно косять у промисловому шпигунському напрямку Мюнхена. Але якщо баварський Idrive може легко придушити користувача з низьким рівнем IQ з його космічними можливостями, то Nissan має все легше, дешевше і тому гуманно. Врешті-решт, ви можете подзвонити двері, і ви можете стукати - результат буде майже однаковим.
У центрі інструментальної панелі споживач виявить семи крихкий рідкокристалічний монітор, який показує інформацію про роботу навігаційної системи, клімат-контролю, аудіо-центру, автоматичну діагностику, датчики паркування та навіть телефон. Вставте SIM-картку в спеціальний роз'єм, ви можете зателефонувати в телефонний інтерфейс знайомий вам на моніторі.
Під монітором - пластиковий приплив з консоллю управління. Те, що вони розташовані не вертикальні, що знайомі до автомобіля, а в горизонтальній площині робить маніпуляційні кнопки, подібні до роботи на звичайній комп'ютерній клавіатурі. Консоль поділяється на три сегменти. Ліва керує музикою, правий клімат-контроль, центральна - навігація. Розташований тут, блок із шести нумерованих кнопок дозволяє швидко активувати потрібну функцію - на дисплеї вони також пронумеровані від 1 до 6.
Мотор! Камера! Візьміть, наприклад, навігаційну систему. Він активується, натиснувши кнопку джойстика в центрі консолі. Ви можете переміщатися по меню, обмінюючись тим самим джойстиком вперед, праворуч - нагадує, що BMW, контролер iDrive рухається у восьми напрямках, уздовж вітру. Для команди Enter, вам потрібно знову натиснути джойстик. При необхідності використовуйте одну з шести багатофункціональних кнопок. Приємно, що ваш маршрут можна побачити не тільки у вигляді звичайної картки, але і трохи згори, у тривимірному зображенні. 3D-графіка досить купує - щось на зразок перших комп'ютерних симуляторів повітря типу F-16, але для переміщення в режим перегляду птахів набагато зручніше. Nissan пишається тим, що навігація заснована не на компакт-диску, але на системі DVD, що дозволило керувати європейською картою лише одним диском. Звичайно, мова йде про Західну Європу, а мешканці Російської Федерації досі повинні використовувати розірвану багатосторінну навігацію, що лежить у відсіку.
Але скористайтеся іншою системою, також допомагає рухатися в просторі, ми повністю в зубах. Якщо ви включите задню передачу, монохромний образ того, що відбувається на дисплеї, з'являється на дисплеї. Знову приходить до пам'яті BMW сім. У ньому, для зручності парковки, ви, здається, бачать ваш автомобіль зверху, і можливі перешкоди на моніторі з різнобарвними плямами. Тут все набагато легше - проста камера встановлена \u200b\u200bв нижньому краю кришки багажника, як і той, який спостерігає за нашою порядкою в магазині самообслуговування.
Однак відома частина вищезгаданої електроніки, а також розумний круїз-контроль, ксенонові фари або датчик дощу - варіанти. Ви можете легко обмежити версію з чорним та білим телевізором з меншим діагональним, автоматичним кліматичним контролем, а також електричними вікнами в передніх дверях і насолоджуйтеся виключно двигуном та дорогим.
Іспанський лід. Для нової Nissan Primera є три бензинові двигуни та один турбодизель. Найслабший, об'єм 1,6 літра, здатний розвиватися 109 к.с. Він оснащений виключно п'ятиступінчастою механікою. Бензин 1,8 л потужністю 116 к.с. Може бути агреговано з чотириступеневою автоматичною коробкою передач. Нарешті, дволітрова версія потужністю 140 к.с. Як стандартне обладнання, варіант CVT-M6 стоїть, а шість швидкості ручного вікна є опцією. Така ж коробка отримає Primera, оснащену 2,2-літровим турбодизелем, модифікованою версією енергоблоку, встановленого на моделі X-Trail.
У Іспанії ми дісталися до тесту дволітрової машини з варіатором. Останній не є новим винаходом, але це все ще приємно йти. Натисніть на газ, двигун обертається майже до 6000 об / хв., А стрілка тахометр натискається на цю цифру, поки машина не досягне максимуму для себе 190 км / год, або ви не відпустите педаль. Немає жерків, знайомих при переході звичайної машини, прискорення плавно проходить, хоча і не очікується від 140-сильного двигуна. Різниця може бути виплавлена, натиснувши ручку в ручний режим. Особливо обертаючи машину в третьому передачі - водій може вибрати один з шести фіксованих передавальних коефіцієнтів, а замовлення передачі відображається на рідкокристалічному дисплеї всередині набору тахометра.
Що стосується підвіски, щось видатне це не продемонструвало, але не провалилося, що не погано. Автомобіль однаково проковтнув неглибокі шви між плитами автомагістралі; не чіпляючись, піднявся на кордони; Я їхав уздовж кам'янистого праймера, і коли температура впала до -1 ступеня у високогір'ях, а машина торкається нас на небезпеку льоду, це було відчути, як ESP виправляє погоду та помилки водія. Але з розумним круїзним контролем у нас були проблеми. Використовуючи інтелектуальну систему, ви будете демонструвати незвичайним, ніж відпочити. Наприклад, у свою чергу, коли лазерний датчик, втративши вигляд вантажу перед автомобілем, дозволяє вашій машині їздити швидше, і переконавшись, що інтерференція ніколи не робиться спереду, він починає сповільнюватися. Або коли у вашому ряді стрибає про правило, іспанська - або, Бог забороняє, російська - Лихач, система може бути дуже ненавмисною, щоб дати гальма, аж до АБС.
Ми чекаємо навесні. Продажі в Європі Saedan та Primera у Європі повинні починатися з 1 березня. Приблизно такий же автомобіль з'явиться в російських Nissan дилерів. Ще немає цінових листів, ні їх. Однак керівництво компанії вже вдалося запевнити потенційних покупців, що ціна нових предметів не буде занадто відрізняється від грошей, які сьогодні попросять сьогодні для попередньої моделі, і буде конкурентоспроможним ?? Ford Mondeo Ціна, яка на Nissan вважається головним конкурентом.
Тому треба було відкласти $ 19 - 23 тисячі і почекати, поки вулиці не залишиться на вулиці. Чим силует, чия силует все одно нагадує сніг, і буде новим Nissan Primera.
      
Текст Дмитро Гонкський, фото автора та Nissan Europe N.V.
Модель / модифікація Nissan Primera
Виробник / Country Nissan Motors Co / Великобританія
Тіло
Тип седана
Кількість дверей / сидінь 4/5
Двигун
Тип бензину з електронною ін'єкцією
Розташування попереду, поперечно
Обсяг робочого (Куб. CM) 1998
Номер / циліндр розташування 4 / кут
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 103 (140) на 5800
Момент (нм на rpm.) 192 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Приводний фронт
Трансмісія автоматична, варіатор типу, послідовний
Підвіска
Передня незалежна, багатовимірна, весна
Задні залежні, весна, багатопозиційний
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Грабіжний тип з гідравкою
Хв. Діаметр розвороту (м) 10.6
Трємос
Вентильований / диск
ABS Електронний 4-канальний, EBD, ESP
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4567/1760/1482
Колесная база (мм) 2680
Масса снаряженная (кг) 1035
Шины/диски 215/50 VR17/7JJ-17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 191
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,9
Економіка
Расход топлива (л/100 км,средний) 8,8
Цена в Москве не определена производителем

 

Джерело: «Автопилот»